Guttn

UiT er kanskje ikke så dumt allikevel... Man sitter igjen med høyere utdanning i tillegg til fATPL når man er ferdig. At dette tar noe lengre id enn bare å ta sertifikatene er egentlig ikke så viktig. Her gjelder det å sikre seg best mulig for den dagen man kanskje må stå i kø på arbeidskontoret og søke andre jobber. Man kan da iallefall slå i bordet med en utdannelse og dermed åpner det seg for bedre betalte jobber mens du venter på flyjobben. Samtidig tror jeg ikke du får flytimer like fort her i Norge som i USA, hvis ikke UiT blir en braksuksess og du lander en instruktørjobb der.

For å kjøle ned føttene dine enda mer så skal Ryanair sette 20 fly på bakken i høst, Air Berlin gjør det samme nå, mange folder vingene, Alitalia er et kapittel for seg og mange sover ikke godt om natta. Samtidig går Lufthansa med rekordoverskudd (1.kvartal iår), BA går sånn noenlunde bra, Netjets og andre business-operatører fly som bare rakkern og turbopropens tid er kanskje her. Og i Asia er mulighetene mange hvis man er villig ti å flytte på seg.

Hanguren

Guttn: Prøvde vel å stille deg spørsmålet i en annen tråd, uten no svar fra deg, men nå kommer du enda en gang med "turbopropens tid"...

Jeg har personlig aldri (i løpet av 25 år som pilot) aldri fløyet annet enn turboprop, men det er et faktum at ingen av pasasjerene jeg har hatt har hatt lyst til å fly en turboprop pga propellene.

Jeg kan se hva du mener i f.t. fuel-forbruk, men hva betyr det egentlig om du bruker 0,6 eller 0,9 liter på x mil hvis paxen ikke vil fly med en propell...? Da går liksom vinninga opp i spinninga... mildt sagt...!

Guttn

Da har jeg kanskje ikke fått med meg spørsmålet ditt. Beklager. Jo, du har helt rett når du er på temaet passasjerkomfort. Det er vel utenfor enhver tvil at man som pax ønsker å komme fram på mest behagelig måte. Samtidig vil man helst ikke betale noe som helst for billetten! De siste 3-5 årene har jo det vært mulig, men nå som alle selskaper må legge på prisen pga en voldsom økende oljepris så er jeg i tvil om hvor mange som fortsatt vil reise. Tenker mest på de som har tatt seg en storby-weekend i Europa for en billig penge nettopp fordi det har vært billig. Økende rente gjør også sitt til at de reisende har litt mindre å rutte med. Prisen på matvarer øker også. Nå er ikke jeg økonom, heller langt ifra det, men jeg tror fortsatt at de som reiser ønsker seg billigst mulig billetter. Og kanskje tiden snart er der hvor man på en tenkt graf med billettpris vs reisetid/komfort møtes? Eller kanskje ikke ennå, for vi like rå ha det behagelig. Men for flyfrakt er dette helt klart et marked.

Det som taler til fordel for turbopropen nå er at folk er såpass vant til å reise at de nesten regner en flytur som å hoppe på bussen eller toget. De reiser uansett, nesten... Flyselskapene sliter stadig mer med avgifter og høyere oljepriser og blir tvunget til å finne drivstoffgjerrige fly for å kunne være konkurransedyktige (snakker da om kortere distanser). Problemet, som du er inne på, er at turbopropene har litt mindre komfort enn jetflyene. Propellene durer og flyet vibrerer litt mer. Tror ikke flytida er så merkbart, men kanskje for noen få allikevel... Om det hadde vært en turboprop som var like komfortabel som en jet så tror jeg man hadde hatt et stort potensiale...

My 2 cebts

berserker

Hvem gidder vel aa sitte en hel dag ombord en baat fra feks Oslo til Paris

Guttn

props are for boats?

berserker

And mags are for fags

Cloud surfer

Men for flyfrakt er dette helt klart et marked.

Ikke mangen sivile turboprops som tar ULD'er...


Problemet, som du er inne på, er at turbopropene har litt mindre komfort enn jetflyene. Propellene durer og flyet vibrerer litt mer. Tror ikke flytida er så merkbart, men kanskje for noen få allikevel... Om det hadde vært en turboprop som var like komfortabel som en jet så tror jeg man hadde hatt et stort potensiale.

