jackiemargot

Però quello stesso manuale parla di "unforseen circumstancies" e di "specific authorisation of the F.O.P." ....in AP i turni escono il giorno prima con 2-3 AAVV in circostanze assolutamente FORSEEN e di specific authorisation nessuno ne ha mai vista una.

BEASTPLOTINTHEWORD

Quale legge? Il tuo linguaggio Luigi é un po' bonario, sii più preciso e forse ci convincerai.

Durante l'imbarco il pilota PUO' fare le veci dell'AV, in teoria (non in pratica, lo sappiamo ...) un pilota é più qualificato di un AV. A condizione che rimanga alla postazione dell'AV.
Addirittura un pilota potrebbe "fare numero" per effettuare il volo, se accetta di svolgere le mansioni dell'AV. Improbabile, lo so, ma LEGALE.

jackie, la SPECIFIC AUTHORIZATION la riceve il Comandante dal DOV, non é affar tuo.

ps. Qualcuno sa come é andata veramente per l'assistente licenziato a Milano?
La VERA storia, COMPLETA, per favore!

jackiemargot

Beast e se io fossi Com.te?E poi un'autorizzazione del genere dovrebbe essere scritta , far parte del voyage report ed essere trasparentemente consultabile da tutto l'equipaggio...oppure è appannaggio del solo Com.te?

Per quanto riguarda l' AV licenziato beh si tratta di una storia squallida e triste di minacce e mobbing che presto conoscerai nel dettaglio visto che si stanno muovendo i legali.

BEASTPLOTINTHEWORD

jackie, il tuo profilo dice che sei F/A.

O più probabilmente fai molta attenzione a camuffarti dietro dati falsi...

In effetti uno/a che sa distinguere un VSCF da un CSD mi pare strano che sia FA.

Secondo me l'autorizzazione in questione riguarda solo il Comandante.

Se é andata come si dice, sicuramente il collega la spunterà alla grande.
Bisogna però sentire anche l'altra campana...

Sicuramente nel bene e nel male tutto questo cassino alla fine cambierà un po' le cose...

jackiemargot

Oppure un AV che sta facendo i brevetti, oppure una AV che se la fa con un pilota.....

Un'autorizzazione specifica è legalmente una assunzione di responsabilità ed è quindi un atto ufficiale; quindi trasparentemente a disposizione dei diretti interessati e dell'autorità competente.

Scusami ma qui hai un pò pisciato fuori dal vaso, passi la sostituzione temporanea di un AV durante l'imbarco ma la sostituzione completa per effettuare un volo proprio no.
Leggi a pagina 148 del link qui di seguito quali requisiti deve un AV e quale eddestramento deve aver completato e poi dimmi se tu hai tutto questo:
http://www.jaa.nl/publications/jars/563242.pdf

BEASTPLOTINTHEWORD

Appunto, vedi che non sei un comandante

Confermo che, in teoria, un pilota é ugualmente o più qualificato di un FA.

Ps: quella sull' autorizzazione specifica ti é proprio venuta bene, sono impressionato!

jackiemargot

Tu questo non lo sai, io invece so che tu sicuramente non lo sei

Proprio non sei riuscito a leggerti le JAR e scoprire che tu non puoi sostituire un AV solo perchè sei un pilota?forse non hai tempo per farlo perchè devi presentarti alle 6 e volare di riposo.....

Sai di solito le cose vere impressionano molto di più delle favole...

flyin'fish

......da uno scambio di fioretto si e' arrivati alle cazzuole da muratore, JM ha espresso in modo pratico e documentato la situazione.
C'e' un problema?. identifichiamolo studiamo una strategia.verifichiamola, applichiamola.-
L'azienda ci gode a creare conflitti interni:
dividi e impera.
Al beAstpilotintheworld dico: oggi dai il cuBo e domani....?????

Have a nice evening out

Speevy

Da fuori (non AP), l'av è una figura professionale indispensabile e insistituibile, come i piloti, abbiamo ruoli diversi ma siamo parte della stessa squadra, ed è per questo che i veri corsi CRM sono indirizzati a tutti noi naviganti non solo flight deck.
Un pilota non puo' fare legalmente l'av, non secondo le Jar e opinione personale neanche saremmo in grado tantomeno qualificati.
Poi il resto.....
Speevy

Henry VIII

Saro' piu' chiaro: credo sarebbe corretto che anche da parte OOSS piloti quando vengono contestate delle infrazioni da parte aziendale cio' fosse fatto con dettagli operativi tali che non lascino spazio a dubbi sulla realta' dei fatti e diano modo di rintracciare tutta la dinamica degli eventi e le singole responsabilita'.
Questo significa denuciare colleghi che avallano atteggiamenti fuori dalla legge ? ben venga !
A suo tempo e' stato fatto da UP nei confronti di BPA, ma mi e' sembrato un atto sporadico per una situazione estrema.
Ciao

tarjet fixated

henry,
hai detto cose saggie per le quali si presuppone una totale purezza d'animo ed intenti da parte degli interessati; nella realtà dei fatti però c'è troppo "occulto" anche all'interno delle associazioni perchè esse possano esporsi in maniera tanto netta.
Forse ciò che avrebbero dovuto fare UP ed ANPAC lo sta facendo qualcun altro.

ec-euk

Bhe se posso dire la mia....e pecco di presunzione perche so che ho raggione.

Dal 15/07/2006 la jar si é trasformata in EU-OPS per la normativa che riguarda gli A/V di tutti i paesi della UE.

Prima molte compagnie europee volavano con 3 AV in 73 perche gli stessi AV non avevano un contartto come P.N ( in teoria si volava solo con camenrieri e non con AV ) vedi legge di navigazione aerea irlandesa.
Anche se era proibito dalla JAR, ma gli interessi economici erao troppo forti per mettere i bastoni in mezzo alle ruote alle emergenti low cost, che davano mille di posti di loavoro e forti indotti nei paese dove volavano.

Pero un gruppo di giovani esperti in diritto aeronautico, hanno denunciato il diritto di sovrannia dei paesi sopravolati dove non ostante le 5 libertá del aria ( adesso 9 ) un paese era sovrano fino a FL 600.

Esempio:
Nessun pilota puo volare nei celi francesi se ha piu di 60 anni, infatti Iberia deve cambiare i comandanti che hanno piu di 60 anni e devono soprevolare il territorio francese per venire in italia, anche se la JAR non lodice...( penso )

Peró le compagnie irlandesi per esempio volavano per tutta europa seguendo la normativa di navigazoine aerea propia, molto meno restrittiva , anche sul tema della preparazione e TR dei piloti.

Adeso grazie alla EU-OPS in teoria tutto é omologato per tutti i celi della EU.

Molti diranno " ma gia si dittava tutto sulla JAR " si ma e come dire la legge sul divieto di fumare...... il decreto ministeriale gia esisteva ma e stato riscritto perlomeno 3 volte fino a che la il popolo lo ha compiuto.

saluti e scusate l italiano poco corretto , non é la mia madre lingua.....peccato!

jackiemargot

ec.euk,
scusa ma non si capisce bene il senso del tuo post,che relazione abbia con l'argomento che stiamo trattando e quale sia il messaggio che vuoi trasmettere.
Stiamo parlando della denuncia fatta da alcuni sindacati circa alcune pratiche operative illegali e ci sono state un paio di varianti sul tema dove qualcuno cercava di dire che un pilota potrebbe legalmente sostituire un AV.