Scatola nera ATR42 Tunisair
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Scatola nera ATR42 Tunisair
Chiedo scusa se qualcuno l'aveva già postata da qualche parte, ho guardato in fretta e non l'ho vista, comunque magari c'è! In caso moderatori cancellate pure questo post!
Ho trovato e ascoltato le comunicazioni della scatola nera dell'ATR 42 Tunisair caduto nei pressi di Palermo tempo fa...devo dire che il cuore batteva piuttosto forte mentre l'ascoltavo.
L'ho uploadata in caso qualcuno non l'avesse sentita e volesse ascoltare. Resterà on line per 7 giorni.
Minchia che scago......
ecco il link
http://download.yousendit.com/F403AF245E02BE01
Ho trovato e ascoltato le comunicazioni della scatola nera dell'ATR 42 Tunisair caduto nei pressi di Palermo tempo fa...devo dire che il cuore batteva piuttosto forte mentre l'ascoltavo.
L'ho uploadata in caso qualcuno non l'avesse sentita e volesse ascoltare. Resterà on line per 7 giorni.
Minchia che scago......
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Riesco a scaricarlo,ma il file sembra rovinato e dura pochi secondi.... 
Un'anno da dimenticare il 2005 per quanto riguarda disastri aerei.
Un ricordo a tutte le vittime
sentitamente
saporedimare
Un'anno da dimenticare il 2005 per quanto riguarda disastri aerei.
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Last edited by saporedimare; 17th Oct 2007 at 14:30.
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Strano a me funziona bene e me lo scarica e rilegge senza problemi.
Forse hai dei codec vecchi o farlocchi nel tuo mediaplayer!
Il file è circa 5MB e dura 5 minuti!
Forse hai dei codec vecchi o farlocchi nel tuo mediaplayer!
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...ma qualcosa si è saputo poi riguardo l'investigazione...ossia hanno investigato o NTSB sorry ANSV ecc o come quasi sempre no comment a riguardo, la gente dimenticherà?
ctg
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Mi pare abbiano dato colpa al comandante per negligenza nel non avere capito che erano installati segnalatori del carburante sbagliati (poteva fare i calcoli del carburante realmente immesso nell'aereo anzichè guardare i televel...o qualcosa del genere) e quindi di omicidio plurimo colposo e disastro colposo.
Ad essere sincero io gli avrei dato una medaglia: poteva andare molto peggio far ammarare in mare un ATR con entrambi i motori out. Cmq tra i feriti il comandante Gharbi era quello messo peggio, siccome rischiava la paralisi. Poi sembra si sia ripreso.
Una cosa che mi ha infastidito, è che i piloti sono stati accusati dal PM di avere abbandonato i comandi prima dell'ammaraggio per pettersi in salvo....il PM l'ha ipotizzato poi però mi spieghino come ha fatto ad ammarare l'aereo da solo! Cmq dall'audio della scatola nera si capisce benissimo che sono rimasti sino al'ultimo.
HO trovato un trafiletto:
Eroe o colpevole? Sul comandante Gharbi pesa l'ipotesi dell'errore umano. Trentuno minuti prima dell'ammaraggio forzato, Gharbi aveva segnalato problemi ai motori. Secondo Silvano Manera, direttore generale dell'Enac, l'ipotesi che in questo momento sembra più probabile per spiegare l'incidente è che «si sia verificato un difetto di alimentazione ad uno dei due motori, e per sopperire alla mancanza di carburante il pilota deve aver aperto una valvola di collegamento tra i due serbatoi, creando così un vuoto di carburante e provocando l'arresto anche del secondo motore.»
Ad essere sincero io gli avrei dato una medaglia: poteva andare molto peggio far ammarare in mare un ATR con entrambi i motori out. Cmq tra i feriti il comandante Gharbi era quello messo peggio, siccome rischiava la paralisi. Poi sembra si sia ripreso.
Una cosa che mi ha infastidito, è che i piloti sono stati accusati dal PM di avere abbandonato i comandi prima dell'ammaraggio per pettersi in salvo....il PM l'ha ipotizzato poi però mi spieghino come ha fatto ad ammarare l'aereo da solo! Cmq dall'audio della scatola nera si capisce benissimo che sono rimasti sino al'ultimo.
HO trovato un trafiletto:
Eroe o colpevole? Sul comandante Gharbi pesa l'ipotesi dell'errore umano. Trentuno minuti prima dell'ammaraggio forzato, Gharbi aveva segnalato problemi ai motori. Secondo Silvano Manera, direttore generale dell'Enac, l'ipotesi che in questo momento sembra più probabile per spiegare l'incidente è che «si sia verificato un difetto di alimentazione ad uno dei due motori, e per sopperire alla mancanza di carburante il pilota deve aver aperto una valvola di collegamento tra i due serbatoi, creando così un vuoto di carburante e provocando l'arresto anche del secondo motore.»
Last edited by mau mau; 17th Oct 2007 at 15:47.