..for ikke å nevne design problemene som oppstår så fort du prøver å overgå single-isle med turboprops..... folk foretrekker generelt den åpne følelsen av en wide-body.

La markedet styre. De som kan betale for seg, reiser met turbofan.

Resten, de får takke seg til å entre gjennom en vindblåst trapp med bøyd hode for deretter å humpe avgårde i ett vibrerende blekkskur i mach .50 og treffe hver eneste værsystem mellom her og helvete mens kaffen (som er kald) skvulper i fanget og ræva på den digre flyvertinna treffer deg i hue hver gang hun presser seg sidelengs ned den trange midtgangen. Under nedstigning sprenges trommehinnene mens is kastes i skroget og propellturtallet hyler av smerte, kabinentrykket utlignes 3000 før landing og øretrommene får seg nok en deilig opplevelse, for deretter å smelle i bakken av hjul som står i galskapens vinkel for så å henge i selene med låvedører som bremser og tunge føtter på pedaler i mangel på autobrake. Deretter gjør man det samme 4 ganger til før man endelig er fremme og klar til å forhandle kontrakt til 172millioner. I mellomtiden er selvfølgelig baggasjen din forsvunnet siden det ikke er plass til håndbaggasje i kabinen.

Men du sparte 300 kroner på billetten.....

Guttn

Du har vært ute ei vinternatt før altså

Men det er faktisk de som bare ser på billettpris også... Til og med de som ser på reklmaert pris uten å bry seg om tillegg for innsjekking og bagasje, hos de som "tilbyr" det.

Jobhunter

Hvis denne trenden fortsetter må vi sykkle over fjellet alle sammen. Uten friske penger vil Norwegian gå konkurs.

DN.no - Kjos går på resultatsmell

De har aldri tjent noe særlig med penger, og har for tiden dårlige utsikter til å gjøre det fremover. Selvsagt vil andre ta over rutene om noe skulle skje, får håpe investorene vil tenke langsiktig og spytter inn enda flere kroner!!!!

Kanskje de burde bestillt noen Dasher i stedet for -800 maskiner!!

Cloud surfer

Hadde vært interessant å vite den eventuelle markedsverdien av de -800 bestillingene + opsjonene. De som har størst behov for å bytte ut sine classics er vel de samme som parkerer dem for tiden.....

Guttn

Dette har dessverre begynt å bli den nye trenden i luftfart. Bobla sprekker for mange. Ekspansjonene har vært altfor optimistiske, og mange har gått på en kjempesmell. Håper for all del de overlever, det gjør de sikkert, for konkurranse er bra for alle parter.

Jobhunter, det står at Kjos ser etter ca 400mill i en emisjon som er på gang. Så kanskje alt er ikke like rødt som avisene gir inntrykk av?

Men tilbake ti tråden! Noen som har fått jobb?

Cloud surfer

Tror ikke tråden kan være mer relevant til akkurat det en den er nå....

Ingen Norwegian, ingen gjennomtrekk. (Tror vi trygt kan se bort ifra SAS... der skjer det ingenting selv om oljen var gratis....)

Kystflygar

"..for ikke å nevne design problemene som oppstår så fort du prøver å overgå single-isle med turboprops..... folk foretrekker generelt den åpne følelsen av en wide-body."

Hvor mange flyr med wide body fra Norge? Er wide body foretrukket i den grad at noen drar til f.eks Pakistan fremfor de 99%av destinasjonene det utelukkende går single aisle, på grunn av det? Mener du virkelig at "single aisle" er et relevant argument mot propellfly?

Tilbake til tråden, er det noen som er redd for at NAS går konk i 2009?

Cloud surfer

Selvfølgelig er det det... det er jo en av hovedårsakene til at propellfly sliter med å erstatte turbofan. Med mindre du snakker om (ikke fungerende) tail-pushers med propen montert på rear-fuselage (a la dc9), så er en av de største utfordringene til prop-produsenter nettopp å skape en kabin med dimensjoner som folk føler seg komfortabel i over lengre tid. Jeg skal gi deg ett poeng i at hvorvidt maskinen har single-isle eller twin-isle ikke like viktig som selve dimensjonene; men selve dimensjonene har definitivt mye å si. Og der ligger en utfordring som både Bombardier, Saab, og ATR har slitt med i alle år.

