cfm56-3

Just read that Sterling "had to downsize the number of pilots, about 5 %, due to the Cartoon crisis and various other factors..... according to management. Who will these pilots be? Former Maersk or Sterling or maybe a mix of both?
I actually thought that Sterling was riding on a wave of success, and rumour had it they were looking for about 36 pilots this year! What happened???
However, the best of luck to all involved.

Rdgs CFM

Twin2040

Due to cartoon crisis - come on! Half Sterling/ Half ex. Maersk pilots. Try talk to someone inside - big trouble ahead.

CoolHandleLuke

My GUESS is that the pilots being laid off will be all ”original Sterling”. That would be fair as well, when you consider the fact that the youngest Sterling pilot has only been in the company for approximately 1 year, whereas the youngest Maersk pilot probably already has about 5 years under his belt with Maersk.

boeing737-700

YOU HEARD RIGHT, STERLING AIRLINES IS DOWNSIZING.....

THOUGH NOT DUE TO BIRD FLU, OR THE CURRENT MUHAMMED CRISIS, BUT DUE TO GROSS MIS-MANAGEMENT.

AND YES, HALF ARE EX MAERSK (WITH NO LESS THAN 5 YEARS IN THE COMPANY) AND HALF STERLING (WITH NO MORE THAN 1 YEAR IN THE COMPANY).
AND ABOUT A DOZEN OR SO CO-PILOTS HIRED LAST YEAR ON CONTRACT, BY STERLING, ARE STILL EMPLOYED. GO FIGURE............................

HOPEFULLY, LEGAL ACTION WILL BE TAKEN. ! ! ! ! YOU HAVE MY SUPPORT.

STRAIGHT FROM THE HORSES MOUTH.

paperdragon

You hit the nail with the hammer Luke, five years with Maesk that is...sadly there is no more Maersk

Twin2040

According to www.ppjn.com 12 Maersk and 12 Sterling pilots. Rumours are that spare engine are already sold, buildings and spare parts are up for sale - all ex. Maersk Air stuff.

Özcan

it's a shame to see them go away

One thing that comes to my mind now, how comes sterling still use the "possible interview" thing in their type-rating ads? when pilots apparently will not be recruited

Jim Nastic

...you guys are just to easy to manouver around! The sooner you realize, that Sterling gave the Blue guys a "take it or leave it" offer, the sooner Sterling will return to business and be able to move on. With regards to legal action, well I'm shure it will be welcomed by anyone in Sterling management, it will finally decide your fate on the senioritylist. Remember your Blue date of hire in Sterling?

Wake up and smell the coffee, accept the fact that your beloved company Maersk Air sadly is history - turn your anger towards Hr. Møller and his gang instead of Sterling - everybody in Sterling RED is sick and tired of listening to this Blue bitching on the line!

Kingsnake

you RED

Come on BLUE

boeing737-700

Dear JIM NASTY.......

Did I hit a raw nerve, dude

First if all I am not ex Maersk Air, nor have I ever been, but I do have close friends, with whom I have shared my general aviation career, who are ex. Maersk, so perhaps I am a little biased, I apologize for that. (General aviation, you know the flying you do instead of paying Sterling Airlines 200.000 kr. to get a contract job)

If you think that I am ex Maersk, based on my username, I can tell you that there are other -700 operators out here, or will you imply that cfm56-3 must be ex Maersk 737-500. (Sorry to use your username for comparison, CFM56-3, just making a point.)
If you furthermore assume that I am Maersk because I wrote my reply in CAPITAL LETTERS, then you would still be wrong, perhaps you are a little CASE SENSITIVE. (meant to be a joke)

Here is how I see it, and it is nothing but my personal opinion based on first/second hand information and a lot of publicly available info, not only privy to insiders. You can do searches on Børsen, Standby.dk, Take-off etc.

quote ".....you guys are just to easy to manouver around" well, then why do you have any problems with ex. maersk.

quote "the sooner you realise that Sterling gave the blue guys a "take it or leave it offer" the sooner Sterling will return to business and be able to move on.
What a kind gesture from Sterling, a take it or leave it offer, what offer are you refering to?? And why will Sterling be able to return to business, are they not capable of running the business right now, and why would that be, is that also to blame on ex. Maersk crew, or did Sterling perhaps bite off more than they can chew????

