L'Inde recrute
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L'Inde recrute
A tous les jeunes avec un TR et des heures de Turbo, l'Inde vient d'ouvrir le recrutement aux FOs. Jetez un coup d'oeil sur le forum South East Asia/ Far East. Bonne Chance
Last edited by ASIAN FROG; 1st Jun 2006 at 08:43.
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Oui ca boum pas mal ! Est ce qu'il y a quelqu'un qui a bosse pour une boite placement qui s'appelle aeropersonnel ? J'aimerai avoir plus d'info sur cette boite . Merci d'avance
Gusto
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Salut AsianFrog
Sous quel thread tu as vu cette info?
D'apres un ami a moi cdbA320 dans le pays, il n'y a eu aucun changement de politique quant au recrutement des F/O.
Ils ont seulement allonge l'age de la retraite a 61 ans pour essayer de pallier au manque.
Sous quel thread tu as vu cette info?
D'apres un ami a moi cdbA320 dans le pays, il n'y a eu aucun changement de politique quant au recrutement des F/O.
Ils ont seulement allonge l'age de la retraite a 61 ans pour essayer de pallier au manque.
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Complement
Je suis de pres ce qui se passe en Inde pour differentes raisons, (dans le Training, interesse pour l'entrainement de leurs cadets dans quelques mois). Vous pourrez avoir confirmation pour les FOs (par exemple - il y a d'autres posts sur le sujet) dans le thread " India !!! Beware of Paramount..... La discussion sur l'ouverture aux FOs dure depuis quelques temps et vient tout juste de se concretiser. Le Copain CdB sur A 320 n'a pas encore l'info. A mon avis, ils vont devoir reviser tres rapidement a la baisse leurs exigences quant aux heures... A surveiller
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ya un truc qu je pige pas...
tout le monde dit "ouai ça recrute en Asie etc" mais quand on voit les conditions QT + des heures, franchement je ne vois pas en quoi ça change avec la france par exemple ? parce que dans ce cas là autant se payer une QT ATR et entrer chez Airlinair...
enfin bref ne m'en voulez pas pour ce coup de gueule, mais je suis déçu
...pourtant je me dis qu'il faut bien commencer quelque part non ?? on ne débute pas tous à 1500 heures + QT ?
Moi qui voyait une opportunité en Asie... super
tout le monde dit "ouai ça recrute en Asie etc" mais quand on voit les conditions QT + des heures, franchement je ne vois pas en quoi ça change avec la france par exemple ? parce que dans ce cas là autant se payer une QT ATR et entrer chez Airlinair...
enfin bref ne m'en voulez pas pour ce coup de gueule, mais je suis déçu
...pourtant je me dis qu'il faut bien commencer quelque part non ?? on ne débute pas tous à 1500 heures + QT ?Moi qui voyait une opportunité en Asie... super
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Originally Posted by sam34
enfin bref ne m'en voulez pas pour ce coup de gueule, mais je suis déçu
jespere que les choses vont sarranger, avec plus de 1 milliard de personne en chine plus l'inde, ca devrait evoluer en bien pour l'aviation...
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Si l'on prend le probleme dans l'autre sens:
Quelles seraient les chances d'un Asiatique d'avoir un job en Europe (meme avec QT et des milliers d'heures)? En France probablement NIL.
Je suis desole mais il y a trois principales voies de recrutement dans les Compagnies dans le monde:
1- Les Cadets reserve aux Nationaux
2- Les Militaires (Nationaux)
3- Les gens avec QT et des heures. C'est la voie normale des expats
En dehors de ces schemas, zero. La meilleure facon d'arriver dans le schema 3 c'est d'etre FI et de grossir son carnet de vol. Il peut arriver des circonstances (Connu le cas en Malaisie) ou une Compagnie aerienne est interesse de recuperer ces FIs expat et leur facilite le financement de la QT, mais c'est apres avoir demontre ses talents avec les cadets de la dite compagnie
Quelles seraient les chances d'un Asiatique d'avoir un job en Europe (meme avec QT et des milliers d'heures)? En France probablement NIL.
