nouveau job?
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nouveau job?
Bonjour à yous,
bien content d'être un nouveau membre sur le forum.
Je dois m'orienter professionnellement (et non pas au GPS !!) et souhaite faire la fin de ma carrière ( encore 20 ans )dans le transport aerien.
Passionné d'aviation et pilote (surtout sur SIM FS 2002 !!), souhaite devenir preparateur de vols.
Qui peux repondre à mes questions concernant la formation ?
merci, et volez avec prudence !!
xav.
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Je dois m'orienter professionnellement (et non pas au GPS !!) et souhaite faire la fin de ma carrière ( encore 20 ans )dans le transport aerien.
Passionné d'aviation et pilote (surtout sur SIM FS 2002 !!), souhaite devenir preparateur de vols.
Qui peux repondre à mes questions concernant la formation ?
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Porco,
je l'ai eu hier soir au téléphone, il m'a dit l'avoir rencontrée mais avec sa modéstie habituelle n'a rien dit du dépannage, seulement qu'il y avait des problèmes sur le vol! Je vais le rappeler ce soir pour le remercier.
bisous,
Flyblue
PS
Personne pour donner un coup de main à notre petit nouveau???
je l'ai eu hier soir au téléphone, il m'a dit l'avoir rencontrée mais avec sa modéstie habituelle n'a rien dit du dépannage, seulement qu'il y avait des problèmes sur le vol! Je vais le rappeler ce soir pour le remercier.
bisous,
Flyblue
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Personne pour donner un coup de main à notre petit nouveau???
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Merci à vous
bonjour,
merci à Doudou et Flyblue pour ces mots de bienvenue.
j'ai eu des infos pour la formation de préparateur de vol - agent de traffic. Je dois contacter l'ESMA à Montpellier. qui connais ici?
si j'étais encore jeune, beau et intelligent je me lancerais dans le PPl. mais avec des tempes un peu grises, c'est impossible
now!!!!
alors le préparateur de vol est pour moi le moyen de sentir le kéro et entendre les réacteurs.
any pilot or member crew not far from Le Puy, St Etienne, Lyon. ?
à bientôt, xavier.
merci à Doudou et Flyblue pour ces mots de bienvenue.
j'ai eu des infos pour la formation de préparateur de vol - agent de traffic. Je dois contacter l'ESMA à Montpellier. qui connais ici?
si j'étais encore jeune, beau et intelligent je me lancerais dans le PPl. mais avec des tempes un peu grises, c'est impossible
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alors le préparateur de vol est pour moi le moyen de sentir le kéro et entendre les réacteurs.
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à bientôt, xavier.
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tu veux dire dispatcher.??
je ferais le dipatcher FAA ds une ecole US ensuite jirais bosser aux US si ils sponsore ou une boite dans l'est.ca cest une de mes idees si un gars veut pas voler et pas depenser trop de fric.
je ferais le dipatcher FAA ds une ecole US ensuite jirais bosser aux US si ils sponsore ou une boite dans l'est.ca cest une de mes idees si un gars veut pas voler et pas depenser trop de fric.
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salut à tous,
merci pour ces bons conseils. j'ai trouvé la formation à Montpellier, à l'ESMA. formation de qualité je crois. J'espère qu'une chose, que je puisse bénéficier d'une dérogation pour mon âge avancé car la limite esr normalement à 35 ans !!!!!
en attendant à bientôt sur le forum.
Xav.
merci pour ces bons conseils. j'ai trouvé la formation à Montpellier, à l'ESMA. formation de qualité je crois. J'espère qu'une chose, que je puisse bénéficier d'une dérogation pour mon âge avancé car la limite esr normalement à 35 ans !!!!!
en attendant à bientôt sur le forum.