quote "with regards to legal action, well I'm shure (your spelling not mine) it will be welcomed by anyone in Sterling management, it will finally decide your fate on the seniority list. Remember your blue date of hire in Sterling."
Why would any sane management be welcoming legal action for any reason??? How will legal action with regard to wrongful (alledged) dismissal, decide anyones fate (interesting choise of word by the way) on the seniority list??? How can they have a blue date of hire in a red company????

quote "Wake up and smell the coffee, accept the fact that you beloved company Maersk Air sadly (I would imagine that ex Maersk guys and girls will thank you for that short but kind word) is history - turn your anger towards Hr. Møller and his gang instead of Sterling - everybody in Sterling RED is sick and tired of listening to this blue bitching on the line.
I do not smell coffee, all I can smell is **** hitting the fan.
Why turn their anger towards Hr. Møller and his gang (I believe they are called associates in big business) you may be able to label them gang when you refer to Sterling. In fact what Hr. Møller has done, is nothing short of a stroke of genius. Rather than shutting down a company (Maersk Air) which is not core business, and would have cost them around a reported 1 billion kroner, they elected to give Maersk Air to Islandic Investors, to merge with Sterling, for a reported 300 million kroner, and let FONS / Sterling do their dirty work for them. (Like it or not)
How can everybody in Sterling RED be sick and tired of listening to the blue bitching on the line, as far as I am told you guys don't even fly together on the line, all you do is share a common crewroom, which I believe used to be th maersk crewroom, just as management have moved in to ex maersk administration buildings at the airport.

NOW TELL ME IS THERE SOMETHING I HAVE NOT COVERED.

Furthermore, some observations I have made in the press.....

When Fons took over Sterling early 2005, they promised the Scandinavian people low cost flights across the atlantic in the near future. Where are these flights, and do you think that you will be on that flightdeck, my advise is don't hold your breath.

Sterling has proclaimed that they will be operating a fleet of 80-100 aircraft some 3-5 years after FONS took over, current status is that they have reduced the fleet from 30 aircraft to around 27 aircraft, laid off over 100 admin. staff, a large number of mechanics and now first officers, regardless of them being RED or BLUE. Where do you see this company heading????

Sterling have announced big expansion plans in Finland, now it may be operated by FLY ME/LITHUANIAN, interesting to note that those companies are owned by FONS, who are scalling down Sterlings operation on order to further their own operation.

I GUESS IT IS SO EASY TO BLAME MAERSK AIR FOR ALL THE SHORTCOMINGS OF STERLING.

WHY NOT BLAME IT ON STERLING MANAGEMENT, WHO BY ALL ACCOUNTS HAVE NO AVIATION EXPERIENCE. LETS FACE IT THEY HAVE NEVER SEEN AN AIRLINE FROM THE INSIDE, BEFORE THEY TOOK OFFICE EARLY 2005.

I think that RED and BLUE should stick together and be prepared to face management together, that way you will all be better off, you mark my words

As mentioned earlier, this is only my 2 cents worth, did not mean to offend anybody. Gotta go, life is to short.........

One last mention though, if you believe that someone paying 200.000 kr for their typerating is entitled to squeeze pilots with a min. of 5 years seniority, in a merged company, out of a job you are nothing less than dilutional. Don't get me wrong, I'm all for buying your typerating to gain entry to the Airlines, if it tickles your fancy, it is a personal choice, but it should not be at the expense of already employed pilots.

aviation sucks........ Thank you, and goodnight !

Oh, I forgot, for company credibility out with the old STELLA FROM STERLING AND IN WITH SANTA CLAUS, YOUR BELOVED CEO.

CoolHandleLuke

Missing the old days in the kindergarten, eh?

On a more serious note…
I would have thought that the Sterling pilots, being the smaller group, would have taken advantage of this merger between Maersk and Sterling to get better T and Cs. You know, try to make the Maersk collective agreement the basis for the new joint agreement.
Seems to me that Sterling doesn’t even have to Divide in order to Conquer… because sadly the guys at Sterling and Maersk or Red or Blue or whatever are already divided!

Sikorsky

Jamen, jeg ser du forsøger at flytte diskutionen til PPRUNE. Det får du nok ikke så let ved, blå forsøger at køre sagerne mellem foreningerne og firmaet, med en advokat og med god grund.
En sag har næsten altid to sider og det har denne også.
Jeg kan sagtens sidde her og skrive om de mange dårlige argumenter og direkte usandheder, som SAPA(du husker måske mælingsmødet i dec. hvor SAPA, med røde kinder og en sort streg i panden, måtte indrømme at de sidste 20 røde kontraktansatte blev ansat efter fusionen og slet ikke før, som først påstået) og ledelsen er fremkommet med den seneste tid, men det ville ikke være fair.
Men i troen på at kompetente personer i foreningerne løser konflikten, syntes jeg vi skal slutte her.

