Air France sur la sellette
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A propos de training, est-ce que quelqu'un aurait l'amabilite de me renseigner, clicker ici: http://www.pprune.org/professional-p...p-licence.html
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Hi,
Cela risque quand même de chauffer a l'avenir (proche ..) 
Air France
PNC Air France : la rentrée risque d
Sur le plan économique, je l'ai déjà écrit, bcp de mes collègues vivent toujours à l'époque ou AF était la cie de l'état et se comportent en fonctionnaires alors qu'on est au bord du gouffre.
Du coup, parler augmentation de productivité, réduction de salaire... c'est dur dur!!! Du coup je suis assez péssimiste sur l'avenir de la cie.
Du coup, parler augmentation de productivité, réduction de salaire... c'est dur dur!!! Du coup je suis assez péssimiste sur l'avenir de la cie.
Air France
PNC Air France : la rentrée risque d
Last edited by jcjeant; 9th Aug 2012 at 12:46.
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Merci short-fuel pour ce résumé de la situation. Ce serait bien d'avoir plus souvent des gars de chez AF qui interviennent sur ce forum pour nous donner un avis de l'intérieur. Car à part les média et voire des relations genre "l'ami de mon ami qui est copi chez AF" dur d'avoir des nouvelles.
C'est aussi bien de voir que même chez vous, il y en a qui reconnaissent que pour des jeunes de 21 ans,commencer sur RJ (ce qui en soit est déjà énorme, combien finissent leur carrière là dessus après l'aviation générale, le TP, ou le Bizjet) serait un peu plus raisonnable que sur A-320.
Chapeau aussi à AF d'avoir finalement accepté de changer de politique concernant les QT. Parce que avoir un TR fait chez Boeing même mais pas reconnu en France, j'ai toujours trouvé ça être une abberation totale. Comme l'histoire des 8 mois de formation réacteur des Cadets. Quand comprendra t'on qu'une QT c'est juste du dégrossissage, un bloc énorme de théorie ne remplacera jamais 500-1000h sur type...
Il y aurai aussi une autre solution apparemment:
Les pilotes d'Air France à la retraite dès 60 ans ? - Challenges.fr
P.S. Short-fuel, Transavia a une base Paris Orly je crois, mais n'en on t'ils pas d'autres, genre Nantes et Lille? Moins glamour que Nice mais toujours moins cher que Paris! (ET Nice)
C'est aussi bien de voir que même chez vous, il y en a qui reconnaissent que pour des jeunes de 21 ans,commencer sur RJ (ce qui en soit est déjà énorme, combien finissent leur carrière là dessus après l'aviation générale, le TP, ou le Bizjet) serait un peu plus raisonnable que sur A-320.
Chapeau aussi à AF d'avoir finalement accepté de changer de politique concernant les QT. Parce que avoir un TR fait chez Boeing même mais pas reconnu en France, j'ai toujours trouvé ça être une abberation totale. Comme l'histoire des 8 mois de formation réacteur des Cadets. Quand comprendra t'on qu'une QT c'est juste du dégrossissage, un bloc énorme de théorie ne remplacera jamais 500-1000h sur type...
Il y aurai aussi une autre solution apparemment:
Les pilotes d'Air France à la retraite dès 60 ans ? - Challenges.fr
P.S. Short-fuel, Transavia a une base Paris Orly je crois, mais n'en on t'ils pas d'autres, genre Nantes et Lille? Moins glamour que Nice mais toujours moins cher que Paris! (ET Nice)
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P.S. Short-fuel, Transavia a une base Paris Orly je crois, mais n'en on t'ils pas d'autres, genre Nantes et Lille? Moins glamour que Nice mais toujours moins cher que Paris! (ET Nice)
On attend les "papiers" officiels concernant "l'affectation".
Last edited by short-fuel; 10th Aug 2012 at 06:56.
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ZBMAN
The problem with inexperienced low AIRMANSHIP cadets is not solely in Air France. I flew at Singapore airlines and observed the same situation.
Airbus aircraft accidents like the AF447 could have happened anywhere but unfortunately it was Air France. This is not the time to distract oneself with 'Anglo Saxon' comments but to try to place the responsibility equitably to all those parties involved and not to accept 'Pilot Error' solely.
Retraite
The problem with inexperienced low AIRMANSHIP cadets is not solely in Air France. I flew at Singapore airlines and observed the same situation.
Airbus aircraft accidents like the AF447 could have happened anywhere but unfortunately it was Air France. This is not the time to distract oneself with 'Anglo Saxon' comments but to try to place the responsibility equitably to all those parties involved and not to accept 'Pilot Error' solely.
Retraite
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Sachant que leur salaire de base ne change pas
et les gens se plaignent encore
Last edited by Climax; 16th Sep 2012 at 23:58.
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Hello,
Second rapport d'expertise AF447 disponible:
http://www.jumboroger.fr/?dl_name=ra...mai_2014-2.pdf
Crtitique de ce rapport par C.Roger:
http://www.jumboroger.fr/?dl_name=Il...at_Airbus_.pdf
A+
Second rapport d'expertise AF447 disponible:
http://www.jumboroger.fr/?dl_name=ra...mai_2014-2.pdf
Crtitique de ce rapport par C.Roger:
http://www.jumboroger.fr/?dl_name=Il...at_Airbus_.pdf
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Pegase Driver
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Merci pour ces links jcjeant.
Les commentaires de Roger sont absolument limpides. Il explique tres bien la séquence des événements et les failles du système. Il aurait pu rajouter la certification des sondes et le traitement des REX chez AF .
Les commentaires de Roger sont absolument limpides. Il explique tres bien la séquence des événements et les failles du système. Il aurait pu rajouter la certification des sondes et le traitement des REX chez AF .
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bonjour jcjean
je trouve tes links tres instructifs. Je suis un ingenieur avionic qualifié sur A310. BTW aurais tu un link ou trouver la check list de pre acceptance A310? c'est un document qui comporte la liste des documents de visites et autres, les essais au sol, et le vol de controle à effectuer avant livraison. je sais ta bibliothèque tres fournie
Merci de me comprendre
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