L'Inde recrute
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Originally Posted by LSGG
A ma session de sélection nous étions trois (un français de Regional, Un anglais et moi, le Suisse)!
Voilà, si ça peux servir à quelqu'un. Bonne chance !
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Aucun de nous n'avait la QT 747-400
Pour ma part, à l'époque je n'avais que 1000 heures dont 750 sur learjet 45. En d'autres termes je ne viens même pas de la ligne...
Pour ce qui est de la prise en charge de la QT... ? En tant que S/O il n'est pas prévu de faire la QT complète mais juste un training (les choses restent encore a clarifier car le tout démarre en octobre). A ce niveau il n'y a aucun frais et la législation de HK n'autorise pas le "bonding".
Le revers de la médaille, si je ne me trompe pas, c'est que le rating n'est pas inscrit dans la licence JAA tant qu'on ne passe pas à droite, mais bon on n'a rien sans rien et c'est le risque à prendre... Maintenant, comme je l'ai mentionné il s'agit d'une start up avec les risques que ça comporte, mais si le projet tient la route, la compagnie va grandir et les upgreading vont suivre. Qui se serait lancé chez Easyjet sans appréhension il y a une dizaine d'année ?
En ce qui concerne l'assise financière de la compagnie, elle est de réputation solide (groupe immobiler OASIS et Ve-Tech (télécom)). Le fondateur de la Cie est M. Miller, fondateur et ex CEO de Dragonair. Il y a donc du métier derrière.
Bons vols à tous
Pour ma part, à l'époque je n'avais que 1000 heures dont 750 sur learjet 45. En d'autres termes je ne viens même pas de la ligne...
Pour ce qui est de la prise en charge de la QT... ? En tant que S/O il n'est pas prévu de faire la QT complète mais juste un training (les choses restent encore a clarifier car le tout démarre en octobre). A ce niveau il n'y a aucun frais et la législation de HK n'autorise pas le "bonding".
Le revers de la médaille, si je ne me trompe pas, c'est que le rating n'est pas inscrit dans la licence JAA tant qu'on ne passe pas à droite, mais bon on n'a rien sans rien et c'est le risque à prendre... Maintenant, comme je l'ai mentionné il s'agit d'une start up avec les risques que ça comporte, mais si le projet tient la route, la compagnie va grandir et les upgreading vont suivre. Qui se serait lancé chez Easyjet sans appréhension il y a une dizaine d'année ?
En ce qui concerne l'assise financière de la compagnie, elle est de réputation solide (groupe immobiler OASIS et Ve-Tech (télécom)). Le fondateur de la Cie est M. Miller, fondateur et ex CEO de Dragonair. Il y a donc du métier derrière.
Bons vols à tous
Last edited by LSGG; 8th Jun 2006 at 20:46.
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Salut Asian Frog
J'ai aujourd'hui encore echange qqs infos avec mon contact cdb a Air India en ce qui concerne les expats FO (en tous cas pas dans sa compagnie).
En fait, les expats ne peuvent etre acceptes en place droite qu'avec l'experience necessaire pour etre en place gauche, c-a-d QT+500hrs sur type.
Ou comment travailler et recevoir un salaire de FO avec l'experience d'un CDB.
J'ai aujourd'hui encore echange qqs infos avec mon contact cdb a Air India en ce qui concerne les expats FO (en tous cas pas dans sa compagnie).
En fait, les expats ne peuvent etre acceptes en place droite qu'avec l'experience necessaire pour etre en place gauche, c-a-d QT+500hrs sur type.
Ou comment travailler et recevoir un salaire de FO avec l'experience d'un CDB.
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En Inde, la situation evolue de jour en jour due a la difficulte de trouver des pilotes, donc ce que l'on raconte aujourdui n'est plus valable demain. Il faut essayer et se positionner avec les employeurs, ils peuvent faire passer votre dossier si ils le veulent vraiment. On est en Asie, tout se discute.....
Apparemment cela bouge aussi beaucoup a HongKong (Dragonair et CX).
Par contre en Malaisie, compte tenu de la debacle MAS, il y a au moins 400 cadets dans la filiere entre MFA, HMA et Asian Pacific Flight Training, cela se ferme pour au moins un an ou deux.
Il y a plein d'infos qui circulent et qui etaient certainement valable a un certain moment. Je repete prenez contact avec les employeurs directement, deposez votre CV, -style anglo-saxon et non pas le roman style ANPE - (Cela s'exporte mal) et insistez tous les 15 jours en allant aux nouvelles, A LA SOURCE.
Bon Courage
Apparemment cela bouge aussi beaucoup a HongKong (Dragonair et CX).
Par contre en Malaisie, compte tenu de la debacle MAS, il y a au moins 400 cadets dans la filiere entre MFA, HMA et Asian Pacific Flight Training, cela se ferme pour au moins un an ou deux.
Il y a plein d'infos qui circulent et qui etaient certainement valable a un certain moment. Je repete prenez contact avec les employeurs directement, deposez votre CV, -style anglo-saxon et non pas le roman style ANPE - (Cela s'exporte mal) et insistez tous les 15 jours en allant aux nouvelles, A LA SOURCE.
Bon Courage
Last edited by ASIAN FROG; 13th Jun 2006 at 04:22.
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salut a tous
219 QT+500 HDV( souvent pour un probleme d assurance) ce n est pas vraiment beaucoup sauf si ils demandent 500 HDV PIC sur type sinon cela demontre bien que les compagnies indiennes sont very short et donc c est une bonne opportunite pour ceux qui apres 1 an de copi sur un ATR ont envie d avoir une experience d expat,
bonne chance a tous
SV4l
219 QT+500 HDV( souvent pour un probleme d assurance) ce n est pas vraiment beaucoup sauf si ils demandent 500 HDV PIC sur type sinon cela demontre bien que les compagnies indiennes sont very short et donc c est une bonne opportunite pour ceux qui apres 1 an de copi sur un ATR ont envie d avoir une experience d expat,
bonne chance a tous
SV4l