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Ah non 
! Je me remettais doucement du post concernant une certaine compagnie française basée ds le Sud & voilà qu'on me balance l'ESMA. Xavier, je ne sais pas ce que vaut la formation dispatch, mais en ce qui concerne leur formation pilote c'est une perte d'argent pure & simple. Un bon conseil, trouve des ex-élèves de l'ESMA qui ont un job ds le dispatch avant de faire cadeau de tes économies. Côté pilotes, certains de mes amis à qui l'ESMA avait promis une place de co-pi chez Air Lit font en ce moment la caisse chez Carrefour. Prudence, prudence.
MF
Edité & modéré pour faire plaisir à la fabuleuse flyblue.
! Je me remettais doucement du post concernant une certaine compagnie française basée ds le Sud & voilà qu'on me balance l'ESMA. Xavier, je ne sais pas ce que vaut la formation dispatch, mais en ce qui concerne leur formation pilote c'est une perte d'argent pure & simple. Un bon conseil, trouve des ex-élèves de l'ESMA qui ont un job ds le dispatch avant de faire cadeau de tes économies. Côté pilotes, certains de mes amis à qui l'ESMA avait promis une place de co-pi chez Air Lit font en ce moment la caisse chez Carrefour. Prudence, prudence.MF
Edité & modéré pour faire plaisir à la fabuleuse flyblue.
Last edited by Manflex55; 17th Sep 2002 at 19:25.
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Petite question au passage for those in the know.
Est ce qu'en France il faut absolument passer par une ecole pour etre dispatcher ?
Ici en Uk, la formation est toujours faite par la compagnie et les gens qui joignent les "handling agents" comme Servisair, Aviance, etc...ont bien souvent aucune experience du milieu.
Par contre pour les postes plus senior (Station Manager)que l'on trouve chez Virgin, Emirates (LHR) et d'autres, ceux ci demandent une experience significative et reussie mais toujours pas d'ecole particuliere.
(Pour ce qui est de BA, c'est different car le poste de Red Cap n'est ouvert qu'aux internes).
Comme d'habitude mon experience du systeme Francais n' est pas simplement limitee mais si infime que presque nulle. Je m e demande quand meme s'il ne vaut pas mieux contacter non pas les ecoles mais plutot les boites qui recrutent (meme potentiellement).
La bienvenue XavierBru et bonne chance dans ton changement de carriere.
(Au fait Manflex, tu l'as pris ce boulot ?)
Est ce qu'en France il faut absolument passer par une ecole pour etre dispatcher ?
Ici en Uk, la formation est toujours faite par la compagnie et les gens qui joignent les "handling agents" comme Servisair, Aviance, etc...ont bien souvent aucune experience du milieu.
Par contre pour les postes plus senior (Station Manager)que l'on trouve chez Virgin, Emirates (LHR) et d'autres, ceux ci demandent une experience significative et reussie mais toujours pas d'ecole particuliere.
(Pour ce qui est de BA, c'est different car le poste de Red Cap n'est ouvert qu'aux internes).
Comme d'habitude mon experience du systeme Francais n' est pas simplement limitee mais si infime que presque nulle. Je m e demande quand meme s'il ne vaut pas mieux contacter non pas les ecoles mais plutot les boites qui recrutent (meme potentiellement).
La bienvenue XavierBru et bonne chance dans ton changement de carriere.
(Au fait Manflex, tu l'as pris ce boulot ?)
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Je ne peux qu'abonder dans le sens de mes p'tits camarades à propos de cette formation.
A ma connaissance, aucune aviation civile ne requiert une quelconque formation diplômée pour faire Flight Dispatcher. Tout comme pour les FLight Attendant !! Nos hôtesses françaises sont les seules à devoir suivre une formation homologuée, à l'issue de laquelle un examen théorique et pratique doit être passé (mais Flyblue connais cela mieux que nous ....
)
Et pourtant, l'OACI stipule que cette formation doit être dispensée par la compagnie qui veut employer l'hôtesse en question .
Mais en France, il a fallu faire plus compliqué qu'ailleurs ... Je dis pas que le CSS est une ineptie, mais que cela devrait être à la charge de l'employeur une fois que le travail est assuré.