Hvor mange PW150er skal du montere på en høy-vinge for å offsette draget fra en pseudo-737, A320 eller 747 fuselage?

Dersom "turbopropens" tid er kommet, så er nettopp fuselage design av interesse. Les hele threaden... dette handlet ingen måte kun om Norge. Hercules er vel ikke akkurat det først flyet jeg ville satt inn i rutetrafikk dersom fuel-flow var min største bekymring....

Guttn

Kystflygar, ja hvis det fortsetter i samme retning som idag så blir det begravelse kanskje neste år... Skal nevne noen faktorer her, og det er helt sikkert mange argumenter imot;
- de har ikke sikret seg drivstoffpris (ennå) og betaler $159 fatet
- de fikk fortsatt lov til å drive med "lærlinger" til luselønn, sponset av kommunen
- ingen intitial treningsutgifter for pilotene (de må komme med rating)
- de vant rettsaken mot SAS og fikk ca 125mill kr
- de får massiv sympati gjennom media samtidig som media er ute etter å ta SAS
På tross av alt dette går det med underskudd! Kraftige skippertak synes å må til nå

Cludsurfer, jeg skal være enig med deg i at komfort har å gjøre med kabinens utforming. Klart det er mer behagelig med mere plass - det er vel ingen som liker å få mindre plass? Men jeg tror dette er mye mer markant på lengre flyvninger enn kortere turer. På de kortere turene tror jeg at folk prioriterer pris først, deretter komfort.

Cloud surfer

på korte turer har du nok rett.

Jobhunter

Huff.

Tror både Norwegian og Sterling ligger tynt an fremover. Mange selskap skal hele tiden vokse så enormt at de har ikke noe å falle tilbake på når veksten ikke fortsetter som ventet.

Jeg har snudd fra super optimist til pessimist ganske kjappt, men folk vil fly allikevel, så tror nok det blir bruk for oss, men det vil nok ta en del mer tid.

Tror nye elever vil tenke seg om fremover, er jo blodpris på flyskolene også!!

Har ikke hørt et pip om nye jobber siden siste intervju hos Wf/LT.

Plan B-utlandet må nok vurderes fra neste år!!!

Guttn

Sterling sitter nok verst i det hvis man skal tro media. Varsler om sluttpakker, dvs førtidspensjonering mot en større utbetaling. Stadige problemer med å få til lønnsom drift, og nå islendinger som mer eller mindre styrer sjappa.

Litt lys i tunnelen allikevel; folk må fortsatt komme sge fra A til B og gjerne tilbake igjen. Folk flest har 4-5 uker ferie å ta av, og hvor drar mange av dem? Varmere strøk. Bensin er for dyrt så de kjører ikke lengre enn DK eller SE. Toget er et alternativ for den miljøbevisste men koster både tid og gryn. Altså er det fortsatt behov for syden-flene, dvs charterbransjen. Gods må også fram. Frakt er et marked som aldri har vært i tilbakegang, heller stadig økende. Og med en stadig voksende handel over hav og landegrenser tror jeg dette er ett av de sikrere stedene å lande en flygerjobb. Businessfolk må i møter, og betaler i dyre dommer for størst mulig fleksibiltet og komfort. Markedet er nok fortsatt der, men disse hyperbillige turene til tidligere østblokk-land står kanskje for fall.

Jobhunter... vurderes fra neste år? Hvorfor ikke sende ut søknader nå? Tror du markedet er bedre neste år?

Jobhunter

Trives alt for godt i Norge!!

Ble spurt om jeg kunne tenkt å fly Caravan for FN i Kongo. Fikk ikke konkret tilbud, men kjenner en som holdt på med det som kunne trekke i noen tråder for meg.

Takket høflig nei. Uken etter fant de en mann skutt utenfor porten til flyplassen.

Burde søkt over hele planeten, men venter litt til. Tror desverre ikke det blir lettere ettersom det ventes hjem noen store kull fra USA, men såfremt ingen går konkurs eller permiterer folk, så tror jeg på jobb til høsten.

Guttn

Skjønner hva du mener, men samtidig setter du er formidabel begrensing for deg selv.... Har du søkt hos Caravan-selskapene i Norge da? Greit å ha med i ryggsekken når man før eller siden kommer på intervju