Pistulaza con dos cojones questa e' una risposta, dal momento in cui di italiani a spasso non ce ne saranno piu' per quanto mi riguarda puo venire a volare da noi anche la regina elisabetta ma ora con tutti i casini che ci sono con una pressoche' totale assenza di, nell'ordine:scuole di volo che rilascino licenze full jar, aviazione generale che fa ridere i polli per la sua faraginosita' legale, compagnie di lavoro aeronautico che prendono gente con il ppl, societa' di aerotaxi che per quanto mi riguarda(magari sono stato sfigato) mi hanno chiesto l'equivalente di un type sul concorde per volare, assenza di concorsi pubblici in qualsivoglia compagnia di trasporto e chi piu' ne ha piu' ne metta, sta storia degli stranieri andra' bene al momento giusto il protezionismo di mercato in italia mi sembra che non si sappia nemmeno cosa sia, e non voglio entrare nel tema del rispetto che gli stranieri ci portano all'estero, alhoa e spaghetti per tutti, siamo troppo buoni noi italiani

Bravo Il Bizza ti appoggio pienamente purtroppo siamo alla frutta....
Mejor en Espana amigo mio

Se protezionismo del mercato italiano significa assumere in base a parentele,amicizie,favoritismi,sindacalismi e quant'altro mascherando le cose dietro patetiche richieste di conoscenza della lingua "madre" (preferirei si conoscesse un pò meglio l'inglese ndr) allora benvengano gli stranieri.

conconrdo pienamente con tarjet fixated...

e poi in italia è tutto un casino... come ho detto più volte ed in più topic il problema non uno solo... le cose funzionano poco e pure male.

Secondo me l'aviazione italiana è malata... come se avesse un cancro che ha degenerato tutto... e non vi sto a dire cosa non funziona qui perchè non finiremmo più... secondo me va cambiato/rifondato/ripulito/curato (usate il termine che vi piace di più) TUTTO, da cima a fondo... dall'enac, all'IML, agli FTOs passando per il governo... sopratutto, dalla A alla Z...

mali estremi, estremi rimedi... scusatemi davvero, ma io non mai visto un medico curare un cancro con l'aspirina...

cmq tornando al topic (AIRONE) ho letto che (come sapete già) l'intera flotta verrà cambiate da Boeing 737classic a Airbus A320 (30 in ordine). Ho letto anche che Airone è interessata a 6 CRJ-700 (o forse CRJ-900 non ricordo) per voli a bassa densità. Questa mossa viene attuata per ammodernare la flotta e per renderla 'common' a quella di lufthansa (che anche lei opera A320 e CRJ sia 200, 700 e 900). Non so dire nulla riguardo agli Airbus A330-200.

E' tutto quello che so (per ora... )
ciao a tutti,
a.

ho parlato di protezionismo non di clientelismo sono due cose ben diverse,in ogni caso in italia per tornare competitivi c'e' veramente bisogno di un miracolo........in ogni caso forza airone che con coraggio ha varato questo piano industriale che speriamo dia un po' di O2 a tutti.

Piano Industriale è una parola grossa ed implica la NON navigazione a vista dal punto di vista societario, cosa comune a tutte le aerolinee italiane con una un'eccezione.

Quelo che ha fatto Ap è (i) un semplice roll over della flotta one-to-one, (ii) il blocco di alcune delivery positions per un pugno di dollari, (iii) l'incasso probabile di un consistente incentivo economico, magari frazionato su due/tre esercizi oppure in una unica soluzione, per il roll over (iv) la decisione non ancora formalizzata dell'utlizzo di RJ su alcune tratte. That's it. Full stop, no more, no less.

Strategie commerciale poche o nulle, sinergie VERE con LH scarse, a parte poco efficaci (per come sono strutturati) code shares, necessarie ed inderogabili ristrutturazioni aziendali interne in business units di prodotto ed operative nessuna, ecc.

Continuano a traccheggiare nel più perfetto stile italico su un mercato che è sempre più difficile, dove chi anche solo rallenta (per non parlare di chi si ferma) è perduto e non c'è spazio per per iniziative estemporanee, tipo RJ o A-330 (quest'utlimo if and when).

AP deve fare molta, anzi moltissima attenzione. Può farcela, ma non sono ammessi errori.