Je suis desole mais il y a trois principales voies de recrutement dans les Compagnies dans le monde:
1- Les Cadets reserve aux Nationaux
2- Les Militaires (Nationaux)
3- Les gens avec QT et des heures. C'est la voie normale des expats
En dehors de ces schemas, zero. La meilleure facon d'arriver dans le schema 3 c'est d'etre FI et de grossir son carnet de vol. Il peut arriver des circonstances (Connu le cas en Malaisie) ou une Compagnie aerienne est interesse de recuperer ces FIs expat et leur facilite le financement de la QT, mais c'est apres avoir demontre ses talents avec les cadets de la dite compagnie
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Fi est un bon plan pour...enseigner et la richesse humaine mais niveau compagnie ça ne vaut pas grand chose. Car je faisais référence aux heures du genre " 500 h on type " (c'est ce que l'on voit souvent..), un FI qui a pourtant 1000 heures de trottinette ne correspondra pas hélas, à ce profil
FI est le plan qui marche aux USA et Canada je pense.
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Pour info en Malaisie deux FIs de Malaysian Flying Academy (Un francais et un britannique) ont rejoint TRANSMILE quand la DCA etait cool avec les expats. L'un d'eux est maintenant CdB B737. D'autres precedemment avaient rejoints le reseau Twin Otter de MAS. Il est clair que la position de FI leur a permis de se faire connaitre et d'explorer les situations locales. Il faut plus de 2000 heures pour etre pris en consideration 1000 heures c'est trop jeune.
Pour ceux qui sont fauches et n'ont pas les heures, une position de FI dans les ecoles locales est un pied sur le marchepied.
Avec des facilites de paiement de Transmile pour payer la QT. C'etait il y a deux ans
Pour ceux qui sont fauches et n'ont pas les heures, une position de FI dans les ecoles locales est un pied sur le marchepied.
Avec des facilites de paiement de Transmile pour payer la QT. C'etait il y a deux ans
Last edited by ASIAN FROG; 2nd Jun 2006 at 06:35.
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Quand j'ai commence dans le metier,j'ai commence comme FI(CFII aux US),puis FI en GB,puis turboprop,puis regional jet puis Long courrier dans une major.Je n'ai jamais paye de klif et je n'ai ete recommande par personne.Elles ont toutes ete paye par mes employeurs.Je vois enormement de gars se payer des klif(pour la place du calife
),alors qu'ils n'ont meme pas de boulot derriere.Sam et les autres qui commencent leur carriere,tout est bon a prendre,l'instruction,le travail aerien,l'Afrique,l'air-taxi,le medevac,les turboprop,les jets regionaux et enfin la ligne.Tous les chemins menent a Rome,mais les chemins ne sont pas les memes.Aller sur pilotexpat.tk pour ceux qui veulent commencer par l'Afrique.Ne vous laisser pas bercer par une place droite sur 320,en refusant de faire du king air(ce qui est deja super).Ayez l'esprit ouvert.
Bon vols
),alors qu'ils n'ont meme pas de boulot derriere.Sam et les autres qui commencent leur carriere,tout est bon a prendre,l'instruction,le travail aerien,l'Afrique,l'air-taxi,le medevac,les turboprop,les jets regionaux et enfin la ligne.Tous les chemins menent a Rome,mais les chemins ne sont pas les memes.Aller sur pilotexpat.tk pour ceux qui veulent commencer par l'Afrique.Ne vous laisser pas bercer par une place droite sur 320,en refusant de faire du king air(ce qui est deja super).Ayez l'esprit ouvert.Bon vols
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SALUT!
en fait Goingdown,j'ai l'esprit ouvert suis carrément prêt à faire du King air ou même autre chose du moment que je vole. Donc je suis ton raisonnement "prendre ce qu'il y a..." mais...tu n'as jamais payé de qualif...donc FI ta été offert
car tout de même le prix de cette qualif n'est pas donnée
C'est un bon plan aussi, mais désolé, il nécesite de PAYER encore. Personnellement je suis ouvert à tout pour un Low Timer 
...brousse, parachutage etc du moment que je n'ai plus rien à débourser, pour une quelconque qualif...
en fait Goingdown,j'ai l'esprit ouvert suis carrément prêt à faire du King air ou même autre chose du moment que je vole. Donc je suis ton raisonnement "prendre ce qu'il y a..." mais...tu n'as jamais payé de qualif...donc FI ta été offert
car tout de même le prix de cette qualif n'est pas donnée
C'est un bon plan aussi, mais désolé, il nécesite de PAYER encore.