PS. med positiv indstilling fra alle parter tror jeg nok at fusionen skal lykkes !

rembrant

can I ask one question, do you guys know which are the most succesful airlines in Europe today and by what sort of people they are run? One is an accountant that had never been in an airline, the other airline was established by a ship owner. I think what is needed is actually less aviation experience because the ones that are in the business for the last 20 years have not been awake to smell the coffee.

boeing737-700

Dear Rembrant,

Granted, but no experience is not a garantee for succes, and if you have read my post, you decide how this particular company is performing.

I just think that the two groups RED and Blue have been given an opportunity to stand united, because from now on there is only one pilot's association, so therefore Sterling will not be able to pick on blue group only. From now on they will be picking on everybody. Sad but true....
And one fundamental difference between the companies you are comparing with, is that they are not cutting routes, reducing frequencies, or laying off pilots. They are however trying to emulate Ryanair by selling tickets at 10-20 kroner plus taxes.
How many pilots salaries will that pay for in the long run.

Best regards,

boeing737-700

Sorry to bring this already dead thread back up guys, but I just found this newsletter from TRAVEL PEOPLE March 2006, and thought I'd share it.
I also apoligize to those who do not read Danish, but as far as I know it has not been published in English. (I could be wrong though)





Sterling på vulkaner

Forventninger om et regnskabsresultat i Sterling for indeværende år på DKK 300 millioner – men uenighed om, hvorvidt det bliver på plussiden eller det modsatte.

Nye massefyringer forudses hos Sterling, efter at selskabets største kunde, Star Tour, har valgt kun at bruge SAS fra efteråret i år.

DEN ISLANDSKE LEDELSE i Sterling Airlines A/S gør gældende, at Sterling kommer ud af 2006 med et driftsoverskud i størrelsesordenen DKK 300 millioner.
Eksterne iagttagere med god indsigt i selskabet og i selskabets trafik tror på tallet DKK 300 millioner – men med et minus foran!
De meget forskelligartede gisninger kommer samtidigt med, at Sterling i sidste uge fik meddelelse fra Star Tour om, at man var blevet vraget til fordel for SAS, når det gælder Star Tour’s chartertrafik ud af danske lufthavne fra efteråret i år. En omsætning på DKK 370 millioner flyttes dermed fra Sterling til SAS.
At Sterling mister Star Tour, vil formentlig være ensbetydende med nye fyringer af personalet i det islandsk-ejede luftfartsselskab. Muligvis mister så mange som omkring 100 medarbejdere deres job.
Den del af Star Tour’s produktion, der i dag ligger hos Sterling, beskæftiger tre fly på årsbasis og yderligere to fly i sommertiden. Det svarer til omkring 20 piloter og knapt 50 kabine-medarbejdere, der således kan regne med en fyreseddel, med mindre selskabet finder anden trafik til flyene.
Sterling arbejder med en idé om at etablere flere ruter i nærtrafikken, d. v. s. ruter med højst to timers flyvetid, hvor uventet nedgang i antallet af passagerer får begrænset økonomisk effekt.
Hvis ikke Sterling finder sådanne løsninger som erstatning for Star Tour-flyvningerne, kan også andre medarbejdere end piloter og kabinefolk forvente at miste deres arbejde. Det skyldes, at Sterling’s rutetrafik, totalt set, giver drønende underskud, mens charterflyvningerne hænger økonomisk sammen og endda giver et vist dækningsbidrag til den øvrige del af virksomheden.
Når man mister en del af de indtægter, der bidrager til andre sektioner i selskabet, vil det naturligt nok også indebære fyringer dér.
Alt i alt må man således forudse, at tabet af Star Tour i værste fald kan ende med en reducering af personalestaben med i alt omkring 100 medarbejdere.

