bfisk

Noen som veit når det blir ny runde? Kan vel snart begynne å søke... Skill test rett rundt hjørnet nå

Jobhunter

Vet at brevene fra Widerøe gikk ut i forrige uke, ingen som har noen nyheter???

Guttn

Kjenner 2 som fikk positivt svar på mail. Tradisjonelt så er det brev i posten for de som får nei, og telefon fra Langstranda (eller mail hvis de er i utlandet eller ikke tilgjengelig pr tlf) hvis opptakene er bestått.

Jobhunter

Kjenner en som fikk nei på fredag. Hørte at 19 av 49 fikk jobb ved forrige opptak. Det skulle jo tilsi at 38% får ja, og 62% får nei. Noen som vet hvor mange som var med denne gang. Har hørt de trenger 50 nye, og mer til høsten. Håper bare at de ikke kommer fra SAS, nå som det det var mye bevegelse i jobbmarkedet!!!

Guttn

Var det 19 av 49 som fikk ja etter å ha kommet seg igjennom intervjuet også? Tror ikke det er en formel de går etter, heller at de ønsker en viss profil og et visst erfaringsnivå på sine nyansatte.

Nå er det 2 selskap i Norge som har levert røde tall for første kvartal og ett som har levert et pluss. Det har blitt sagt at kuttene som kommer i SAS er av administrativ art. 4 fly i SAS Norge skal settes på bakken, og at det blir dermed noen færre ruter, men med bedre utnyttelse av flyenes setekapasitet, dvs fylle de opp bedre. Foreløpig har det ikke blitt nevnt at det kommer oppsigelser av flyvende personell - heldigvis. Så jeg tror ikke at nye WF piloter kommer fra SAS....

Jobhunter, 5-6 på hvert kurs er blitt ganske standard for WF det siste året. Trenger de 50? Det skulle tilsi 8-10 kurs det! Har ikke hørt det ryktet før Og at det er ca 2 måneder mellom hvert kursstart.... hmmm nå snakker vi kursing i lang tid, men som sagt har jeg ikke hørt dette ryktet tidligere.

Jobhunter

Har hørt ryktet fra veldig sikre kilder, derfor planlegges det også opptak til høsten igjen (rykter selvsagt) Grunnen er at de trenger mye folk for å bemanne Q400 flyene. Kan selvsagt være at noen misforsto og at 50 var antall søkere per intervju runde, men de trenger uansett et betydelig antall i norsk målestokk.

Vet ikke hvor mange de ansetter på inntak ellers, vet kun om hva de gjorde på det forrige. Mitt inntrykk er at de gjerne ansetter en relativt nyutdannet som gjør det bra på prøvene, istedet foran en meget erfaren pilot som ikke har hellet helt med seg på prøvene.

Forsto det slik at 19 av 50 fremmøte på intervjuet fikk jobb til slutt. Har selvsagt søkt selv, men har ikke vært på intervju.

Guttn

Ja rykter er morsomme å høre vet du. Tror neppe at nyansatte blir satt rett på Q400. Lukter Tromsø eller Bodø base lang vei og Qene er basert på Torp. Men at det er endel i nord som bor i sør (Torp området) er det jo. Og når flyene er på plass kan det godt hende man plutselig trenger flere i nord. Ansienniet er stikkordet her. Holding pool er et annet stikkord.

Vet ikke hvilke kriterier som er lagt til grunn for ansettelse, bare at man først må bestå opptaksprøvene, deretter hvis man har bestått de så er det en personlighetstest og så et intervju med et panel. På akkurat disse testene så gjør det overhodet ingen forskjell om man er helt fersk eller har vært ute noen vintersesonger før. De er like for alle, men oppfattes på ulike måter. Og der begynner man nok å skille ut kandidater fra de som ikke kommer videre. Håper det hjalp litt.

Hanguren

Noen anelse om hvorfor WF har behov for såpass mange piloter (selv om jeg tviler noe på de 50+++)...? Så vidt jeg forstår så øker jo ikke antallet fly nevneverdig..? Selv etter at de nye Q400ene kommer, så er jo antallet stort sett det samme som før Q400 groundingen. Er det mange som har sluttet (gått til DY?), og pensjonert den siste tiden...?