Personnellement je suis ouvert à tout pour un Low Timer ...brousse, parachutage etc du moment que je n'ai plus rien à débourser, pour une quelconque qualif...
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SAM 34,
Malheureusement les temps ne sont plus ou les sponsors se precipitaient pour payer la formation; Il n'y a plus que Papa ou Maman et pour beaucoup de jeunes de par le Monde, leur carriere demarre par un endettement important et des emprunts bancaires. Meme les cadets de "Major" signent des contrats et on leur retient tout ou partie sur leurs salaires: ils ne sont pas les plus mal lotis, car ils ont une garantie de job a la clef.
J'ai un copain britannique qui veut devenir Pilote de Ligne depuis toujours, il n'est deja plus jeune, il s'est paye tout par lui meme et entre chaque module ou qualif, il conduit des bus a Londres pour financer ses emprunts. Il n'arrive pas a entrer en Compagnie. Il arrive vers la quarantaine et il est encore tres endette et vis miserablement C'est l'exemple extreme de ce que tu ne veux pas faire et je le comprends.
Mais, tu n'es pas tout seul, reflechis il faut te sortir de l'impasse: personne n'attends apres toi, tu as plein de concurrents: il faut te battre. L'option la moins chere est de reussir a devenir FI, il y a certainement plein de bonne volontes sur ce web pour t'expliquer comment faire pour financer cela: plein d'astuces, Fongecif, chomage....Ensuite, tu vas encore etre exploite, il va te falloir acquerir un peu d'experience en club... le plus souvent gratuitement, quelquefois certains clubs peuvent financer un peu mais cela ne va pas loin... et enfin un jour tu vas pouvoir reussir a etre payer en faisant ce que tu aimes. C'est la galere pour plusieurs annees, a moins que tu reussisses l'entree a Air France ou l'Armee de l'Air.
Reflechis, personne ne viendra a ton secours. Goingdown te donne son exemple personnel pour te faire comprendre que malheureusement, on n'a pas le choix. De la a payer sa QT sans garantie d'un job il y a une marche que je ne franchirais pas personnellement
Bon courage.
Quand tu es FI envoies moi un CV, je ne peux rien te proposer pour 2006. En 2007 peut-etre?
Malheureusement les temps ne sont plus ou les sponsors se precipitaient pour payer la formation; Il n'y a plus que Papa ou Maman et pour beaucoup de jeunes de par le Monde, leur carriere demarre par un endettement important et des emprunts bancaires. Meme les cadets de "Major" signent des contrats et on leur retient tout ou partie sur leurs salaires: ils ne sont pas les plus mal lotis, car ils ont une garantie de job a la clef.
J'ai un copain britannique qui veut devenir Pilote de Ligne depuis toujours, il n'est deja plus jeune, il s'est paye tout par lui meme et entre chaque module ou qualif, il conduit des bus a Londres pour financer ses emprunts. Il n'arrive pas a entrer en Compagnie. Il arrive vers la quarantaine et il est encore tres endette et vis miserablement C'est l'exemple extreme de ce que tu ne veux pas faire et je le comprends.
Mais, tu n'es pas tout seul, reflechis il faut te sortir de l'impasse: personne n'attends apres toi, tu as plein de concurrents: il faut te battre. L'option la moins chere est de reussir a devenir FI, il y a certainement plein de bonne volontes sur ce web pour t'expliquer comment faire pour financer cela: plein d'astuces, Fongecif, chomage....Ensuite, tu vas encore etre exploite, il va te falloir acquerir un peu d'experience en club... le plus souvent gratuitement, quelquefois certains clubs peuvent financer un peu mais cela ne va pas loin... et enfin un jour tu vas pouvoir reussir a etre payer en faisant ce que tu aimes. C'est la galere pour plusieurs annees, a moins que tu reussisses l'entree a Air France ou l'Armee de l'Air.