Optimismen siler
Indtil nu har ledelsen i Sterling gjort sig store anstrengelser for at holde gejsten oppe hos medarbejderne. Det har man gjort ved ustandselig at meddele, hvor godt det går. Men efter dagens bulletin om, at Star Tour vælger SAS ikke blot som hovedtransportør, men til al sin trafik, er det svært for både ledelse og medarbejdere at opretholde optimismen.
Stig Elling, salgsdirektør i Sterling, tilbageviser dog forlydender om, at Star Tour vælger SAS, fordi man finder Sterling’s fremtid for usikker:
’Vi har, lige til det sidste, forhandlet med både SAS og Sterling, og vi valgte SAS udelukkende ud fra, at deres tilbud var det bedste, både hvad angår pris og diverse andre faktorer,’ siger han.
Sterling udelukker ikke, at tabet af Star Tour efterfølges af en lignende besked fra rejsearrangøren Bravo Tours i Herning.
Islændingen Andri Már Ingólfsson (41), der for mindre end et halvt år siden overtog Bravo Tours, har intet med Sterling’s ejer, FL Group, at gøre og er således ikke indsyltet i Sterling. Han kører helt sit eget løb, og i hans planer indgår etablering af et eget charterflyselskab, der skal betjene Bravo Tours samt søsterselskaberne STS Solresor i Sverige og norske Solia foruden hans virksomhed i Island, Heimsferðir.
Andri bruger i dag Sterling ud af Danmark og SAS ud af Sverige og Norge. Mellem Island og Syd-Europa flyver han med spanske Futura.
I Island er han kendt som en særdeles seriøs forretningsmand, hvis udgangspunkt er at tjene sine penge, før han bruger dem. APM-mottoet Med Rettidig Omhu har han taget til sig som sit eget.
Almar Örn Hilmarsson (32), administrerende direktør i Sterling Airlines A/S, rystes ikke over at have mistet Star Tour som kunde og vil heller ikke falde i besvimelse, hvis Bravo Tours falder fra.
Tilsyneladende tager Almar situationen med ophøjet ro, og det gør han, fordi han inderst inde slet ikke er begejstret for chartertrafik. Han ser Ryanair som sit store ideal, og når Ryanair ikke interesserer sig for chartertrafik, bør Sterling heller ikke gøre det, mener han. Almar har opbakning i det synspunkt fra sin bestyrelsesformand, islændingen Pálmi Haraldsson.
Ryanair får Sterling antagelig mere ind på livet, end man i virkeligheden bryder sig om, når det irske lavprisselskab om få måneder begynder at flyve mellem København og London.

Handelsmænd
De islændinge, der har overtaget Maersk Air og Sterling samt foretaget opkøb i svenske FlyMe og britiske easyJet, er ingenlunde luftfartsfolk. Når de siger, at de vil gøre Sterling til Europas største lavprisselskab, og at de i øvrigt har en langsigtet strategiplan for selskabet, så har de svært ved at overbevise omgivelserne om deres muligheder for at realisere det ambitions-niveau.
Havde der været tale om professionelle luftfartsfolk, ville situationen have været en helt anden. Men de personer, der har fået Sterling og Maersk Air overdraget – og endda modtaget penge for at overtage dem! – er handelsmænd og ingenting andet. Alle iagttagere i rejsebranchen er enige om, at islændingene ikke driver luftfart – men derimod handler med luftfart!
Erfarne luftfartsfolk såvel som analytikere i de store investeringsbanker føler sig således overbeviste om, at Sterling bliver genstand for endnu et salg indenfor et års tid eller så. Først og fremmest forventes, at Sterling og FlyMe i Göteborg lægges sammen samtidigt med, at man i begge selskaber sanerer kraftigt på omkostningssiden. Der spares overalt med henblik på, at man i et salgsprospekt skal kunne notere så minimale omkostninger som overhovedet muligt.
Almar udtrykte sig med følgende ord i et brev til medarbejderne i begyndelsen af marts:
Sterling will in March initiate a salary review process for administrative staff. As general guideline, salary regulations will only take place for a limited number of employees, as the company this year has a tight budget. The line management will, in cooperation with HR, review salaries, and individual letters will be sent out before end of March.
I ask for your understanding of the fact that we as a company in a turn-around phase cannot regulate all salaries. It is simply necessary for the company to focus on all costs in order to be true to our goals on profitability.

