Sorem
 

Ciao a tutti,

qualcuno di voi è stato chiamato x il colloquio del 21 dicembre?
Avete qualche info in piu sulla compagnia, ho cercato nel forum ma non è venuto fuori tanto, in rete vengono le fuori le solite notizie..

Anche PM, grazie a tutti ciao.

Manuel

La sorem è quella dei canadair?

Si, è quella dei Canadair
in arrivo macchine nuove, credo 4 cl415 e 3 cl215....
fatevi sotto.....con l'assegno in bocca

Senza fretta, viene detratto dallo stipendio ma l' accesso è(ra?) riservato a quelli con 1000TT o piu. Tutto sommato un accordo "ragionevole".

3 X CL215 NUOVI? I don't think so!!! :E Se non hanno riaperto la production line, saranno quelli di Salamanca? Boh...?

PZ :ok:

Sulla "detrazione" non ho notizie sicure, ma non mi risulta; tra l'altro i contratti sono stagionali...quindi la vedo dura;

Per le macchine nuove mi riferivo ovviamente ai 415, i 215 non ho idea da dove li recuperino.

Grazie mille,

il 21 andrò e poi vi farò sapere cmq spero bene, vediamo.....contratti stagionali a 6 mesi o più?
Qualcuno ha info su stipendi e passaggio macchina?

Grazie saluti
Manuel

Io si, almeno per quelli che conosco io. Poi se ci siano 2 contratti o 2 diversi "agreements" quello non lo sò...:E

PZ :ok:

Fino al 2003 non si trattava di contratti semestrali ma stagionali ovvero coprono la stagione antincendi ( Giugno-Settembre), poi San Sponsor permettendo alla fine di essa qualche pilota lo confermano anche per la stagione invernale....

Lo stipendio si aggira intorno ai 4250 euro..... e si vola poco, dipende poi dai piromani, comunque difficile che sfori le 100 ore a stagione. ( fonte :amico che stava sul Canadair)

Grazie mille a tutti,

vediamo cosa mi diranno al colloquio, se è cambiato qualcosa o no.
Ciao

domanda: mi confermate che bisogna avere l'ATPL per fare questo tipo di lavoro?

Se si, tempo fa non bastava il commerciale? o posseggo un'informazione errata?

Buona festa dell'Immacolata a tutti:ok:

Confermo, ci vuole l'ATPL frozen;
La normativa non prevede che ci voglia l'ATPL per fare quel tipo di lavoro, ma ci vuole per fare TR su macchine a turbina o che superino un certo peso (se non ricordo male 12.500 lb al decollo)....quindi praticamente ci vuole;

Ovviamente parliamo delle JAR. Quelle macchine sono certificate Single pilot.

MNZ99, se puoi ci fai sapere il metodo di pagamento?

ciao, anch'io son stato contattato per il colloquio ed ho le stesse domande... Stipendi, tpo di contratto, costo type rating, etc.
Spero qualcuno possa darmi notizie..
grazie

Non del tutto esatto.

Facciamo il distinguo: CL 215T (Prima conversione a TP del vecchio 215 a pistoni) è un TR/SPA, il CL 415Tè un TR/MPA. Consultare QUESTA tabella per conferma. Nella stessa tabella, in una precedente edizione si leggeva che il 215 (pistoni) era TR/SPA. Su questa non appare, mi sembra. Credo sia stato in qualche modo "incorporato" nel TR x il 215T.

Che vengano operati sempre e comunque in Multi-crew è dovuto all' AOC e alla tipologia del lavoro.

Cosi poche? Quando ha volato x loro il uo conoscente? I mie contatti ci hanno dato l'anima quest' estate direi ben oltre le 100 ore.

PZ :ok:

Scusate ma se sono certificate Single Pilot, il ruolo "teorico" del copilota qual'è?, stando al fatto che il ruolo "pratico" c'è! e come se c'è! visto che a mio avviso, anche su un volo da turismo VFR è decisamente meglio andare in due con le stesse regole MCC..(opinione strettamente personale e fortemente criticabile)...;)

Leggendo tali JAR ho notato anche alcune cose interessanti relative agli endorsment:

Un pilota può pilotare un P180 in single pilot, pur avendo solo una licenza PPL senza IFR e senza twin engine :ouch: purchè lo piloti in VFR (anche se "costosetto" farlo) e purchè si sottoponga all'istruzione necessaria HPA.
Infatti io capisco che è questo HPA il requisito essenziale, e non abilitazioni twin engine o IFR (purchè non si voli in IFR appunto).
E poi il Beech 1900, che pesa più di 7,5 tonnellate MTOW, come può essere single pilot se (da come sapevo io) il limite massimo per il SP è (o era) 5700kg?
Così come anche il Metro III (che neppure è tanto nuovo come sistemi avionici, supportandoti nella condotta).

Invece è molto succulento il CJ3.
Ma il dilemma resta: un PPL può pilotare un Beech 1900 senza avere mai volato un bimotore a pistoni in vita sua. :bored:

Lo è per similitudine del cockpit e dei controlli con i "fratellini" delle series sottostanti, B90/99/200/300 ecc,ecc. La certificazione decide se SPA o meno, non il MTOW. Si vola quindi con quanto certificato sull' AFM alla voce "Number of crew/pilot(s)".

PZ :ok:

Cosi poche? Quando ha volato x loro il uo conoscente? I mie contatti ci hanno dato l'
 

il mio amico ha lavorato nel 2004 per la bellezza di 95 ore... avrà beccato la stagione in cui i piromani avevano ben poco da bruciare, dipende anche dalla base in cui operi, non è detto che ti basino a Ciampino!!!

Ho preso notizie precise, confermo la detrazione e le 1000TT...
In effetti è un accordo abbastanza ragionevole, purtroppo, almeno all'inizio i contratti sono stagionali, ma se quel tipo di volo piace...ci sono belle prospettive per il futuro;

scusa ma non ho capito, il TR te lo deducono dalla busta paga o te lo paghi tu cash?
Sai mica anche la durata orientativa dei contratti stagionali (3,6,8 mesi?)

x UALLERONE
 

Ciao fra,
vedo che sei già sulla buona strada. In bocca al lupo