Reflechis, personne ne viendra a ton secours. Goingdown te donne son exemple personnel pour te faire comprendre que malheureusement, on n'a pas le choix. De la a payer sa QT sans garantie d'un job il y a une marche que je ne franchirais pas personnellement
Bon courage.
Quand tu es FI envoies moi un CV, je ne peux rien te proposer pour 2006. En 2007 peut-etre?
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Quand je parles de Klif c'est de klif JAR25 pas de FI(c'etait compris dans le package aux US et c'etait il y a 10 ans deja...).Ce que je veux te dire c'est de ne pas negliger toutes les pistes pour arriver a tes fins.Et notamment l'option d'etre instructeur,brousse etc...Good luck a toi et aux autres.
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je comprends bien asian...je suis en atpl théorique et je vais binetot le terminer et c'est vrai que plus ça avance, plus ça fait peur le jour où j'emprunterai...parfois je me dit même, et oui ça m'arrive, " est-ce que je vais continuer sur la pratique??"
sinon pour FI, est-ce que cette qualif est valable dans tous les pays européens, ou bien il faut la passer dans le pays où l'on souhaite former ?
parce que j'avais pensé aussi la passe aux USA, car certaines écoles proposent à leurs anciens élèves d'instruire ensuite...ce qui me bloque, c'est le fait qu'après l'atpl théorique, il est valable 36 mois, donc il faut vite aller aux uSA et revenir avant l'échéance...ça serait vraiment dommage de devoir tout refaire.
sinon j'opte pour une qualif FI mais vu le prix, je vais devoir attendre un peu.
Mais il est clair aussi que je n'entrerai pas dans le système Qt..de toute façon personnellement je n'ai pas les moyens, comme ça c'est vite réglé, mais si je viens à gagner au lotto... 
et puis j'ai un autre problème à régler, l'anglais. quand on habite en France, ce ne sont pas les écoles aéro françaises qui vont nous faire bosser ça. Résultat expatriation, donc niveau économie, pas top, surtout que j'habite à 5 min de l'Esma, y avait de quoi cogiter
sinon pour FI, est-ce que cette qualif est valable dans tous les pays européens, ou bien il faut la passer dans le pays où l'on souhaite former ?
parce que j'avais pensé aussi la passe aux USA, car certaines écoles proposent à leurs anciens élèves d'instruire ensuite...ce qui me bloque, c'est le fait qu'après l'atpl théorique, il est valable 36 mois, donc il faut vite aller aux uSA et revenir avant l'échéance...ça serait vraiment dommage de devoir tout refaire.
sinon j'opte pour une qualif FI mais vu le prix, je vais devoir attendre un peu.
Mais il est clair aussi que je n'entrerai pas dans le système Qt..de toute façon personnellement je n'ai pas les moyens, comme ça c'est vite réglé,
mais si je viens à gagner au lotto... et puis j'ai un autre problème à régler, l'anglais. quand on habite en France, ce ne sont pas les écoles aéro françaises qui vont nous faire bosser ça. Résultat expatriation, donc niveau économie, pas top, surtout que j'habite à 5 min de l'Esma, y avait de quoi cogiter
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Bosse bien ton ATPL theorique pour l'instant c'est ce qui compte. Essaie d'avoir les meilleures notes. Avec cela tu as une petite chance d'etre embaucher comme Ground Instructor et cela aidera a payer tes etudes. Cela peut se faire mais c'est exceptionnel. J'ai des exemples, mais il faut des super notes en theorie et avoir la fibre enseignement + un bon anglais.
Mais pour l'instant concentre toi sur tes etudes et passes moins de temps sur pprune.
Cool boy, il y en a plein qui sont passe par la et s'en sont tire, les debuts d'aviateur sont bien souvent (pas toujours) difficiles. Si tu as la passion, tu reussiras.