Værdien skrues op
Helst af alt vil ejerne – FL Group henholdsvis Fons – sælge til et eksternt foretagende, så man får fremmede penge ind i holdingselskaberne. Men finder man ikke en sådan køber, er det nærliggende at tro, at man vil se en ny handel á la ’fætter-og-kusine’-mønstret, som det skete i oktober fjor, da ejerskabet af Sterling overgik fra Fons til FL Group. I forbindelse med den handel blev værdien af det underskudsgivende foretagende fastsat til DKK 1,5 milliard, hvilken beslutning blev forsvaret med, at Sterling nu var blevet trimmet, ligesom konkurrenten Maersk Air var blevet fjernet fra markedet.
En tredjedel af den halvanden milliard danske kroner kom fra småaktionærerne i FL Group, der til gengæld blev ejer af nogle Sterling-aktier, hvis værdi man kan sætte et stort spørgsmålstegn bag.
En sammenlægning med FlyMe vil sandsynligvis blive et argument for endnu en gang at skrue værdiansættelsen op, hvorfor ingen forbavses, hvis det pludselig meddeles, at islændingene har solgt Sterling for eksempelvis DKK 2,5 milliarder – til sig selv.

DKK 43 pr. passager
Den generelt pessimistiske holdning overfor Sterling’s fremtid sker på baggrund af foreliggende kendsgerninger i markedet i kombination med ejernes manglende indsigt i luftfart.
Inden den islandske overtagelse af Maersk Air og Sterling havde de to selskaber sammenlagt fem millioner passagerer pr. år – fordelt med tre millioner til Maersk Air og to millioner til Sterling.
Udviklingen gennem de seneste måneder plus dagens meddelelse om Star Tour’s overgang til SAS viser tydelige tegn på, at den nye ledelse i Sterling langt fra magter at fastholde passagertallene, og der er endda dem, som tror, at Sterling meget hastigt kommer ned på samme antal passagerer, som selskabet transporterede før overtagelsen af Maersk Air – således kun to millioner inkl. charter. Allerede nu har man afleveret tre af de leasede fly tilbage til ejerne, og 25 piloter har modtaget deres opsigelse. Med tabet af Star Tour forventes det, at flåden reduceres med yderligere tre, måske endda fire fly.
Dertil kommer den ubehagelige faktor, at Sterling – trods Maersk Air’s ophør – ikke får særlig gode priser for sine billetter. Eksempelvis gik man i dagene umiddelbart før messen Ferie for Alle i Herning i februar ud med et såkaldt slagtilbud på ruten Billund-London, hvor 10.000 enkeltbilletter til DKK 199 inkl. skat og afgifter blev udbudt.
Når skat til staten og afgifter til Billund Lufthavn var fratrukket, blev der DKK 43 tilbage til Sterling!
Der var det vilkår forbundet med de billige billetter, at de skulle bruges mellem 26. marts og 15. juni, i hvilken periode Sterling med sine nu kun to frekvenser om dagen udbyder godt og vel 20.000 flysæder fordelt på 150 flyafgange fra Billund til London.
Såfremt de 10.000 passagerer, der hver bidrager med kun DKK 43 til Sterling’s kasse, rejser i samlet flok, vil der med andre ord gå 75 fly i luften fyldt med disse passagerer. Sagt med andre ord letter gennemsnitligt hvert andet fly udelukkende med sådanne ’43 kroners-passagerer’.
I november i fjor blev 100.000 (!) billetter til DKK 20 pr. stk. udbudt, hvilket svarer til, at mere end 600 fly sendes i luften stopfyldt med passagerer, der alle sammen har betalt kun DKK 20 hver.
Kort tid efter meddelte Sterling, at selskabet ’i anledning af den store succes med de 100.000 billig-billetter’ ville udbyde så mange som yderligere 200.000 billig-billetter, denne gang dog til op mod DKK 500 pr. billet.
Ingen andre end Sterling selv véd, hvor mange af de udbudte billetter der er blevet solgt. Men konstateres kan det, at i den udstrækning, billig-billetterne ikke er blevet solgt, er flyene i stedet gået i luften med tomme sæder. Derved har Sterling ikke en gang fået de DKK 20 henholdsvis DKK 43 i kassen pr. flysæde.
Hvor længe sæbeboblen kan holde, vil kun fremtiden vise.

