adriano.gandini

Leggete questo documento in pdf e riflettete...

http://www.airmanship.it/cgi-bin/050...rmative%20.pdf

GOLDRAKE

Siamo alle solite.....
Cosa succeda in Blue Panorama è tristemente noto a tutti noi dell'ambiente, ma la cosa che continua a sconcertarmi è l'assoluta latitanza di ENAC che ho toccato con mano in un altro vettore del profondo sud con problemi più o meno analoghi.
Perchè non esistono organi di stampa degni di questo nome che siano in grado di attirare l'attenzione della opinione pubblica con una campagna seria e ben documentata, denunciando le malefatte delle compagnie con la complicità dell'ENAC?
O dobbiamo credere che anche tutti i giornalisti siano al soldo dei poteri forti?

Goldrake.

clearfortheoption

Incredibile che dei piloti "professionisti" mettano a rischio la vita di 150 pax + crew per paura di venir cazziati da Dr P*cci!

CFTO

Johnwayne

Beh ormai molte compagnie minori , con trto , attuano recurrent o addirittura opc sul velivolo....questo per risparmiare denaro ma sicuramente lesinando in sicurezza.

Per bacco , non credevo saremmo arrivati a questi punti, e poi spariamo tanto addosso a rynair!!!!!

Ciao a tutti

Henry VIII

Un grazie ad UP per quello che sta' facendo.
Da solo nessuno sarebbe in grado di imbarcarsi in una denuncia del genere.

cleartouchandgo

a me..da estraneo ha fatto venire i brividi. Ma la cosa che proprio non capisco e' come faccia a giustificarsi l'ENAC che non risponde... sto Riggio proprio non mi convince.
Gia' volevo postare delle cose a suo riguardo tempo fa...avendo visto il documentario su Linate...prima di commentare me lo voglio rivedere, ma pareva proprio un cowboy, mafioso menefreghista totale....

Ma davanti a ste denunce, lode alla UP, ma se "fondate" non giustificherebbero ricorsi (escalation) ad altri organismi internazionali o mega scioperi?

Boh, non essendo "volante" e fuori dal bel paese, posso solo rimanere scioccato...ma licenziamenti, infrazioni assurde...e si scrive solo una letterina che poi viene ignorata? Boh, me pare strano.

CTG

NIBBIO 20

Fossi in Voi non mi stupirei che queste cose avvengono ad esempio alla Blue Panorama.

Qualcuno scrive " mi stupisco che piloti professionisti, ecc ecc"

I piloti professionisti sono in altri Vettori.

In certi ambienti vai perennemente fuori limiti ministeriali, parti con aerei fuori MEL e non ti puoi rivolgere ad un sindacato perchè altrimenti ti licenziano (vero colleghi di Blue Panorama?).

La licenza è vostra, se volate con R/T scaduto o check non conformi alla normativa la licenza ve la strappano.

Svegliatevi, cari colleghi, perchè con il Vostro comportamento passivo state rovinando la categoria dei piloti.

Best RGDS

NIBBIO 20

Gufo

Gli interessi non sono solo quelli di Pecci. Ce ne sono altri che remano in altre direzioni.
Come al solito, è probabile la verità giaccia in qualche punto nel mezzo..

tarjet fixated

mi permetto di dire che queste realtà possono proliferare solo in paesi da terzo mondo dei quali fa parte l'italia, terzomondisti non tanto per le mafiate di alcuni vettori ma per la totale assenza/assenso delle autorità competenti...o incompetenti sarebbe meglio dire.
spero che UP o chiunque altro sparga questro genere di info ai 4 venti,europa inclusa.

cleartouchandgo

Scusate, ma giornali, riviste, telegiornali.....IATA, ICAO, CACAO, WWF ma non c'e' nessuno che possa pubblicizzare la cosa??

Voglio dire, per primi senz'altro i piloti, ma qui ci ha da rimettere anche il consumatore.
Vabbe' che sarà un giro di impicci, cugini, cognati, figlio della donna delle pulizie tipico italiano, ma la cosa e' bella seria.
Sti catorci operati da alcuni "piloti professionisti" ma anche da bei figli de na brava signora immaggino, volano solo con pax italiani e nello spazio aereo italiano?