Quant a la qualif FI, il y a des combines pour la financer (Fongecif, ....) Je ne les connais pas, mais j'en ai entendu parler. Cela ne peut pas s'expliquer sur le WEB car trop de jaloux s'empresseraient de casser tout. Une fois que tu as une qualif FI sur ton CPL/IR, elle peut etre converti pour un employeur local dans de nombreux pays moyennant la plupart du temps un petit test theorique (sur la reglementation locale) et un test en vol. Ton employeur finance cette petite adaptation. Ce n'est certainement pas extraordinaire comme emploi car les conditions sont rudes, mais avec seulement 100 heures d'instruction certains ont reussi a se faire embaucher par PANAM (Pekin-Chine). Cela permet de grossir son carnet de vol et ensuite de postuler a un meilleur emploi.
Un appel aux copains pour te guider et te rassurer sur ce point mais par PM pas par posts. Merci pour Sam34.
Tiens moi au courant de ta progression par PM.
Bon courage
Mais pour l'instant concentre toi sur tes etudes et passes moins de temps sur pprune.
Cool boy, il y en a plein qui sont passe par la et s'en sont tire, les debuts d'aviateur sont bien souvent (pas toujours) difficiles. Si tu as la passion, tu reussiras.
Quant a la qualif FI, il y a des combines pour la financer (Fongecif, ....) Je ne les connais pas, mais j'en ai entendu parler. Cela ne peut pas s'expliquer sur le WEB car trop de jaloux s'empresseraient de casser tout. Une fois que tu as une qualif FI sur ton CPL/IR, elle peut etre converti pour un employeur local dans de nombreux pays moyennant la plupart du temps un petit test theorique (sur la reglementation locale) et un test en vol. Ton employeur finance cette petite adaptation. Ce n'est certainement pas extraordinaire comme emploi car les conditions sont rudes, mais avec seulement 100 heures d'instruction certains ont reussi a se faire embaucher par PANAM (Pekin-Chine). Cela permet de grossir son carnet de vol et ensuite de postuler a un meilleur emploi.
Un appel aux copains pour te guider et te rassurer sur ce point mais par PM pas par posts. Merci pour Sam34.
Tiens moi au courant de ta progression par PM.
Bon courage
Last edited by ASIAN FROG; 3rd Jun 2006 at 13:19.
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bonjour à tous
je suis pilote aux UAE et j ai croisé des pilotes de AIR DECCAN sur Dubai et ils m ont confirmé l ouverture pour les F/O sur ATR les salaires sont entre 4000 à 5000 USD mensuels( beaucoup pour l inde) mais je ne connais pas les minimums requis,
Asian .... je voulais te feliciter pour ta motivation je suis issu de la meme formation que vous je connais donc les problemes pour se mettre les pieds à l etrier tout est bon à prendre tu as raison;
je dirais également pour les plus jeunes il faut mieux partir en INDE que AIRLINAIR car l avenir sauf si vous rentrez chez AF est cap vers l EST plus vous prendrez le chemin de l expatriation tot plus vous pourrez rebondir ensuite l herbe n est pas plus verte ailleurs mais du travail si.
personne ne prepare les pilotes français à l expatriation et la concurrence est rude;car après une experience expat vous serez identifiés comme des pilotes expats et n ont plus comme des francais
bon courage à tous
sv4L
je suis pilote aux UAE et j ai croisé des pilotes de AIR DECCAN sur Dubai et ils m ont confirmé l ouverture pour les F/O sur ATR les salaires sont entre 4000 à 5000 USD mensuels( beaucoup pour l inde) mais je ne connais pas les minimums requis,
Asian .... je voulais te feliciter pour ta motivation je suis issu de la meme formation que vous je connais donc les problemes pour se mettre les pieds à l etrier tout est bon à prendre tu as raison;
je dirais également pour les plus jeunes il faut mieux partir en INDE que AIRLINAIR car l avenir sauf si vous rentrez chez AF est cap vers l EST plus vous prendrez le chemin de l expatriation tot plus vous pourrez rebondir ensuite l herbe n est pas plus verte ailleurs mais du travail si.
personne ne prepare les pilotes français à l expatriation et la concurrence est rude;car après une experience expat vous serez identifiés comme des pilotes expats et n ont plus comme des francais
bon courage à tous
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oasis hong kong airlines
Bonjour à tous.
