Leggete un pò qui....
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Guardate che l'OM di AP prevede tra i motivi sufficienti per partire in tre anche la non disponibilità di aa/vv e non mi pare proprio che si menzioni nulla circa l'essere o meno sulla base di armamento .
Che poi la cosa sia dovuta ad una carenza di organici, ad una precisa strategia per ridurre all'osso il personale oppure ad una media giornaliera di malattie alta soprattutto quando il turno non è leggero in una bella domenica di sole...beh quello è un altro discorso!
Credo che come sempre sia un po' un mix di tutte queste cose!
Che poi la cosa sia dovuta ad una carenza di organici, ad una precisa strategia per ridurre all'osso il personale oppure ad una media giornaliera di malattie alta soprattutto quando il turno non è leggero in una bella domenica di sole...beh quello è un altro discorso!
Credo che come sempre sia un po' un mix di tutte queste cose!
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Ripeto : partire da base di armamento in equipaggio ridotto non è una deoga al contratto ma qualcosa contrario alla legge; imbarcare 150 pax con due av . è contro la legge; il pilota non può sostituire l'av.
Durante l'imbarco il pilota PUO' fare le veci dell'AV, in teoria (non in pratica, lo sappiamo ...) un pilota é più qualificato di un AV. A condizione che rimanga alla postazione dell'AV.
Addirittura un pilota potrebbe "fare numero" per effettuare il volo, se accetta di svolgere le mansioni dell'AV. Improbabile, lo so, ma LEGALE.
jackie, la SPECIFIC AUTHORIZATION la riceve il Comandante dal DOV, non é affar tuo.
ps. Qualcuno sa come é andata veramente per l'assistente licenziato a Milano?
La VERA storia, COMPLETA, per favore!
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jackie, la SPECIFIC AUTHORIZATION la riceve il Comandante dal DOV, non é affar tuo.
Per quanto riguarda l' AV licenziato beh si tratta di una storia squallida e triste di minacce e mobbing che presto conoscerai nel dettaglio visto che si stanno muovendo i legali.
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jackie, il tuo profilo dice che sei F/A.
O più probabilmente fai molta attenzione a camuffarti dietro dati falsi...
In effetti uno/a che sa distinguere un VSCF da un CSD mi pare strano che sia FA.
Secondo me l'autorizzazione in questione riguarda solo il Comandante.
Se é andata come si dice, sicuramente il collega la spunterà alla grande.
Bisogna però sentire anche l'altra campana...
Sicuramente nel bene e nel male tutto questo cassino alla fine cambierà un po' le cose...
O più probabilmente fai molta attenzione a camuffarti dietro dati falsi...
In effetti uno/a che sa distinguere un VSCF da un CSD mi pare strano che sia FA.
Secondo me l'autorizzazione in questione riguarda solo il Comandante.
Se é andata come si dice, sicuramente il collega la spunterà alla grande.
Bisogna però sentire anche l'altra campana...
Sicuramente nel bene e nel male tutto questo cassino alla fine cambierà un po' le cose...
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jackie, il tuo profilo dice che sei F/A.
O più probabilmente fai molta attenzione a camuffarti dietro dati falsi...
In effetti uno/a che sa distinguere un VSCF da un CSD mi pare strano che sia FA.
O più probabilmente fai molta attenzione a camuffarti dietro dati falsi...
In effetti uno/a che sa distinguere un VSCF da un CSD mi pare strano che sia FA.
Secondo me l'autorizzazione in questione riguarda solo il Comandante.
Durante l'imbarco il pilota PUO' fare le veci dell'AV, in teoria (non in pratica, lo sappiamo ...) un pilota é più qualificato di un AV. A condizione che rimanga alla postazione dell'AV.
Addirittura un pilota potrebbe "fare numero" per effettuare il volo, se accetta di svolgere le mansioni dell'AV. Improbabile, lo so, ma LEGALE.
Addirittura un pilota potrebbe "fare numero" per effettuare il volo, se accetta di svolgere le mansioni dell'AV. Improbabile, lo so, ma LEGALE.
Leggi a pagina 148 del link qui di seguito quali requisiti deve un AV e quale eddestramento deve aver completato e poi dimmi se tu hai tutto questo:
http://www.jaa.nl/publications/jars/563242.pdf
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Oppure un AV che sta facendo i brevetti, oppure una AV che se la fa con un pilota.....
Confermo che, in teoria, un pilota é ugualmente o più qualificato di un FA.
Ps: quella sull' autorizzazione specifica ti é proprio venuta bene, sono impressionato!
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Appunto, vedi che non sei un comandante
Confermo che, in teoria, un pilota é ugualmente o più qualificato di un FA.
Ps: quella sull' autorizzazione specifica ti é proprio venuta bene, sono impressionato!
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......da uno scambio di fioretto si e' arrivati alle cazzuole da muratore, JM ha espresso in modo pratico e documentato la situazione.
C'e' un problema?. identifichiamolo studiamo una strategia.verifichiamola, applichiamola.-
L'azienda ci gode a creare conflitti interni:
dividi e impera.
Al beAstpilotintheworld dico: oggi dai il cuBo e domani....?????
Have a nice evening out
C'e' un problema?. identifichiamolo studiamo una strategia.verifichiamola, applichiamola.-
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Da fuori (non AP), l'av è una figura professionale indispensabile e insistituibile, come i piloti, abbiamo ruoli diversi ma siamo parte della stessa squadra, ed è per questo che i veri corsi CRM sono indirizzati a tutti noi naviganti non solo flight deck.
Un pilota non puo' fare legalmente l'av, non secondo le Jar e opinione personale neanche saremmo in grado tantomeno qualificati.
Poi il resto.....