Pour la formation Flight Dispatcher, c'est pareil ! Bien qu'il n'y ait pas d'obligation particuliére, ce petit "training" annonce un pre-requis à l'embauche en France ....Cocorico !
Je ne peux m'empêcher de paralléliser tout ça avec le MCC .
Si vous vous souvenez bien, ces 3 lettres sont devenues le passage obligatoire pour avoir une qualif de type. Les autorités FCL étaient bien gentilles de penser à ça, mais n'avaient pas prévu que les employeurs potentiels decréteraient que ce serait un minimum requis pour être embauché, à la charge du candidat, bien sûr ....
En imposant aux candidats le MCC, se creeait un pool de pigeons que les écoles specialisées se sont chargées de presser jusqu'à la derniére goutte de liquide (quoique, les cartes de crédits sont acceptées dans les TRTO !!! )
En bref, l'ESMA, inventeur patenté de cette formation Agent d'Ops, créé un besoin qui n'existe pas encore.
C'est dêgueulasse mais c'est comme ça.
Bises à tous
A ma connaissance, aucune aviation civile ne requiert une quelconque formation diplômée pour faire Flight Dispatcher. Tout comme pour les FLight Attendant !! Nos hôtesses françaises sont les seules à devoir suivre une formation homologuée, à l'issue de laquelle un examen théorique et pratique doit être passé (mais Flyblue connais cela mieux que nous ....
)Et pourtant, l'OACI stipule que cette formation doit être dispensée par la compagnie qui veut employer l'hôtesse en question .
Mais en France, il a fallu faire plus compliqué qu'ailleurs ... Je dis pas que le CSS est une ineptie, mais que cela devrait être à la charge de l'employeur une fois que le travail est assuré.
Pour la formation Flight Dispatcher, c'est pareil ! Bien qu'il n'y ait pas d'obligation particuliére, ce petit "training" annonce un pre-requis à l'embauche en France ....Cocorico !
Je ne peux m'empêcher de paralléliser tout ça avec le MCC .
Si vous vous souvenez bien, ces 3 lettres sont devenues le passage obligatoire pour avoir une qualif de type. Les autorités FCL étaient bien gentilles de penser à ça, mais n'avaient pas prévu que les employeurs potentiels decréteraient que ce serait un minimum requis pour être embauché, à la charge du candidat, bien sûr ....
En imposant aux candidats le MCC, se creeait un pool de pigeons que les écoles specialisées se sont chargées de presser jusqu'à la derniére goutte de liquide (quoique, les cartes de crédits sont acceptées dans les TRTO !!! )
En bref, l'ESMA, inventeur patenté de cette formation Agent d'Ops, créé un besoin qui n'existe pas encore.
C'est dêgueulasse mais c'est comme ça.
Bises à tous
Last edited by PorcoRosso; 17th Sep 2002 at 13:15.
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"allez vous faire foutre" de la part de la DGAC (prononcer la jack comme un de mes instructeurs), faire tourner les machines a pognon et faire ch... le monde, je suis tout à fait d'accord avec cette façon de voir notre aviation civile (DGAC, SFACT).
Hier, j'ai appelé le SEFA de grenoble (je suis en train de négocier un stage FI avec l'ANPE, histoire de voler un peu) pour qu'ils m'envoient un devis: j'appelle à 15h56, "ah oui mais ma collègue est partie, on finit à 16h00" - "ah bon mais ..." - "rappelez demain matin" - "...." - "au revoir monsieur" - "...."
Hier, j'ai appelé le SEFA de grenoble (je suis en train de négocier un stage FI avec l'ANPE, histoire de voler un peu) pour qu'ils m'envoient un devis: j'appelle à 15h56, "ah oui mais ma collègue est partie, on finit à 16h00" - "ah bon mais ..." - "rappelez demain matin" - "...." - "au revoir monsieur" - "...."