Déjà merci à Asian Frog pour ton investissement. Souvent on te retrouve sur les Forums pour répondre aux différentes questions et ce sans jamais diminuer personne comme c'est malheureusement souvent le cas dans ces forums (certains semblent oublier qu'ils ont aussi commencé sur un C172 ou similaire)
Pour ma part j'ai posté un mail pour avoir des infos sur une conversion de licence JAR - Hong kong. Non je ne suis pas pris chez Cathay mais une start up du nom d'Oasis Hong Kong Airlines (www.oasis-air.com).
Le siège social est à HK mais les crews sont basés à Gatwick. Ceux qui ne connaissent pas allez voir le site et vous verrez que les conditions pour S/O ne sont pas drastiques. C'est une chance de se lancer sur long courrier !
Comme je l'ai dit la boîte démarre avec deux appareils, mais si ça fonctionne leurs plan d'expansion est assez ambitieux et il y aura du travail à la clef. De plus ils ne donnent pas dans le nationalisme UK. A ma session de sélection nous étions trois (un français de Regional, Un anglais et moi, le Suisse)!
Voilà, si ça peux servir à quelqu'un. Bonne chance !
Déjà merci à Asian Frog pour ton investissement. Souvent on te retrouve sur les Forums pour répondre aux différentes questions et ce sans jamais diminuer personne comme c'est malheureusement souvent le cas dans ces forums (certains semblent oublier qu'ils ont aussi commencé sur un C172 ou similaire)
Pour ma part j'ai posté un mail pour avoir des infos sur une conversion de licence JAR - Hong kong. Non je ne suis pas pris chez Cathay mais une start up du nom d'Oasis Hong Kong Airlines (www.oasis-air.com).
Le siège social est à HK mais les crews sont basés à Gatwick. Ceux qui ne connaissent pas allez voir le site et vous verrez que les conditions pour S/O ne sont pas drastiques. C'est une chance de se lancer sur long courrier !
Comme je l'ai dit la boîte démarre avec deux appareils, mais si ça fonctionne leurs plan d'expansion est assez ambitieux et il y aura du travail à la clef. De plus ils ne donnent pas dans le nationalisme UK. A ma session de sélection nous étions trois (un français de Regional, Un anglais et moi, le Suisse)!
Voilà, si ça peux servir à quelqu'un. Bonne chance !
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Eh! Arretez les gars, je vais avoir les chevilles qui enflent!!! J'ai aussi mes mauvais jours.
Oui, les francais et l'expatriation ce n'est pas evident. Il y aurait beaucoup a dire! De plus les premiers emplois sont dans des start-ups mal structurees, et la plupart du temps en situation de cash flow difficile, d'ou des tendances a "screwer" les conditions de travail pour passer. Aussi, bien souvent une partie des managers est en apprentissage des choses touchant a l'aviation. Il faut donc relativiser et analyser si on est avec un groupe de bonne volonte ou une bande de pirates, car selon le cas, la situation difficile est temporaire, et personnellement je m'investirais pour aider a sortir la tete hors de l'eau, ou c'est juste des courte vues qui n'ont qu'une seule pensee: l'argent et ne respectent ni les conditions de travail, ni les regles professionnelles et alors la il n'y a pas d'amelioration a attendre, et des que possible je claquerais la porte.
Bon courage
Oui, les francais et l'expatriation ce n'est pas evident. Il y aurait beaucoup a dire! De plus les premiers emplois sont dans des start-ups mal structurees, et la plupart du temps en situation de cash flow difficile, d'ou des tendances a "screwer" les conditions de travail pour passer. Aussi, bien souvent une partie des managers est en apprentissage des choses touchant a l'aviation. Il faut donc relativiser et analyser si on est avec un groupe de bonne volonte ou une bande de pirates, car selon le cas, la situation difficile est temporaire, et personnellement je m'investirais pour aider a sortir la tete hors de l'eau, ou c'est juste des courte vues qui n'ont qu'une seule pensee: l'argent et ne respectent ni les conditions de travail, ni les regles professionnelles et alors la il n'y a pas d'amelioration a attendre, et des que possible je claquerais la porte.
Bon courage