Speevy
Un pilota non puo' fare legalmente l'av, non secondo le Jar e opinione personale neanche saremmo in grado tantomeno qualificati.
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Speevy
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Quote:
Mi auguro una altrettanto attenta e precisa denuncia da parte delle OOSS Piloti.
Denuncia di se stessi?
Mi auguro una altrettanto attenta e precisa denuncia da parte delle OOSS Piloti.
Denuncia di se stessi?
Questo significa denuciare colleghi che avallano atteggiamenti fuori dalla legge ? ben venga !
A suo tempo e' stato fatto da UP nei confronti di BPA, ma mi e' sembrato un atto sporadico per una situazione estrema.
Ciao
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henry,
hai detto cose saggie per le quali si presuppone una totale purezza d'animo ed intenti da parte degli interessati; nella realtà dei fatti però c'è troppo "occulto" anche all'interno delle associazioni perchè esse possano esporsi in maniera tanto netta.
Forse ciò che avrebbero dovuto fare UP ed ANPAC lo sta facendo qualcun altro.
hai detto cose saggie per le quali si presuppone una totale purezza d'animo ed intenti da parte degli interessati; nella realtà dei fatti però c'è troppo "occulto" anche all'interno delle associazioni perchè esse possano esporsi in maniera tanto netta.
Forse ciò che avrebbero dovuto fare UP ed ANPAC lo sta facendo qualcun altro.
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Bhe se posso dire la mia....e pecco di presunzione perche so che ho raggione.
Dal 15/07/2006 la jar si é trasformata in EU-OPS per la normativa che riguarda gli A/V di tutti i paesi della UE.
Prima molte compagnie europee volavano con 3 AV in 73 perche gli stessi AV non avevano un contartto come P.N ( in teoria si volava solo con camenrieri e non con AV ) vedi legge di navigazione aerea irlandesa.
Anche se era proibito dalla JAR, ma gli interessi economici erao troppo forti per mettere i bastoni in mezzo alle ruote alle emergenti low cost, che davano mille di posti di loavoro e forti indotti nei paese dove volavano.
Pero un gruppo di giovani esperti in diritto aeronautico, hanno denunciato il diritto di sovrannia dei paesi sopravolati dove non ostante le 5 libertá del aria ( adesso 9 ) un paese era sovrano fino a FL 600.
Esempio:
Nessun pilota puo volare nei celi francesi se ha piu di 60 anni, infatti Iberia deve cambiare i comandanti che hanno piu di 60 anni e devono soprevolare il territorio francese per venire in italia, anche se la JAR non lodice...( penso )
Peró le compagnie irlandesi per esempio volavano per tutta europa seguendo la normativa di navigazoine aerea propia, molto meno restrittiva , anche sul tema della preparazione e TR dei piloti.
Adeso grazie alla EU-OPS in teoria tutto é omologato per tutti i celi della EU.
Molti diranno " ma gia si dittava tutto sulla JAR " si ma e come dire la legge sul divieto di fumare...... il decreto ministeriale gia esisteva ma e stato riscritto perlomeno 3 volte fino a che la il popolo lo ha compiuto.
saluti e scusate l italiano poco corretto , non é la mia madre lingua.....peccato!
Dal 15/07/2006 la jar si é trasformata in EU-OPS per la normativa che riguarda gli A/V di tutti i paesi della UE.
Prima molte compagnie europee volavano con 3 AV in 73 perche gli stessi AV non avevano un contartto come P.N ( in teoria si volava solo con camenrieri e non con AV ) vedi legge di navigazione aerea irlandesa.
Anche se era proibito dalla JAR, ma gli interessi economici erao troppo forti per mettere i bastoni in mezzo alle ruote alle emergenti low cost, che davano mille di posti di loavoro e forti indotti nei paese dove volavano.
Pero un gruppo di giovani esperti in diritto aeronautico, hanno denunciato il diritto di sovrannia dei paesi sopravolati dove non ostante le 5 libertá del aria ( adesso 9 ) un paese era sovrano fino a FL 600.
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Nessun pilota puo volare nei celi francesi se ha piu di 60 anni, infatti Iberia deve cambiare i comandanti che hanno piu di 60 anni e devono soprevolare il territorio francese per venire in italia, anche se la JAR non lodice...( penso )
Peró le compagnie irlandesi per esempio volavano per tutta europa seguendo la normativa di navigazoine aerea propia, molto meno restrittiva , anche sul tema della preparazione e TR dei piloti.
Adeso grazie alla EU-OPS in teoria tutto é omologato per tutti i celi della EU.
Molti diranno " ma gia si dittava tutto sulla JAR " si ma e come dire la legge sul divieto di fumare...... il decreto ministeriale gia esisteva ma e stato riscritto perlomeno 3 volte fino a che la il popolo lo ha compiuto.
saluti e scusate l italiano poco corretto , non é la mia madre lingua.....peccato!
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ec.euk,
scusa ma non si capisce bene il senso del tuo post,che relazione abbia con l'argomento che stiamo trattando e quale sia il messaggio che vuoi trasmettere.
Stiamo parlando della denuncia fatta da alcuni sindacati circa alcune pratiche operative illegali e ci sono state un paio di varianti sul tema dove qualcuno cercava di dire che un pilota potrebbe legalmente sostituire un AV.
scusa ma non si capisce bene il senso del tuo post,che relazione abbia con l'argomento che stiamo trattando e quale sia il messaggio che vuoi trasmettere.
Stiamo parlando della denuncia fatta da alcuni sindacati circa alcune pratiche operative illegali e ci sono state un paio di varianti sul tema dove qualcuno cercava di dire che un pilota potrebbe legalmente sostituire un AV.