Salut mes amis !

Ne vous méprenez pas, je n'urine pas sur le MCC, le CSS ou le Flight Dispatch certif de l'ESMA, mais je trouve qu'on vit une époque formidable !
Comme tu dis, Flyblue, il est difficile de repérer dans la masse, celle ou celui qui fera l'affaire; mais je reste convaincu qu'il y a dans ce milieu , des gens complétement "certifiés" qui ne devraient même pas être autorisés d'approcher un aéroport !
On les a tous vu , ces éléves pilotes, à peine compétents qui décrochent leurs théoriques à l'usure, et qui passent 4 fois l'IFR.
Pour peu qu'ils soient un peu riches, la QT n'est pas un probléme...Et hop, une place de grillée par un de ces kékés.

Par contre, celle ou celui qui a la foi, mais qu'est "juste juste" pour ce financer les bouts de papier ne se fera remarquer qu'au coup de bol.

On vit une époque formidable.

Dans ma boutique, on fabrique des beaux meubles. Et les gens commencent dans l'atelier à les monter. Celui qu'est pas con, motivé et doué, aura toutes les chances de monter : chef d'atelier, de production ....S'il est un peu créatif, il pourra même proposer des nouveaux modéles et, pourquoi pas, passer dans les bureaux de dessin (si si, y en a )
On rigole toujours quand on voit se présenter les candidats commerciaux, techniciens de commercialisation, de pub et autres designers, encostumés et encravatés, alourdis pas les montagnes de diplômes qu'ils étalent devant mon patron, fiers d'eux ....Mon patron, il a pas son Bac et il bosse en "jean" et manches de chemise.
Autant dire que les papiers gauffrés estampillés d'ici ou d'ailleurs, ça lui en fait pas bouger une .

De temps en temps, y en a un ou une qui se pointe, avec une idée ou de l'énergie, du bont goût. C'est comme ça qu 'on rentre dans la boutique.

NTM,

Partir pour HKG n'est pas forcément synonyme de bosser pour CX. & les contrats de 3 mois non renouvelables (merci Turnbull), c'est pas vraiment la stabilité financière que je cherche ! Non non, j'ai bien mieux que ça. D'ailleurs je ne reste que 10 jours à HKG, après c'est direction l'hémisphère sud, loin du brouillard, de la pluie, du froid, de la pollution, des routes bouchonnées & des prix exorbitants qui caractérisent cette triste Angleterre.

MF

Alors bon courage Manflex; j'espère que tu trouvera ce que tu souhaites et que tu restera avec nous meme si de l'autre bout du monde

J'ai contacté un copain qui travaille dans une grosse boite (mais qui vient du privé) sur le sujet des Flight Dispatchers. En gros il m'a dit que les JAR reconnaissent le titre de Flight Operations Officers, mais sans entrer dans le détail de la formation qu'ils devraient recevoir. Par exemple, en ce qui concerne l'ETOPS, dans les JAR on dit qu'il doit recevoir une formation ETOPS mais sans dire combien d'heures en quelle matière. Par contre, aux USA, les FAR reconnaissent le titre ET entrent dans le détail (20 heures de ci, 30 de ça etc). Il délivrent une licence de Flight Dispatcher.
Il parait que la licence américaine ne soit pas formellement reconnue en Europe, mais que la possédér est un titre préférentiel, surtout dans les grosses boites. Toutes les compagnies l'apprecient en tout cas. En plus, aux USA ça coute infiniment moins cher et la durée est inférieure. Mon copain il y a 5 ans a dépensé 4-5000 $ tout compris pour quelque semaines de cours + stages de spécialisation. En Europe, deux grosses compagnies aériennes (aux moins) tiennent ce cours, de la durée de plusieurs mois.
Xavier, si les noms des écoles t'intéressent je peux te les envoyer par email.

J'adore cette quote:

What does it take to make a plane fly ?

Answer: Money.


Que ce soit pour faire voler un avion ou bien pour passer une qualif de type ou ne serait ce encore qu'une licence PP, avec suffisament d'argent il n y aura aucun probleme pour reussir.

Petite anecdote au passage.