Boh, sarà che sono un pivello io....

ctg

rita

Non si racconta forse che Wind Propeller voli con agenti di scalo al posto degli av e con TLB("libro de fero") intonsi? possibile che non si brucino neppure le lampadine? e quei pazzi di volar non facevano forse le doppie sharm, dormivano in aereo? In neuros non hanno forse stipendi da metalmeccanici? Ariadolomitica ha stipendi in euro solo perchè la germaGnia è in europa? Non abbiamo forse decine e decine di colleghi che lavorano in mezzo al deserto perchè qui non c'è posto per loro (per gli stanieri si: sono figli della madonna di loreto... espatriata per partorire!). Laura airlines e la consorella povera.. mai sentito niente di loro???
Eppure ci sono piloti, comandantoni direi, che hanno lasciato compagnie "top" (si intenda in inglese, non come abbreviazione di topaia) (AZ,IG) per finire in Volae.. poi MyAire, stessa cosa per Blu, stessa cosa per Windprop ecc. ecc...! e allora.... e allora non preoccupatevi per le licenze strappate, chi dovrebbe strappare le licenze a voi sarebbe lo stesso che dovrebbe strappare i COA... ma se non lo fa avrà i suoi buoni motivi. Non ve le strappera, non le straperà.
Se poi cadete con l'aereo rotto o perchè siete stanchi... che ve frega: voi sarete colpevoli... e la licenza è comunque decaduta... assieme a voi.

Dai su, sdrammatizziamo... a noi non capiterà mai!

Ma non sarebbe meglio vivere con la coscienza pulita e nella piena anarchia... tanto adeso è lo stesso con la sola differenza che qualcuno ogni tanto deve cambiar lavoro perchè beccato a "chiudere un occhio"... da qualcuno che è stato costretto a "beccarlo" per non farsi beccare a sua volta! una storia di becchi, insomma!!!

Gufo

Non conosco la maggior parte delle realtà che citi per via diretta. Dubito sinceramente che tu abbia avuto modo di farlo altrettanto direttamente. Considerando il valore delle voci di Radio Galley in questo ambiente (approssima lo zero), mi pare che questa non sia che l'ennesima parata di luoghi comuni in alta uniforme.
Sicuramente ci sono pecche nel sistema, per carità; tuttavia ti dico anche che, avendo vissuto VOLARE (e non ho paura di scriverne il nome) in prima persona, sono arci-stra-convinto che fosse una compagnia di prim'ordine, che aveva anzi da insegnare molto alle cosidette "top"; dal punto di vista operativo, è chiaro, perché il mio mestiere è il pilota, non l'amministratore. E sono pure parecchio stufo di tutto questo adoprarsi per giudicare il lavoro altrui. Sarà questo il mio limite, dato che non faccio l'A/V.
E -si badi- non sono sardo né veneto, e neppure pagato per fare pubblicità.

D'accordo il confrontarsi, ma questi "rants" indiscriminati sono davvero fuori luogo e nella grande maggioranza dei casi denotano difficoltà di mantenimento della soglia d'attenzione da parte dello scrivente.

Saluti

NIBBIO 20

Non spariamo a zero su i meno fortunati e non cerchiamo di convincere gente che, come nel caso dei dipendenti di Volare, era costretta a subirsi corsi di "integrazione aziendale" passando interi pomeriggi a vedere slides sugli andamenti delle altre aziende e su quanto operativamente fosse bravo il management sardo-veneto, con qualche "PONY" di troppo!!!!

Base MXP: 3 ore di pulmino per andare a prendere un aereo a Bologna, farsi 5 tratte e poi tornare in pulmino a MXP dopo 20 ore di servizio.

Questa era una compagnia operativa di prim'ordine?

Vogliamo parlare degli A.T.L. (libro de fero) doppi, quello ufficiale vuoto e quello ufficioso pieno?

8 giorni di riposo (ma se ti chiamano devi partire altrimenti ti cacciano).

Continuiamo con l'elenco o siamo convinti che le realtà di prim'ordine siano altre?

Best RGDS

Nibbio 20

Gufo

Io insisto. Almeno nel periodo da me vissuto là, quando i Ponies erano già forse in declino.
Il settore training era affrontato come non ho mai visto, salvo che Oltremanica.
Ho sempre avuto 10 riposi mensili, uno solo impiegato in più di un anno.
Giuro su chi volete che l'ATL era uno ed unico. Mai sono partito oppure ho visto partire fuori MELs.

Continuiamo con l'elenco o siamo convinti che certe cose le diffondano perlopiù sindacalisti o "segati", o magari entrambi? (Ripeto e ripeto, parlo della vita in "prima linea"; che poi Qualcuno imboscasse fondi è un'altra faccenda, ma non confondiamo).
Non so, certo la mia esperienza è molto limitata, ma per qualche motivo mi urta leggere certe scontate, stereotipate, strumentalizzabili liste di giudizi, in quantità tali di cui nessun umano potrebbe ragionevolmente avere esperienza diretta. Le stesse persone che si scannano coi colleghi, per stabilire se l'auto che li preleva a casa debba essere nera oppure gialla.
Se il "prim'ordine" è farsi venire a prendere a casa a spese della compagnia, e poi ignorare -per esempio- la radiofonia più elementare, allora non ho proprio capito nulla. Illuminatemi, qualora questo fosse il caso.

