Ciao a tutti,

Inizio con la premessa che sono un ufficiale di navigazione e che quindi faccio un lavoro completamente differente.
Sono sempre stato molto appassionato dagli aerei e recentemente sono stato invitato per le pre-selezioni del programma Urbeaero WizzAir.
Ho ricevuto la mail dalla compagnie e l’invito per iniziare i test su TestAir 360.
Scrivo qua per chiedervi quali sono i costi effettivi del training? Copre tutto la compagnia oppure no?
Andando a Roma ed iniziando il corso come funziona per l’alloggio?
Leggo sul sito che il corso inizia a Settembre e mi hanno dato Giugno come scadenza per tutti i test.
Grazie mille in anticipo!

Ciao Stefano, penso ti convenga scrivere direttamente alla scuola per chiedere il preventivo dettagliato e tutto, comunque se non ricordo male il costo è 84k+considera 4/6k di spese extra durante l'addestramento come tasse aeroportuali, prenotazioni enac, materiale per studiare ecc... Per l'alloggio hanno qualche convenzione ma almeno 350€ al mese li devi mettere in conto per una stanza nelle zone dell'aeroporto, se ti porti la macchina nei paesi limitrofi si trova qualcosa di più spazioso ma i prezzi sono quelli più o meno. La compagnia aerea non ti fa pagare solo il type rating inizialmente e durante questa fase finale dell'addestramento ti danno un rimborso spese e i biglietti aerei per viaggiare se necessario per l'addestramento, poi ti scaleranno 400 al mese circa per 5 anni dallo stipendio. Anche io ho fatto il nautico ma finite le superiori sono rimasto sulla terra ferma, è curioso vedere come i background sono quasi sempre gli stessi haha. Se hai una carriera già avviata in coperta considera di proseguire spostandoti sulle navi da crociera, dei miei ex compagni che hanno fatto anche l'accademia navale a Genova lavorano con Royal Carribean, Norwegian e msc adesso, si trovano molto bene e anche se all'inizio gli stipendi non sono come quelli in ambito aeronautico poi crescono, specie quando diventi capitano sono anche maggiori di quelli di un comandante di un aereo, però c'è da dire anche che i costi di addestramento iniziali non sono così elevati per le navi quindi avere uno stipendio iniziale più basso è onesto. Quando passi da 2 a 1 ti si aprono anche diverse possibilità, tipo Norwegian cruise ti sponsorizza il visa per andare in usa a Miami dove fanno porto. In termini di tempo fuori casa anche lavorando sul lungo raggio in ambito aeronautico sei molto meno fuori casa e lavori anche di meno di quello navale e anche le carriere sono molto più rapide rispetto al diventare capitano sulle navi che richiede decenni. Nell'ambito oil and gas sulle piattaforme offshore all'inizio carriera e anche dopo invece si guadagna molto ma per ricoprire figure come quella dell'oim poi considera che vogliono tutte le società anche una laurea in ingegneria oltre l'esperienza pregressa ma da grandi stipendi derivano grandi turni di lavoro da 12 ore non stop giorno e notte senza giorni off per almeno 2 settimane oltre alle responsabilità, ogni cosa ha il risvolto haha. Se invece sei convinto di buttarti sull'atpl come sto pensando di fare anche io considera che sotto i 50/60k+ alloggio anche facendo il percorso modulare da varie parti è impossibile scenderci ma potresti continuare a lavorare e concentrare le ore di volo tra gli imbarchi senza problemi se sei motivato.

Ciao! Si, io sono già ben avviato, ho la patente da primo ufficiale e lavoro già sulle navi da crociera, attualmente faccio il secondo ufficiale!
Ho sempre avuto una grande passione per gli aerei e sono molto curioso!
considera che io quella cifra la faccio in praticamente un anno di navigazione eh..
A questo punto sarebbe meglio aspettare tipo 2/3 anni, raccogliere una bella quantità di soldi e poi fare tutto privatamente, senza avere il pensiero di dovere fare test e selezioni varie.. Non pensi?
Comunque posseggo già il Visa americano, quello che ti fanno avere loro è solamente il C1/D, il visto lavorativo non te lo fanno avere a meno che non riesci ad andare a lavorare in ufficio, perché si parla di tipo 15k per averne uno…