Je discutais recemment avec le Chef Pil d'une boite qui opere des King Air et Helicos ici en uk, a propos d'un pilote que nous avions chacun croise a un moment ou un autre (coincidence bien commune en Aviation).
Il se trouve que ce pilote est a peine age de 30 ans, a herite d'une fortune collossale et qu'il souhaite aussi etre pilote.
Ceci, il l'a reussi et a en poche une licence F/ATPL etc....
Comme c'est un low time il a decide de se payer une qualif Beech 200 chez justement cet operateur que je connais.
(Pour la petite info, une qualif 200 ici ca coute dans les 10000 Livres).
Ce pilote a depense...... £30 000. He oui, malgre ses grandes difficultes (principalement du a sons manque de concentration je dois dire), il a obtenu un nouveau tampon sur sa licence et tout ce que ca lui a coute, c'est de l'argent qui dans son monde vient pour pas cher .
Inutile de dire que mon contact n'avait aucune intention de l'embaucher comme co-pi donc ce pilote a changer son fusil d'epaule et a decider de se payer une qualif Citation II.

Bien sur comme sa premiere experience lui a servi de lecon, il a decide cette fois ci de s'assurer une qualif (peu importe ce que cela coutera) mais aussi un boulot.
Pour ce faire, il a acheter un Citation qu'il fait gerer par une boite specialisee qui en plus de s'occuper de l'appareil, peut aussi l'utiliser dans une but commerciale.
Il y a tout de meme une condition attacher a cette utilisation et qui est la suivante.
- La compagnie XXXX s'engage a utiliser notre fameux pilote en tant que co pi sur son propre avion.
Comme quoi avec assez d'argent on peut reussir ses licences, passer des type rating et en plus etre "pilote de Jet" Whoaaa !!!

Desole mais si payer son type rating c'est se rabaisser au niveau de desespoir que laisse paraitre cet individu, mon argent personne n'est pres de l'avoir.

Manflex Ton boulot c'est pour l'International ???

Desole Manflex55 d'avoir assumer, a tort, que c'etait CX.
Dans touts les cas, bonne chance et surtout amuses-toi bien au sud de l'equateur ( au sens propre bien sur )

A plus tard tout le monde.

Xavier

Je viens juste de trouver une pub pour un cours de 6 semaines intitulé : "Ab initio training on Airline Dispatchers"

Pour ne pas citer l'organisme qui le dispense , je dirais juste que c'est une compagnie reputée, particuliérment dans la publication de documentation aéronautique, basée en Allemagne à Frankfurt.

La seule chose qu'il n'y a pas dans la pub, c'est le prix.

A prix égal (si c'est le cas ) je partirais plutôt avec eux, qu'avec l'ESMA.

Si tu veux plus de détails, envoie moi un mail, je peux te faxer le flyer de promo.

Bye

On est bien le seul Forum a ne pas nommer les noms des bouquins avec leurs auteurs. C'est vrai des fois que Porco ait des actions chez Geaipppaissaine

Au fait PiggoReddo, tu l'as touche ta PT6 ?

AMECS-le-wee-Rex

Les noms des bouquins c'est permis!

Not that I was trying to give away anything of course

hey it isn't a wee bit I have but a HUGE one (so the neighbour's daughter keep saying)

xx Phlaie Blouh

Amex T-Rex Durex Latex Contrex FedEx,

Si c'est vrai je te suggère de te reconvertir ds le X, ce serait bcp + rentable que tes hdv à EGNV: tu gagnerais par semaine ton salaire annuel. Y as-tu pensé ?

MF (qui n'a pas les mêmes attributs)

Ils ont du changer ce qu'ils mettent dans l'eau du robinet de Manflex, il nous devient blagueur! Continue, on aime ça (à part AMEX le Pirex qui se vexe, peut etre )

salut

je vois que j'ai provoqué des réponses à ma question initiale !!!
Merci à vous tous.
mais alors, malgré vos avis, dois-je aller ds cette formation de préparateur de vol ou non? vous savez tous qu'en France seuls les diplômes prouvent la compétence !!!!!
L'AFPA, L'ESMA et les autres ont besoin de notre fric pour tourner. moi j'ai besoin dun job pour vivre (je dois quitter le mien de guide en montagne ) et je ne que celui de dispatcher pour terminer mes 20 ans de job à faire avant ma retraite !!!!
Si vous avez un "feeling" pour moi n'hésitez pas . Merci.

PS: pas bcp boulot, pas bcp euros. j'ai besoin de m'évader l'esprit.
possibilité de profiter d'un 10% , ou 20 % ou 30% d'un billet d'avion pour une destination ?
Merci,
Xav.