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Oui XavierBru on peut trouver du travail d'agent d'ops en France sans possèder un certif de flight dispatcher ... ça m'est arrivé ... tout dépend, pour un pilote c'est possible ... mais le plus dur c'est de persuader le directeur des ops que tu es vraiment motivé pour le travail aux ops et pas seulement en transit comme beaucoup ... c'est un travail très intéressant et très demandant ... une bonne expérience !
Mes ex collègues qui n'avaient pas de licence de pilote étaient presque tous passés par l'ESMA donc ce n'est peut être pas une mauvaise idée ... mais avant de commencer, comme pour une place de pilote, le mieux est d'aller frapper à la porte des compagnies et évaluer si ça vaut le coup de faire la formation.
... bonne chance
Mes ex collègues qui n'avaient pas de licence de pilote étaient presque tous passés par l'ESMA donc ce n'est peut être pas une mauvaise idée ... mais avant de commencer, comme pour une place de pilote, le mieux est d'aller frapper à la porte des compagnies et évaluer si ça vaut le coup de faire la formation.
... bonne chance
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Mon p'tit Porco,
Rappelons tout de même que le MCC a bien des vertus, ne serait-ce que pour mettre en pratique la théorie des facteurs humains que nous avons tous ingurgitée pour les exams de l'ATP. & souviens-toi, ce n'est pas une idée JAR mais une des 4 recommandations données par le NTSB américain à la FAA suite à l'accident du DC8 de United à Portland le 28 décembre 1978. Ceci dit, d'accord pour dire que les jeunes pilotes ne devraient pas avoir à en supporter le coût, après les dizaines de milliers de dollars/euros investis ds leur CPL-IR. Mais tout cela devrait changer sous peu.
AMEX je n'ai pas pris le job avec qui tu sais cause (relativement) faibles revenus & surtout manque de garanties d'emploi à moyen terme. En revanche je reste dans l'aéronautique & démarre le 30 septembre (à la fin de mon préavis) avec un job que je qualifierai d'international & un salaire à rendre jaloux même certains CDB d'AF. Mon commentaire ci-dessus devrait te donner une idée de mes futures activités. Indice supplémentaire: je pars pour Hong-Kong début novembre.
MF
Rappelons tout de même que le MCC a bien des vertus, ne serait-ce que pour mettre en pratique la théorie des facteurs humains que nous avons tous ingurgitée pour les exams de l'ATP. & souviens-toi, ce n'est pas une idée JAR mais une des 4 recommandations données par le NTSB américain à la FAA suite à l'accident du DC8 de United à Portland le 28 décembre 1978. Ceci dit, d'accord pour dire que les jeunes pilotes ne devraient pas avoir à en supporter le coût, après les dizaines de milliers de dollars/euros investis ds leur CPL-IR. Mais tout cela devrait changer sous peu.
AMEX je n'ai pas pris le job avec qui tu sais cause (relativement) faibles revenus & surtout manque de garanties d'emploi à moyen terme. En revanche je reste dans l'aéronautique & démarre le 30 septembre (à la fin de mon préavis) avec un job que je qualifierai d'international & un salaire à rendre jaloux même certains CDB d'AF. Mon commentaire ci-dessus devrait te donner une idée de mes futures activités. Indice supplémentaire: je pars pour Hong-Kong début novembre.
MF
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Manflex55,
J'espere que tu ne vas pas a CX !!
Je te rappelles qu'il y a un Hiring Ban en force.
CX ne sont qu'un bande de chiens. Il y a une epoque ou ils etaient Number 1. Mais plus maintenant.
Pas mal de gars se sont fait mettre dehors.
Un de meilleurs ami (un francais),qui d'ailleures frequente souvent ce forum, s'est fait vire il y a presqu'un an.
L'argent est pas mal, mais le style de vie n'est pas aussi geniale qu'on le croit. Et le pire, ils ont un syndicat qui vaut pas une cacahuete.
Le probleme dans ce business, c'est qu'il y a plein de prostitues et c'est pour ca qu'on est paye des clopinettes et que des compagnies comme CX se permette de faire ce qu'ils font.
