Buenas, para poneros en situación, acabo de terminar Bachillerato y me planteo dos posibles opciones de cara al próximo curso: Estudiar una carrera de ingeniería mecánica (algo más de 4 años) y después un ATPL integrado o compaginarla con un modular, o el grado universitario de ATPL con gestión aeronáutica de Flyby y la Universidad de Burgos, que es un grado propio de la UBU, no oficial (cualquier información que tengáis de él me será muy útil).
Considerando un coste similar de ambas opciones, con una diferencia de duración de en torno a 4 años, y teniendo en cuenta la situación a corto-medio plazo de cara al empleo como piloto, ¿Que opción consideráis más viable?, ¿Qué salidas puede tener gestión aeronáutica en caso de una pérdida de licencia? (Dios no quiera)
Y finalmente, ¿Realmente se valora la formación universitaria extra a la hora de aplicar a las compañías aéreas?
Disculpad el interrogatorio, pero tengo bastantes dudas y estoy bastante indeciso.

Hola... A ver no hay garantías de nada. Pero:

Las aerolíneas valoran grados? Si y no. Valoran que tengas estudios, o experiencias en la vida y que tengas un soporte que te dé/demuestre que eres responsable y trabajador y que tienes cerebro. Pero de nuevo la carrera no es la única forma de demostrarlo, muchos pilotos no tienen carrera y de hecho el ATPL está valorado como un grado universitario así que simplemente es experiencia "extra".. que puede venir muy bien pero sobre todo depende de ti/como eres/tus fortalezas.

Salidas si todo se va a la m: con ese grado puedes trabajar en administración, dentro de operaciones de una aerolínea recibiendo llamadas y gestionando a personal de tierra. También puedes ser ese personal de tierra. La realidad es que, como cualquier grado, claro que hay curro.. ahora el que obtengas y cuánto ganes dependerá de lo mismo que el punto 1. Tu experiencia, capacidad, habilidades.. y literal eso aplica a cualquier carrera .

Me atrevo a decir que un piloto de 20 años raramente será pillado en un proceso de aerolínea a menos que sea excepciónal.. pero definitivamente tiene buenas posibilidades de ser pillado dentro de un programa de cadetes.

Si no quieres carrera Diría que un buen camino es currar un par de años, ahorrar y desarrollar responsabilidad y autosuficiencia y luego hacer el atpl en dos años. Acabarias a los 22.

carrera diría que cualquier carrera está bien mientras te interese porque estudiar 4 años algo que no te llame será lo peor que te puedas hacer a ti mismo. Casi cualquier carrera te dará hábitos de estudio, autosuficiencia y conocimientos. No te cierres únicamente a lo que dice "aeronáutico" a menos que de vdd te llame todo el curso completo.

Recuerda que no hay fórmula para el.exito. depende de que y como y cuando .. y por supuesto del precio económico de lo que busques. Saludos

Aunque el hilo es algo antiguo quizás sirva mi opinión para alguien. He investigado mucho (no para mi sino para mi hijo) y confirmo casi todo lo que dice @oldiepilot. Algunos programas de cadetes descartan automáticamente a chavales excesivamente jóvenes salvo que estén muy capacitados. Mi hijo está en tu situación y hemos llegado a la conclusión de que con 18 años no irá a una escuela de vuelo salvo que consiga entrar en algún programa de cadetes interesante (Ryanair Future Flyer, Air Baltic, etc.).

La joya de la corona es el programa de Aer Lingus ya que te pagan absolutamente todo nada más y nada menos que en FTEJerez (Iberia te forma allí pero pagan el 50% de la formación), incluyendo varias semanas de formación específica en Dublín con alojamiento y todo. Eso si, si dedicas horas a cotillear en foros te darás cuenta que en 2025 se presentaron unos ocho mil, de los cuales unos 600 fueron a las entrevistas personales en Dublín y unos 18 entraron en el programa...casi nada. Y... los que fueron a Dublín estaban entre los 24-30 años y tenían un PPL o alguna formación previa.

En un Open Days online de Air Baltic un instructor veterano explica que si se tiene una ingeniería aeronáutica es un plus. Conozco un abogado de 30 años que la semana que viene va a Riga a las pruebas presenciales.... cuando a muchos chavales de 18 años ni les han convocado a las pruebas online. Si haces una ingeniería aeronáutica, cuando tengas los assessments online y la entrevista personal tendrás una capacidad mucho más alta que ahora con las matemáticas y la física, sabrás cómo funciona un avión, etc. Lo normal es que lo bordes. Si además puedes estudiarla en inglés, ya ni te cuento.

Resumiendo, no te saques el ATPL tan joven si no es accediendo a un buen programa de cadetes de una aerolínea, y aún así hay letra pequeña (si luego no eres bueno en los estudios te largarán igual). Todo esto salvo que consigas entrar y pagar FTEJerez. Ahí si te diría que vayas sin importar la edad...