Fejlprocent på 20
Almar Örn Hilmarsson havde snuset til luftfart i kun få måneder, da han i maj i fjor blev placeret i chefstolen hos Sterling. I perioden fra november 2004 til maj 2005 fungerede han således som direktør for Iceland Express, som på det tidspunkt var overtaget af Pálmi Haraldsson – samme islænding, som i fjor overtog Sterling henholdsvis Maersk Air, og som lige nu bruger det meste af sin energi på lavprisselskabet FlyMe i Göteborg – også det et underskudsforetagende.
Gennem en halv snes år arbejdede Almar for Pálmi, der er grossist i frugt og grønt i Island, og som desuden er vulkan-øens største bananimportør.
Trods sin manglende erfaring omkring luftfart har Almar gentagne gange udtalt, at der kun er én person i Sterling, som bestemmer, og at det er ham. Men han gør ikke krav på at blive betragtet som den perfekte chef, idet han gerne afslører, at han bruger 20 pct. af sin tid på at rette fejl, han selv har begået i arbejdet!

’Billigst på markedet’
Selvom det er Almar, der bestemmer i Sterling, findes en direktion med i alt syv personer – Almar plus seks andre.
Det mest synlige direktionsmedlem er ikke mere Almar selv, men i stedet firmaets unge og dynamiske informationschef, Niels Brix, der har ansvar for HR, kommunikation og juridiske anliggender med rang af Vice President. Han kom ind i billedet, da islændingene, i forbindelse med overtagelsen af Sterling i foråret i fjor, søgte rådgivning om danske forhold hos revisionsselskabet Deloitte. Man købte en samlet pakke, i hvilken Niels blev inkluderet.
Før ansættelsen hos Deloitte arbejdede han på den danske ambassade i Washington, hvor han havde ekstern kommunikation som et af sine arbejdsområder.
Gennem de seneste måneder har Niels været den, der på vegne af Sterling har udtalt sig i pressen. Men udover at fastslå, at Sterling’s ambition er at være billigst på markedet, siger han ikke meget.
De øvrige fem medlemmer af direktionen er: NAVNE FJERNET......


Ved siden af en efter danske forhold fornuftig løn siges direktionen at have en bonusaftale, der udløses, såfremt Sterling bliver solgt til ekstern side. Et rygte gør således gældende, at hvert af direktionens medlemmer i et sådant tilfælde modtager DKK 10 millioner.
Hermed forventer FL Group, ejeren af Sterling, at direktionen ikke blot bliver, hvor den er, men også at alle kræfter bliver lagt i for at nå de fastsatte mål. Bonusaftaler plejer at fungere efter hensigten i sådanne situationer.
Niels Brix vil ikke bekræfte, at de syv medlemmer af direktionen har sådanne bonusordninger.

Flyvecheferne
Udover de 250 medarbejdere, som blev afskediget i forbindelse med overtagelsen af Maersk Air, er personalestaben i Billund blevet reduceret med 50 medarbejdere, ligesom 25 piloter er blevet opsagt. Desuden forventes, som nævnt, omkring 100 medarbejdere at blive arbejdsløse, når Star Tour til efteråret begynder at flyve med SAS.
Hertil kommer, at mere end 100 medarbejdere selv har valgt at sige farvel til virksomheden.
En af dem, der har taget en sådan beslutning, er luftkaptajn Klaus Ren, der var flyvechef i Maersk Air. Han forlod Sterling i december, efter at han i samarbejde med Sterling’s hidtidige flyvechef, Claus Gammelgaard, havde indledt arbejdet med at integrere Maersk Air’s flyflåde i Sterling’s.
Hverken Claus eller Klaus lagde skjul på, at de begge sigtede mod posten som flyvechef i det ny Sterling. Men ledelsen bestemte sig i stedet for en helt tredje person til den post, idet man ansatte Per Volstrup Petersen, der tidligere havde arbejdet i Sterling Airways, og som i 1993/94 medvirkede til at retablere Sterling efter selskabets konkurs i september 1993. I de senere år har Per fløjet som kaptajn i Ryanair, og det engagement blev af islændingene vurderet som en absolut merit.
Herefter valgte Klaus Ren at sige farvel til Sterling, mens Claus Gammelgaard gik tilbage til cockpit’et for igen at flyve som kaptajn.