Ciao

NIBBIO 20

Caro Gufo, non metto in dubbio che tu abbia avuto una buona esperienza con il protosardo, GB e quel cazzone di S T E - - - I.

Io non sono nè segato nè sindacalista, certo il protosardo era del 103° ed io del 14°, quindi un pò di campanilismo per noi Nibbi lo devo fare, rimane comunque il fatto che di maialate schifose ne sono capitate tante, hanno rovinato la vita delle persone, ma in Volare con i corsi di motivazione del personale Vi hanno convinto che tutto andava bene.

A quanto ho capito al momento sei in AirOne.

Mi auguro per il tuo bene fisico e morale che almeno una volta, magari la prossima, tu possa trovare un posto di lavoro decente.

Best RGDS

Check 6

NIBBIO 20

616200

Caro Gufo scusami se intervengo ma penso che le condizioni di sfacelo e di poca professionalita' siano dovute anche grazie alle compagnie come quelle per la quale lavoravi.Non me ne volere,non e' un attacco personale,e' solo un dato di fatto.
Se poi vogliamo parlare di sindacalisti raccomandati e segati in una compagnia e diventati capi piloti in un altra,bhe' allora se vuoi qualche nome lo posso pure fare,ma forse gia' li sai..

Gufo

Magari aiutami tu.. A muovermi non ho nessun problema

P.S.: "Corsi di motivazione" non ne ho mai fatti, comunque. Adesso neppure AP va bene? Ma non è che l'hai fatto tu, qualche corso?

NIBBIO 20

Forse nel periodo in cui eri nel glorioso Volare Group avevano già finito con i lavaggi del cervello.

Io ne ho fatti tanti di corsi, ma non di quelli in cui mi convincevano di essere nel posto di lavoro migliore del mondo anche se dovevo farmi una doppia Sharm (ricordi quel periodo, le hai fatte le doppie sharm?)

Solo questo basterebbe per capire che non si tratta di Safe ma di unsafe.

Comunque questo non è un processo a Volare, le 17 ore di servizio che ti beccavi nel roster ( non dirmi che non è vero ), i turni che cambiavano dalla sera alla mattina, ecc, fanno comodo alla compagnia aerea, dico solo che se ci fossero stati colleghi con i coglioni che avessero pianatato per terra 4 aerei al momento giusto per una qualsiasi lucina accesa, il protosardo saltava molto prima e tu avresti ancora il tuo posto di lavoro.

La paura ha rovinato la nostra categoria e tutto questo è UNSAFETY FIRST!!!!

NIBBIO 20

rita

allora sono vere le voci della doppia sharm! Però mi dovete spiegare come perchè x me è una bufala... sono (a spanne 16 ore di volo e 22 di servizio, ok che l'enac lo permette ma... tu Nibbio 20 l'hai fatta?)
e pure delle 17 ore di servizio... cos'era la tratta MXP isola del sale MXP? vedi che i nodi vengono al pettine? a proposito ma adesso all'isola del sale non ci va più nessuno (italiano) o vanno con la sosta?

toglietemi una curiosità: chi sono i ponies? I militari? Ma in Volare non erano mica solo capi: forse 3 capi ex PAN, altri 4o5 piloti "normali", una decina militari di vari gruppi (si dice così?) e decine di piloti, i migliori per mare terra e cielo, s'intende!

...baci

p.s. finalmente anche le donne possono fare il militare.

NIBBIO 20

Cara Rita,
una cosa per volta:

1) allora sono vere le voci della doppia sharm!

non sono voci, ma la triste realtà, se vuoi ti aggiungo anche la Malpensa-Tokyo, con equipaggio per il rientro sullo stesso volo fuori servizio.

2) tu Nibbio 20 l'hai fatta?)

Volare? se li conosci li eviti: io sono tremendamente raccomandato, quindi in quella topaia non ci ho mai messo piede.

3) e pure delle 17 ore di servizio

Quel cazzone dell'amico GB insieme al protosardo ed al super capo dell'addestramento S T E - - - I ( che non teneva dritto manco l' MB-326) sostenevano la vecchia teoria del D.M. 467/23100 per la quale con un pilota in più ( pagato zero, ndr) si potessero fare 17 ore di servizio nell'arco delle 24.

4) chi sono i ponies? I militari? Ma in Volare non erano mica solo capi: forse 3 capi ex PAN

I "ponies" o i vary Pony: per l'esattezza avevano un 10 un 1 un 3, ecc, sono i nominativi del 313° Gr A.A.: in Aeronautica ci sono i Guizzo, i Nibbi, i Grappa e così via... in funzione del gruppo di appartenenza.

5) p.s. finalmente anche le donne possono fare il militare.

fortunatamente mi sono congedato prima.

Best RGDS

NIBBIO 20