Nordic Spirit

50 nye i nærmeste fremtid hørtes litt mye ut, men at de trenger folk stemmer bra. Det er noe pensjonsavgang fremover, og noen slutter og drar andre steder ja. Dessuten er nok bemanningen noe lav på skippere i nord, og derfor sjekkes det ut endel nye skippere nå utover. Nye skippere genererer jo nye styrmenn som regel.
Virker på meg som at SAS Norge må holde på de pilotene de har. Det er vel allerede litt manko, og en liten reduksjon i produksjonen fører vel ikke til oppsigelser blant operative. Dessuten ville det da dreid seg om svært erfarne styrmenn med oppmot ti år i SAS. Tviler litt på at de "flytter" til det grønn nord

Jobhunter

Forsto det slik at mange Q400 piloter har sluttet den siste tiden i WF.
Er veldig lett for disse å få jobber i andre selskaper, og de har jo fått mye fritid siden i fjor sommer! Disse var veldig lite motivert til å fly mindre maskiner en Q400.
Regner med at alle nyansatte havner på de minste maskinene oppe i nord. Kjenner imiddlertid til en Kaptein i SAS som gikk av med pensjon i fjor sommer som skal dele en Kaptein stilling i Norwegian med en annen pensjonert SAS kaptein, så det virker som Norwegian trenger mer Kapteiner. Han skulle starte i nær fremtid. Så Norwegian har kanskje snappet dem opp? WF har merket at de har en god del mindre søknader enn før, men er godt å ta av enda

Nordic Spirit

Stemmer at noen har gått til Norwegian. Andre har gått til Cathay Pacific.
Du må nok helt øverst i Norge hvis du begynner i WF ja, men regner med at du hadde tatt det tilbudet uten å nøle Det er finfin erfaring å ha med seg videre. Får håpe du kommer med på opptak hvis det blir noe til høsten da

Hanguren

Vel, nå er det vel slik i WF at pilotene flyr kombinert alle tre Dash-varianter, så de kan ikke akkurat nekte å fly -100 og -300 ut fra manglende motivasjon....

Guttn

Stemmer ikke helt Hanguren.... Man begynner på 100 og 300 serien (samme typerating), og deretter 400 hvis man får TRF base. Her er det differences kurs med påfølgende simulator osv. Så nei, man flyr ikke automatisk alle 3 seriene med ett teknisk kurs. Fra 100 til 400 er det et stort sprang i teknologi og cockpit utforming. Er nesten 2 forskjellige typer...

Og man skal også adskille kortbane operasjoner og regional, bare så det er sagt.

Hanguren, jeg tror ikke en eneste WF pilot mangler motivasjon til å fly, uansett om man flyr 400 eller 100 serie på langbane så er nok målet, ikke motivasjonen, å levere et profesjonelt produkt uansett. Vet du forretsen forskjellen mellom A, B og C flyplasser i Norge? Og hvordan man holder seg current på disse? Man nekter ikke å fly, men noen plasser er man ikke current på etter en stund

Hanguren

Neei egentlig ikke... Jeg fløy Twin Otter i WF for 20 år siden på alle baser, og da var det bare tut og kjør, og ikke noe ABC... Og motivert eller ei, så var mitt poeng kun at en vel må fly de flytypene et selskap har, og det er jo det samme uansett hvor en jobber...

Guttn

Det stemmer. Man får ikke fly så mye A380 i et selskap som består av maskiner fra DeHavilland.

Da kjenner du historiene. Det var nok tut og kjør og noen cowboyhatter rundt omkring, men disse har gått av for lengst. Det er et helt annet og profesjonelt selskap enn det man hører historier om fra gamledager. Men at man utfører en krevende jobb til tider er det ingen tvil om.

Finfin erfaring å ha med videre... Helt klart at de som velger å slutte har et fint utgangspunkt for andre jobber. Men faktum er at det er ytterst få som slutter. Enkelte er det alltid, men WF har kanskje vært heldige i lang lang tid og hatt piloter som blir ut karrieren. Sier endel om trivselsfaktoren.

Men tråden var vel egentlig om opptaksprøver, så vi har klart å avspore endel (igjen). Vet ikke om det er noe planlagt e.l. til høsten, så man må bare følge litt med. Man kan si mye om testene, men en ting er sikkert; man får et pilotkorps som er stort sett i samme tankegang. Om det er en bra eller dårlig ting vet jeg ikke for sikkert, men du verden så bra folk kommer overens. Jobhunter, du får bare stå på. Og som Nordic Spirit sier; du tar nok tilbudet hvis det kommer. Det er overhodet ikke så ille å fly i nord som mange mener. Men det må erfares.