Nyt luftfartsselskab
På vegne af nogle ’iværksættere’ med rødder i branchen er Klaus Ren i øjeblikket i gang med at analysere mulighederne for etablering af et nyt charterflyselskab, hvis målgruppe vil være de mindre rejsearrangører, og som dermed bliver en konkurrent til Sterling.
Klaus pointerer, at han ikke selv er primus motor i projektet, men blot optræder på sidelinien som sagkyndig. Hvem de egentlige ’bagmænd’ er, vil han ikke afsløre på nuværende tidspunkt. Således vil han heller ikke svare hverken ja eller nej på spørgsmålet om, hvorvidt Torben Anker Sørensen, der var administrerende direktør i Sterling i et års tid i perioden 2003-04, og som siden har været chef for Lindø-værftet, er en af de personer, der agter at give et nyt charterflyselskab luft under vingerne.
’Efter at Maersk Air ikke findes mere, er der adskillige personer i branchen, som mener, der må være grundlag for et nyt charterflyselskab,’ konstaterer Klaus. ’Hvem der har kontaktet mig, kan jeg dog ikke udtale mig om.’


TRAVEL PEOPLE NEWSLETTER – 13MAR2006

boeing737-700

Here is the rest of the text.

Billund
Om Sterling’s dispositioner hæfter alle luftfartsfolk sig ved den kendsgerning, at den islandske ledelse som sit allerførste skaktræk efter overtagelsen af Maersk Air besluttede at afvikle trafikken ud af Billund – den eneste sektor i Maersk/Sterling, som siden 2001 har givet et overskud, der var til at tage og føle på!
Hvorfor skulle Billund afvikles?
Svaret er, at det islandske forretningskoncept gik ud på at være et lavprisselskab udelukkende med point-to-point-trafik. Netop fordi de nye ejere ikke havde forstand på luftfart, ville man ikke indlade sig på interline agreements, og man ville dermed heller ikke være medlem af IATA.
Det virkelige guldæg i Billund-trafikken var ruten til Amsterdam, men også ruterne til Bruxelles, Frankfurt og Paris var lukrative. Endvidere var ruten til London overskudsgivende, om end kun i mindre grad.
Havde Sterling overtaget Maersk Air’s IATA-medlemskab, kunne man også have fortsat aftalerne med Air France, KLM og SN Brussels og sandsynligvis også med Lufthansa. Det havde blot krævet, at man havde bibeholdt Business Class i flyene ud af Billund, og at man havde indsat IATA-erfarne medarbejdere fra Maersk Air til at håndtere den trafik.
Det er adskillige år siden, Maersk Air’s Billund-trafik ikke har givet et nettooverskud på DKK 25 millioner. Mange stiller sig uforstående overfor, at islændingene har villet vinke farvel til de penge.

Frygt for bankkrise
Den skepsis angående Sterling’s fremtid, som luftfartseksperter giver udtryk for, hænger selvsagt også sammen med de mange faresignaler angående den islandske økonomi, som i den seneste tid er kommet fra finanskredse i udlandet, og som nu også erkendes i Island.
Sterling’s bagland støtter sig til de to islandske banker Kaupþing Banki henholdsvis Íslandsbanki, der begge er indsyltede i investeringsselskaberne FL Group og Baugur.
Baugur, der for et år siden købte Magasin/Illum m. fl., og som i øjeblikket kigger på Hotel d’Angleterre i København, er medejer af FL Group, som ejer Sterling.
Danske Nykredit opfordrer sine investorer til straks at trække al långivning ud af det islandske bankmarked og i særdeleshed Kaupþing Banki. ’Risikoen for tab er for stor,’ lyder vurderingen.
Flere steder i Europa har store institutionelle investorer stoppet deres udlån til de ivrige entreprenører på Island, oplyser Jyllands-Posten i dag.
Bladet citerer Michael Sandfort, senioranalytiker i Nykredit Markets, for følgende udtalelse:
’Vi anbefaler salg af alle Kaupþing’s obligationsudstedelser.’
Michael vurderer, at risikoen for en islandsk bankkrise er overhængende, og siger, at en sådan krise kan få uoverskuelige konsekvenser, fordi de tre største banker i Island på få år er vokset så voldsomt, som de er.
Den islandske regering er sig bevidst, at landets økonomi muligvis kollapser, og har derfor nedsat et udvalg, der er i gang med at udarbejde en handlingsplan for, hvordan regeringen skal koordinere indsatsen i tilfælde af en total finansiel krise.
For Sterling’s del kan i den forbindelse konstateres, at selskabet således befinder sig på en islandsk vulkan, der kan komme i udbrud hvornår som helst.

TRAVEL PEOPLE NEWSLETTER – 13MAR2006

Jetavia

New trouble in Sterling covered in the danish press today Sterling Blue's Vs. Red's..

Why the are the reds not taking advantage of the "merger" to get better T & C's??

