777-300 emirates crash in Dubai
 

Prima che qualcuno del forum noccioline scriva boiate


By Simon Hradecky, created Aug 3rd 2016 09:32Z,
last updated Aug 3rd 2016 10:34Z

An Emirates Airlines Boeing 777-300, registration A6-EMW performing flight EK-521 from Thiruvananthapuram (India) to Dubai (United Arab Emirates) with 275 people on board, was on final approach to Dubai's runway 12L at 12:41L (08:41Z) but attempted to go around from low height. The aircraft however did not climb, but after retracting the gear touched down on the runway and burst into flames. Passengers are being reported evacuated and safe. The aircraft burned down completely.

The airline reported: "Emirates can confirm that an incident happened at Dubai International Airport on 3rd August 2016 at about 12.45pm local time."

United Arab Emirates Government confirmed an Emirates aircraft arriving from India suffered a crash landing at Dubai Airport, all passengers have been evacuated, there are no reports of injuries.

According to ATC recordings the aircraft performed a normal approach and landing, there was no priority or emergency declared. Upon contacting tower tower reminded the crew of lowering the gear and cleared the aircraft to land. Another approach reported on tower frequency. About 2 minutes after EK-521 reported on tower, the crew reported going around, tower instructed the aircraft to climb to 4000 feet, the crew acknowledged climbing to 4000 feet, a few seconds later tower instructs the next arrival to go around and alerts emergency services. The position of the aircraft is described near the end of the runway.

Metars:
OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500
OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000 DU
OMDB 030749Z 14012KT 110V180 6000 NSC 47/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000DU
OMDB 030700Z 06007KT 360V100 8000 NSC 44/10 Q0995 NOSIG
OMDB 030600Z 06005KT 350V100 8000 NSC 42/12 Q0995 NOSIG

The last seconds of slide out after failed go-around:
http://www.youtube.com/watch?v=tl2qmZTQ9Mk


A6-EMW on fire at Dubai (Photo: Airport WebCams):
Loading image ...

[QUOTE]https://youtu.be/tl2qmZTQ9Mk[QUOTE]

Qualcuno sa se c'erano nostri expat?

B767...no nessun italiano in cockpit.

Grazie, mi mancava di sentire qualche amico laggiù...

Too late, sembrano sibille alla finestra.
Felice di sapere che non c'erano nostri expat in flight deck e che - a quanto pare - non ci siano perdite. Per capire cosa sia successo sarà necessario aspettare il preliminare d'inchiesta, le informazioni sono davvero poche e frammentarie.

Assodato che i 49° non erano Fahrenheit...
Chiedo a quelli di voi che volano il triplo 7:
"Qual è la temperatura massima d'impiego del vostro a/m?"
Ricordo che almeno per l'11 era 50° in diminuzione all'aumentare della P.A., fino a diventare ISA+35.
Grazie.

Da quel che si legge, comandante locale, F/O Australiano.

Purtroppo c'è un morto, un pompiere.

Confermo è vista l esplosione del motore e ala che volava in alto e' già fortuna che sia morto solo un pompiere
Un nostro aereo era pronto all allineamento e ha detto che è rimasto di ghiaccio a vedere davanti a lui quello che e' successo
@ doves
737 900 52 gradi a 0 PA e altra settimana a KWI tre ore ad aspettare Che la temperatura calasse sotto I 52 per accndere I motori

Grazie Ramones.
Come al solito sei impagabile.
Ora che ricordo bene è capitato anche a me di dover aspettare una riduzione della OAT per poter partire dal sabbione.
Mi astengo dal fare insinuazioni di qualsiasi genere.
Spero e prego che il povero vigile del fuoco riposi in pace.
Romano

l' FCOM e l AFM del 777 non riportano limiti di temperatura. Solo quella deel carburante è riportata e deve essere inferiore a 49 C

Dovrebbe essere come per il 737 su AFM titolo environmental envelope

Mi sembra un po ' bassina , come fanno qui nel golfo ad operare ? Siamo sempre sopra i 40 in estate

Mea culpa non avevo visto ISA +39
La mi perdoni
Non sono mica sveglio come il trombatore di ungheresi low cost

Si hai ragione, in effetti c'è ma non è riportato nelle limitations.
riporta isa+39,4 per decollo e atterraggio e isa +34 in volo

La migliore risposta:
http://www.pprune.org/rumours-news/5...ml#post9461753

Ma è anche vero che:
http://www.pprune.org/9461770-post303.html

A davidaz68:
A me risultava che la temperatura del carburante non debba essere inferiore a -50°C (per evitare che l’acqua contenutavi ghiacci e vada ad ostruire i filtri con le disastrose conseguenze che tutti possono immaginare), tant’è vero che per voli ad alte latitudini e quote, d’inverno, c’erano dei ricircolatori nei serbatoi, oppure era previsto trasferire carburante dal centrale agli alari e viceversa ogni tanto.
In quanto alla temperatura alta del carburante, ovviamente parliamo di aereo in fase di rifornimento (perché in volo è difficile che temperatura salga con la quota), la ragione per cui le RIO, le BUE, partivano intorno alla mezza notte, era perché la temperatura del carburante era la minima della giornata e quindi si poteva imbarcare qualche chilo in più nei serbatoi, data la criticità di quei voli.
Ma potrei sbagliare.
Just my 2 cents
Romano

La temp minima del carburante dipende dal tipo di carburante che impieghi.
il JetA1 ha un freezing point di -47, il JetA di -40 ecc.
poi ogni aereo ha un margine di 3-5 gradi dove parte l avviso low fuel temp.
di quelli che ho volato comunque solo l MD11 aveva un sistema automatico di ricircolo che prendeva il carburante da un serbatoio piu caldo e lo sostituiva in quello piu freddo.

Mai volato Boeing, ma una veloce ricerca da:

Max fuel temp in the tank 49C (non OAT)
Min temp for T/O -40C o 3C above freezing, whichever is higher.
Inflight min temp 3C above freezing point of fuel used

Confermo quanto sopra , per il fuel
La limitation del flight envelope e' altra cosa e si trova nel AFM e non nel FCOM tra le limitation dove invece trovi quella del fuel
La limitazione di temp Max riguarda anche , è propio , il motore , se sei sopra isa +39 non puoi propio accenderlo

Per quanto riguarda la commissione di inchiesta , il Presidente della Compagnia , il Presidente della Agenzia Aviazione Civile e L ' Emiro sono la stessa persona e il Comandante e' Degli Emirati ....
A voi le considerazioni