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mi viene in mente che magari un semplice controllo alla ricevuta di erogazione del carburante poteva segnalare qualche anomalia...
certo se l'indicatore a bordo dice tot, e tu hai chiesto tot, è proprio una pignoleria andare a vedere pure la ricevuta (che comunque o l'equipaggio o il tecnico firma)
certo se l'indicatore a bordo dice tot, e tu hai chiesto tot, è proprio una pignoleria andare a vedere pure la ricevuta (che comunque o l'equipaggio o il tecnico firma)
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certo se l'indicatore a bordo dice tot, e tu hai chiesto tot, è proprio una pignoleria andare a vedere pure la ricevuta (che comunque o l'equipaggio o il tecnico firma)
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al tg quando fecero sentire l'audio puntarono molto sul fatto che durante gli ultimi secondi si sentisse il comandante pregare in arabo....
su un sito di profani (filo-lega per di più) vi lascio immaginare i commenti di fronte a questa cosa
su un sito di profani (filo-lega per di più) vi lascio immaginare i commenti di fronte a questa cosa
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veramente interessante, chissà cosa devono aver provato in quei 5min, non so se sarei riuscito a mantenere anch'io la stessa calma.
tuttosommato, credo abbiano fatto proprio un buon lavoro!!
è stata una mia impressione o il controllore ha capito forse alla 3 o 4 volta che a raisi non ci arrivavano?
tuttosommato, credo abbiano fatto proprio un buon lavoro!!
è stata una mia impressione o il controllore ha capito forse alla 3 o 4 volta che a raisi non ci arrivavano?
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Ad essere sincero io gli avrei dato una medaglia: poteva andare molto peggio far ammarare in mare un ATR con entrambi i motori out.
Anzi diamole ai familiari delle 10 e passa vittime... ricordo che dopo il disastro dell'aereo nell'oceano dove la maggior parte dei passeggeri morì assiderata, questo è ricordato come l'ammarraggio con il maggiore in assoluto numero di vittime da impatto...
Ripeto... le medaglie non mi sembrano una buona idea!
Forse se fosse capitato a me avrei anche fatto peggio non sto qui a giudicare... ma ne in negativo ne in positivo. E le megaglie le proporrei per chi se le merita!
Last edited by RHSp; 19th Oct 2007 at 19:56.
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vero
Hai ragione FORD l'ATR era un 72 non un 42, ho sbagliato io sorry.
in effetti sul 72 era stato montato il dispositivo del 42.
Per Shinner....a me come nome della compagnia, anche cercando nei siti in internet lo da come TUNISAIR.
Ho notato cmq molte discrepanze da sito a sito, ad esempio un link qua sotto.
http://www.lamescolanza.com/Temp2005...o=06082005.htm
Riguardo ai controllori, anche a me è parso che non capissero bene ciò che il comandate diceva, cioè che non ci arrivava alla costa.
Per il resto, non mi pronuncio, non so nulla ne dell'aereo ne di simili procedure in caso di ammaraggio in mare, tranne quelle del "buon senso". Il mio plauso al comandate lo faccio ugualmente, dietro a una scrivania credo si faccia presto a criticare.
in effetti sul 72 era stato montato il dispositivo del 42.
Per Shinner....a me come nome della compagnia, anche cercando nei siti in internet lo da come TUNISAIR.
Ho notato cmq molte discrepanze da sito a sito, ad esempio un link qua sotto.
http://www.lamescolanza.com/Temp2005...o=06082005.htm
Riguardo ai controllori, anche a me è parso che non capissero bene ciò che il comandate diceva, cioè che non ci arrivava alla costa.
Per il resto, non mi pronuncio, non so nulla ne dell'aereo ne di simili procedure in caso di ammaraggio in mare, tranne quelle del "buon senso". Il mio plauso al comandate lo faccio ugualmente, dietro a una scrivania credo si faccia presto a criticare.
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Incidente ATR 72
Sul sito dell'ANSV potete trovare tre racomandazioni di sicurezza dell'Agenzia, inviate all'EASA . Sono abbastanza indicative dell'opinione dell'ANSV sulle cause tecniche dell'incidente.
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Quello che la stampa riporta non è MAI indicativo, tutto viene arricchito di particolari spesso inventati, spesso inverosimili e condito con opinioni di esperti spesso alterate con il solo fine di fare leva sulle paure della gente perchè ormai l'informazione è commercio... per chi volesse consiglio un bel libro di Vincenzo Zeno-Zencovich edito da laterza che si intitola Alcune ragioni per sopprimere la libertà di stampa.
Il titolo è provocante ma il testo è veramente valido...
Io ho ascoltato la registrazione un pò di tempo fa e, pur non conoscendo le procedure dell'aereo in questione, devo ammettere che ho avuto l'impressione che l'equipaggio abbia svolto un buon lavoro...
Il titolo è provocante ma il testo è veramente valido...
Io ho ascoltato la registrazione un pò di tempo fa e, pur non conoscendo le procedure dell'aereo in questione, devo ammettere che ho avuto l'impressione che l'equipaggio abbia svolto un buon lavoro...
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Io ho ascoltato la registrazione un pò di tempo fa e, pur non conoscendo le procedure dell'aereo in questione, devo ammettere che ho avuto l'impressione che l'equipaggio abbia svolto un buon lavoro...
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Non faccio l'avvocato ma per come la interpreto io anche IFORD è d'accordo...il suo post è relativo ad uno precedente dove si parla di LG down e flap UP per il ditching mentre la registrazione riporta "landing gear lever up!".