Source Børsen (sorry in danish):

Stemningen mellem piloterne fra det tidligere Maersk Air og Sterling er så dårlig, at Statens Luftfartsvæsen kræver, at de ikke flyver sammen af frygt for flysikkerheden

Lavprisoperatøren Sterling er fløjet ind i et usædvanligt hårdt opgør mellem sine omkring 300 piloter. Tidligere piloter fra Maersk Air, som nu indgår i Sterling, er så utilfredse, at de frygter for flysikkerheden, hvis de placeres i samme maskine som oprindelige Sterling-folk.

Det tvinger nu Sterling til at skille de to pilotgrupper ad, efter at en gruppe Maersk Air-piloter, såkaldte »blå« piloter, har klaget til Statens Luftfartsvæsen (SLV).

"Det er ikke længere flyvesikkert at lade »blå« og »røde« piloter sidde i samme cockpit - det må være SLV's opgave at sikre sig at det ikke sker - før der sker noget!", skriver piloter fra det tidligere Maersk Air.

Hovedparten af Sterlings piloter kommer fra Maersk Air, hvor de »røde« fra det oprindelige Sterling er i mindretal.

Sterling er midt i en markant omstilling, hvor især de tidligere faggrupper fra Maersk Air står til at miste en del af deres fordele i arbejdet med at skabe en ny, overskudsgivende lavprisoperatør. Fortsætter piloternes interne magtkampe, skader det ambitionerne, fordi Sterling har brug for en fuld fleksibel pilotgruppe til at kunne vende det tabsgivende selskab til en succes.

Ifølge "blå" piloter risikerer tidligere Maersk Air-piloter, hvad der svarer til 12-22 pct. ringere ansættelsesvilkår for at matche niveauet for Sterlings overenskomst. Samtidig er de utilfredse med den nye fælles anciennitetsliste, der angiveligt stiller Maersk Air-piloterne ringere end Sterling-kollegerne.

Sikorsky

Dispute at Sterling threatens air travel safety
Danish flight authorities have intervened in a dispute within the ranks of the pilots of Sterling Airlines which is said to be so severe that it threatens the airline's safety, reported news station NFS.
Last year, in a highly publicized acquisition, Icelandic investment firm FL Group purchased Sterling from Icelandic owned Fons Investment. Just a few months earlier, Fons had merged Maersk Airlines into Sterling.
Now the pilots of these two airlines are split into two factions. The former Maersk pilots are said to be upset because of a new contract with Sterling which they believe favors the former Sterling pilots.
In an anonymous letter to the Danish flight authorities, the disputes are said to have gotten to the level that if these pilots fly together the safety of the airplane could be threatened.
For safety reasons, Sterling's Director of Flight Operations has reacted to the situation by separating the two groups, now the flight crews consist either of Sterling or Maersk pilots, not both.
During FL Group's acquisition of Sterling, questions arose in the Icelandic media whether FL Group's CEO Hannes Smárason had collaborated with Sterling owner Fons Investment during Fons's original acquisition of Sterling and whether FL Group had paid an unreasonable premium for Sterling. Icelandic daily Bladid reported that after Fons's acquisition of Sterling, FL Group transferred ISK 3 billion to the Luxembourg subsidiary of Kaupthing without any formal loan agreements or other similar documentation. The funds were transfered back to FL Group after several members of the board met with representatives of Kaupthing. Subsequently, 6 out of 7 directors at FL Group resigned.
In the midst of the speculation of unauthorized dealings, Smárason told Icelandic National Broadcasting Service, RÚV, that if Sterling's operations went according to plan, Sterling would be worth "five times as much within a year".
Earlier this month, at a Börsen Executive Club sponsored conference in Copenhagen, Smárason said that in making good business decisions it was key to exclude all emotional aspects towards companies.
His comments provoked former Prime Minister and co-editor of Fréttabladid Thorsteinn Pálsson to write in an editorial recently, "the emotions that employees have relating to their obligations in the workplace are one of the most important foundations of the success of companies. But don't the obligations then need to be reciprocated?" "All things considered, perhaps emotions, obligations and profits are not altogether independent entities," wrote Pálsson.
http://icelandreview.com/icelandrevi..._0_a_id=193888

dusk2dawn

01. maj 2006

Færre fly, stigende brændstofpriser og Muhammedkrisen får det islandsk ejede lavprisselskab Sterling til at nedjustere sine resultatforventninger til 2006 fra 250 til 130 millioner kroner. Resten...

captaink

Instead of being