Bone chance
J'espere que tu ne vas pas a CX !!
Je te rappelles qu'il y a un Hiring Ban en force.
CX ne sont qu'un bande de chiens. Il y a une epoque ou ils etaient Number 1. Mais plus maintenant.
Pas mal de gars se sont fait mettre dehors.
Un de meilleurs ami (un francais),qui d'ailleures frequente souvent ce forum, s'est fait vire il y a presqu'un an.
L'argent est pas mal, mais le style de vie n'est pas aussi geniale qu'on le croit. Et le pire, ils ont un syndicat qui vaut pas une cacahuete.
Le probleme dans ce business, c'est qu'il y a plein de prostitues et c'est pour ca qu'on est paye des clopinettes et que des compagnies comme CX se permette de faire ce qu'ils font.
Bone chance
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Porco,
d'autres pays en Europe ont une licence de Flight Attendant (ex Italie, Belgique, Grèce...). En Italie en effet on ne peut pas l'avoir sans etre présenté par une compagnie aérienne, et donc à la charge de la compagnie. La formation CSS française je crois est plus complète, parce que elle est générale, avec règles et lois générales. Après l'embauche, ta compagnie va te former sur ses spécificités.
En Italie la formation est plutot visée au genre de travail que tu vas opérer avec la compagnie qui te présente. La partie de l'examen de Safety est meme sa responsabilité, avec un de leurs instructeurs qui t'examine.
Ce qui est intéréssant en France je crois est la possibilité pour quelqu'un de vraiment motivé de se rendre plus appétissant au preneur en se présentant sur le marché déja formé. Un peu comme pour les pilotes. Quoi que ce ne soit pas obligatoire de se la payer. J'ai eu, comme beaucoup de collègues, ma formation CSS courtoisie d'AF.
En ce qui concerne les dispatch, c'est vrai que tous ceux que je connais (y compris ma soeur) ont eu leur première formation à la charge de la compagnie qui les embauchait. La plupart ont été envoyés aux USA pour des cours. C'est vrai aussi qu'après leur première formation, maintenant ils sont libres d'aller voir ailleur et les compagnies sont bien contentes d'embaucher quelqu'un avec de l'expérience et déja tout beau formé. Je crois que l'intéret de prendre quelqu'un ab initio, à part la difficulté de reperer des gens avec expérience, est qu'au début ils sont payés des cacahuètes.
d'autres pays en Europe ont une licence de Flight Attendant (ex Italie, Belgique, Grèce...). En Italie en effet on ne peut pas l'avoir sans etre présenté par une compagnie aérienne, et donc à la charge de la compagnie. La formation CSS française je crois est plus complète, parce que elle est générale, avec règles et lois générales. Après l'embauche, ta compagnie va te former sur ses spécificités.
En Italie la formation est plutot visée au genre de travail que tu vas opérer avec la compagnie qui te présente. La partie de l'examen de Safety est meme sa responsabilité, avec un de leurs instructeurs qui t'examine.
Ce qui est intéréssant en France je crois est la possibilité pour quelqu'un de vraiment motivé de se rendre plus appétissant au preneur en se présentant sur le marché déja formé. Un peu comme pour les pilotes. Quoi que ce ne soit pas obligatoire de se la payer. J'ai eu, comme beaucoup de collègues, ma formation CSS courtoisie d'AF.
En ce qui concerne les dispatch, c'est vrai que tous ceux que je connais (y compris ma soeur) ont eu leur première formation à la charge de la compagnie qui les embauchait. La plupart ont été envoyés aux USA pour des cours. C'est vrai aussi qu'après leur première formation, maintenant ils sont libres d'aller voir ailleur et les compagnies sont bien contentes d'embaucher quelqu'un avec de l'expérience et déja tout beau formé. Je crois que l'intéret de prendre quelqu'un ab initio, à part la difficulté de reperer des gens avec expérience, est qu'au début ils sont payés des cacahuètes.
Last edited by flyblue; 18th Sep 2002 at 07:00.