"Guide en montagne" ? C'est marrant ça, je discutais hier avec un collègue co-pi chez Britannia qui me disait qu'il en avait ras-le-bol de son job & voulait acheter une maison en France à la campagne & de préférence ds les sommets, "au vert", loin de la pollution, du bruit, etc. Le seul truc, c'est qu'étant anglais & ne parlant pas français il a peur de ne pas trouver un job !!!! Vous devriez échanger ! Comme quoi comme le chantent nos sympathiques Travis,"the grass is always greener on the other side". Le job idéal, c'est l'Arlésienne: tout le monde en parle mais personne ne l'a.

Concernant l'ESMA, j'ai déjà écrit ce que j'en pensais, & c'est sûrement pas une bonne idée de claquer du fric ds une formation sans garantie à la clé, surtout si tu ne roules pas sur l'or en ce moment. Si tu veux vraiment faire un truc ds l'aviation, essaie d'abord de voir les offres ds les poste sans qualifs genre agent d'escale, sécurité aéroportuaire... L'important c'est d'avoir un pied ds le milieu & des contacts. Bonne chance.

MF

Rencarde toi sur la formation dispensée par Jeppesen qui sera sûrment plus exportable que celle de l'ESMA

Si j'étais toi je me poserais pas trop de question, go for it !
Si ça te titille depuis longtemps ...Alors c'est que tu y a déjà répondu.

XavierBru j'ai peut être quelques conseils qui pourraient t'aider ... mon mail est [email protected] ... à bientôt

Salut xavier,

Je te conseille de reconsiderer ta formation a l'Ensma, et d'essayer des boites etrangeres...y a du boulot ailleurs (au sol malheuresement ), contact moi en privé si tu veux !!!

Cher Xavier,
Tu devrais contacter l'aeroport de Beauvais. Ryanair y emploie des agents d'operation, pour pratiquement tout faire (entres autres load planning, preparer les flight documents pour les equipages, superviser le chargement cargo et pax etc..)
J'ai un tres bon pote qui vient de commencer avec eux. Le salaire n'est pas geniale, mais les tarifs reduits sont tres, tres biens ( je ne me rappelle plus des details, mais c'etait plus que correct). Et tu peux meme faire des roundtrips sur la Suede dans le cockpit avec Go Jet ( Pas trop sur du nom de la boite, mais c'est des A320 suedois)
Et ce qui a de mieux, c'est qu'il n'y a rien a payer !!!!.
C'est soit l'aeroport, soit Ryanair qui te formes. (Je ne m'en rappelles plus qui fait quoi).
Desole de n'avoir plus de details a te donner, j'ai une memoire assez courte.

Je te souhaites tres bonne chance

va aux USA faire le cours de dispatcher pour 4000 dollars et ensuite postule ds les grosses boites daviation.
il y a du boulot comme dispatcher, en plus si tas le diplome FAA, tu devrais pas avoir trop de probleme.
tu peux deja bosser le ATPL FAA a la maison.

salut,

merci pour cette idée de Beauvais et Ryanair.
as- tu un contact plus personnalisé que je puisse joindre ?

à poor pilot et flyblue: l'idée est aussi sympa de partir aux USA, mais qui forme les" Dispatcher "au juste. Moins facile peut etre de mettre en oeuvre que de rester sur notre "vieille et douce France"

à plus xav.

Une licence FAA de dispatcher est necessaire si tu "handle" des compagnies Americaines, des compagnies qui operent suivant la FAA (Saudi),ou bien des compagnies qui sont basees a l'etranger.
Si tu n'es pas pret a partir a l'etranger, fais toi embaucher localement (France)au sol soit directement comme dispatcher soit comme autre chose dans une boite qui te permettra d'evoluer.

Maintenant je crois que c'est un peu a toi de faire l'effort de contacter les "Handling Agent" qui existent en France. Poses leur la question car parmi ceux qui postent ici, tres peu sont Dispatcher et encore moins avec une experience Francaise (ou l'inverse).

pour ce qui est de rester en douce France, c'est un choix mais si je ne m'etais cantoner qu'a ca, je ne serai jamais devenu pilote. De plus la France n'est douce que lorsque que j'y reste moins de 12 jours (et pas 15, j'en ai fait l'experience). N'oublies pas que monde est vaste et que la France est a peine plus grosse qu'un des plus petit pays existant.
Bien sur Dispatch est un autre job avec des exigences differentes donc ce que je preche n'est probablement pas la meilleur solution. Contacte Lyon, Chambery, Bordeaux et demande le numero du "Handling Agent" et de la commences a mener ta petite enquete.