non ho capito cosa intendi con privatamente, le scuole sono tutte private e i soldi sono essenziali per iniziare praticamente quasi qualsiasi percorso nel settore aeronautico a differenza di quello navale dove le selezioni e le scuole che ti formano sono improntate più sul modello universitario, infatti quella di Genova non costa praticamente niente ed è un its finanziato dallo stato e da gli armatori delle diverse compagnie….(tranne rare eccezioni in cui si fanno selezioni più stringenti come con il programma di addestramento della Lufthansa con air dolomiti, british airways e poche altre che ti coprono concretamente i costi di addestramento senza mostrarti la brochure di intesa san paolo e bnl o ti offrono prestiti d’onore senza garanzie), con le risorse economiche in generale a prescindere da dove fai le licenze riesci poi a metterti seduto a destra se sai pilotare, ci sono compagnie che fanno del recruiting dei cadetti un vero e proprio business che porta soldi e nel bene e nel male con i soldi un posto lo trovi. Il discorso è più improntato sulle tempistiche, il budget e le maggiori possibilità di iniziare subito quando finisci l’atpl in una compagnia con condizioni contrattuali migliori e possibilità di carriera migliori. Non dover fare delle selezioni con wizz alla fine se rispetti i requisiti durante l’atpl rimuove questa incognita finale quindi da questo punto di vista è meglio ma questo non vuol dire che finito hai un posto di lavoro sicuro e subito pronto, tra 2/3 anni possono non stare assumendo per qualsiasi motivo o dare priorità a i loro cadetti in altre scuole come la trener flight academy (dove hanno il loro programma cadetti primario che costa meno e a cui però non fanno accedere candidati Italiani o il programma che hanno recentemente avviato in Albania come quello Ungherese) e lo stesso ti si allungheranno i tempi pianificati per iniziare a lavorare, non guardare solo in questo momento che si stanno espandendo in Italia e cercano piloti italiani che si finanziano da soli l’addestramento e tutto va liscio, quando finirai tu ci potrebbe essere una situazione diversa, per dirti ryanair ha un programma simile anche se alla fine c’è un assessment che fanno per vedere chi assumono perchè prima dell’atpl le selezioni le fanno solo le scuole e naturalmente più iscritti hanno e più guadagnano, i ragazzi che hanno finito adesso sono stati inseriti in holding pool e la lista è bella lunga perchè la compagnia ha ritardi con le consegne dei Boeing e quindi stanno a casa finchè non saranno chiamati per iniziare e hanno passato le selezioni lo stesso. Perciò ti dicevo che devi vedere un pò tu cosa ti senti di fare, i costi del programma di wizz sono più o meno questi e quello ti copre la compagnia, se mi dici che devi lavorare altri 2 anni per poi fare altri 2 anni di corso perchè il lavoro è subito pronto poi puoi anche considerare di fare da adesso un corso modulare in modo di essere pronto tra 2/3 anni pagando man mano mentre hai già un lavoro che ti paga bene, con ryanair puoi fare il loro programma anche con il modulare, insomma informati bene di tutte le possibilità che ci sono al momento e i relativi rischi e vedi in prima persona. Riguardo alla motivazione se sei convinto e se non devi venderti la casa per l’atpl come ha scritto qualcuno su questo forum vai, di certo è un lavoro che si fa non solo per curiosità ma perchè già sai cosa aspettarti e magari hai avuto anche qualche esperienza di pilotaggio. Riguardo alle possibilità future sulle navi per fare le rotte delle crociere in usa o da altre parti ti basta quel visa che ti da la compagnia perchè ti serve solo per l’imbarco poi in navigazione e se scendi nei diversi porti fuori dall’orario lavorativo non conta ovviamente e puoi vedere posti diversi senza jet lag e senza pagare le tasse in usa dato che quasi tutte le navi hanno bandiera Panamense e non hai un visa permanente lì, per gli stipendi come ti dicevo sulle piattaforme offshore girano molti più soldi del settore aeronautico con società come shell ed exxonmobil che hanno contratti al pari della hainan airlines pre covid quando non trovavano comandanti esperti ma qualsiasi cosa sceglierai di fare la strada non è semplice in nessun caso e va scelta attentamente. Almeno questa è la logica che sto adottando anche per me

Anche io sono stato ufficiale di navigazione.
Per me non c'è assolutamente paragone, la qualità della vita è notevolmente migliorata da quando sono passato sugli aerei, ed è stato un continuo miglioramento mano a mano che facevo carriera.
In nave devi fare le guardie fino a che diventi primo ufficiale anziano / comandante. E lavori TUTTI i giorni per tutto il resto della carriera.
Forse non faceva per me; magari il lavoro in nave magari è più "puro", ma il piacere che almeno provo io, a pilotare a mano l'aereoplano, anche solo per pochi minuti a tratta, non è paragonabile a niente che abbia fatto in nave o avrei mai avuto la possibilità di fare.

Per curiosità in quale compagnia aerea lavori attualmente e in cosa è migliorato il lavoro? solo economicamente o anche per i roster e la base più vicina a casa ad esempio? (Do per scontato che non lavori sul lungo raggio), se si parla con il comandante medio con l'ultimo titolo di studio fermo all'aeronautico nel precedente millennio e senza aver fatto altri lavori oltre al pilota dice di laurearsi e lasciare stare l'aviazione perché non è un bel lavoro, che paga poco ed è in declino ma io che ho fatto tutto il resto so che non sa manco che sta a dire. Le crociere dove già lavora Stefano sono il paradiso in confronto alle petroliere, oltre a i problemi di pirateria soprattutto per la depressione a bordo, mi ricordo il nostro docente di navigazione che ci lavorò per 20 anni e ci disse ragazzi se volete andare su una petroliera e notate che manca un membro dell'equipaggio la prima cosa che dovete fare è andare a poppa e vedere se ci sono delle scarpe sul ponte. Io ho provato solo le piattaforme e poi sono stato 2 anni a lavorare come conduttore di impianti industriali su 3 turni a ciclo continuo mentre prendevo la laurea triennale grazie al covid. Adesso con il senno di poi non mi sarei licenziato a scadenza del contratto per prendermi 1 anno di naspi anche se dormire era diventata una opzione e soprattutto non avrei speso altro tempo anche per la magistrale. Al posto suo che ha una situazione simile alla mia ma senza disponibilità economica immediata e con un lavoro corrente considererei oltre all'opzione atpl integrato tra 2/3 anni anche di allungare se possibile i tempi tra gli imbarchi e prendere la naspi a terra se lavora con una compagnia Italiana mentre comincia a vedere dal ppl facendo l'atpl modulare. Anche perché da come ha posto la domanda riguardo alla scuola di volo penso che non abbia considerato diverse opzioni ne parlato con loro neanche ma abbia ad esempio visto solo il video su youtube di Galeazzi dove dice che wizz paga l'addestramento e dopo aver mandato il cv, con la risposta automatica del test air 360 dove gli chiedono tipo 120€ per farlo, abbia cominciato a chiedere i costi e cercare informazioni ad esempio qui sul forum....

ti ho risposto in privato