Flyby... piénsatelo mucho. Ver una foto de una avioneta de Flyby estrellada de morros contra el suelo en 2024 no da mucha confianza.... sé que dirán que un accidente lo tiene cualquiera... cualquiera no. No hay muchas escuelas que hayan tenido accidentes fatales. Flyby es una de ellas y OneAir en Málaga se lleva la palma. Además, dicen que en Flyby suele haber muchos retrasos de prácticas. Los grados que he visto aquí no me dicen nada (Adventia, Burgos, Politécnica de Madrid).

Hello,
My son would like to join Oneair, and I would like to ask for your opinion about this school.
I would appreciate any insights regarding the training quality, career opportunities, and visa or licensing challenges for non-European students.

Thank you in advance for your advice.

Just don't let him go to Oneair.

Thank you Gran
could you please tell me the reasons

My son will begin his pilot training next year. We've been doing a lot of research online, talking to former students, and so on. There are a number of schools that seem to accept students as long as they pay, with practically no additional requirements. On the other hand, I've read a lot about delays in flight training, and most importantly, I wouldn't send my son to any school that has had a recent fatal accident, and Oneair is one of them. Do some research, and you'll probably come to the same conclusion I did.

To: fchaieb

I completely agree with Tony_GC.

Do not dare to even get close to One Air. You will fly very little every year, less than1 hour weekly. Once you get your PPL you will not fly more until you pass 7 of the subjects for the ATPL exam, so more delay.

They have had fatal accidents, in total 2 accidents with 4 people dead, 2 instructors and 2 pupils.

Again, do not do that, send your son somewhere else.

KR

fchaieb has posted roughly the same question about several Spanish schools - I have closed them but left this one open for now if anyone has anything else to contribute on the subject

Hola, buenos días.

Si os sirve de ayuda, hace tiempo publiqué un mensaje pidiendo consejo. He realizado prácticamente un estudio de mercado para decidir qué modalidad y qué escuela escoger. He hablado con pilotos que se han formado en distintas escuelas y he sacado varias conclusiones que pueden ayudaros a tomar una decisión.

Parto de una premisa clara: en aviación siempre hay prioridad para los mejor preparados. El resto tendrá que luchar por un puesto como si se tratara de una oposición. Si te apasiona la aviación, eres buen estudiante y estás dispuesto a esforzarte, este es tu mundo. De lo contrario, me alejaría lo antes posible para evitar futuras decepciones.

Evita entrar en una ATO que no tenga un proceso de selección exigente: que midan tu nivel de inglés, matemáticas y física antes de acceder. Si no es así y puedes entrar sin más, eso indica claramente un afán por captar alumnos para obtener beneficio, sin importar demasiado lo que pueda depararte el futuro.

Opciones
MPL (EasyJet, Volotea, etc.)

Si realmente te apasiona la aviación, personalmente no lo recomiendo, ya que está enfocado únicamente a aviación comercial, con muchas horas de simulador (A320 o B737) y el mínimo de vuelo real. En el futuro no podrás optar fácilmente a otras alternativas como instructor de vuelo, incendios, aviación ejecutiva, etc.

Ambos programas son costosos: no bajan de 100.000 €, más gastos de alojamiento (aunque incluyen Base Training y Line Training).

EasyJet con CAE:
Actualmente es difícil conseguir plaza. Están dando fechas para entrevistas a 9-10 meses vista y, una vez superadas las fases, pueden pasar otros 6-12 meses hasta empezar el curso (en el mejor de los casos).

En mi caso, tras superar todas las fases, estuve más de 10 meses esperando fecha. Finalmente decliné porque tenía que esperar más de un año (finales de 2026) para empezar en Madrid, sumando gastos de alojamiento en Barajas (que no es precisamente barato) e incluso posibles estancias fuera de España.

Además, una vez finalizadas las teóricas, hay lista de espera para empezar a volar. Algunos alumnos enviados a EE. UU. han tenido que regresar y esperar nuevas fechas. Intentaron enviar a algunos a Málaga y fue un fracaso. En resumen: demasiado tiempo para obtener un MPL y muchos periodos de espera.
Si vives en Madrid puede ser buena opción; si no, yo la descartaría.

Volotea:
Tenían un curso MPL que se adaptaba a mis necesidades (Gavà + Lleida para la fase de vuelo y alojamiento). Empezaba en junio de 2025 y coincidía con mi selectividad. Intenté buscar un curso posterior, pero solo me ofrecían hacerlo en París a partir de octubre, sumando gastos de alojamiento en París más la fase de vuelo en Lleida.

La compañía no destaca especialmente por sus condiciones salariales, aunque permite incorporarte relativamente rápido. El problema es que solo obtienes MPL y luego cuesta dar el salto a otra compañía.
Como puente puede estar bien, pero hay que tener en cuenta que con MPL y 1.500 horas (3-4 años en Volotea), cobrando entre 1.500 y 2.000 € en una base fuera de España (con sus gastos correspondientes), es bastante sacrificado.

Ahorrate el ATPL sobre todo tsi vas a quedarte en españa , este mundillo esta acabado vas a conrar menos que un camionero con mas responsabilidad y menos tiempo en casa