sonicbum

Guarda le persone che conosco io sono state fuori quasi 2 anni. Mi risulta che EK abbia messo al prato parecchie macchine durante i momenti peggiori della pandemia (come tutti del resto). Mi risulta difficile pensare che non abbiamo ruotato perché il FD era centrato il ALT e fossero nel pieno delle loro capacità cognitive.
Non sappiamo se il PM abbia detto o meno rotate. Ancora ci sono troppi elementi da valutare e tutte le ipotesi devono essere prese in considerazione.

my salami

Non so chi conosci tu in EK, ma sul 77 si è volato (e tanto) anche durante la pandemia.

Io aspetterei qualche dato un po' più ufficiale di Flight Radar e Av Herald prima di esprimere giudizi tecnici.

MS

B77L

Le SOP stringenti e la cultura della paura riescono a prevaricare l'istinto alla sopravvivenza del non schiantarsi a fine pista di ben due piloti? Come suggerito da Bongo Bongo non sembra che non sia arrivata la chiamata a ruotare, quanto che chi pilotava si è trovato con comando del FD non coerente con le sue aspettative e...il resto lo conosciamo.
Si conosce la nazionalità dei due colleghi?

Theholdingpoint

CP: 1 etiope, 1 americano
FO: 1 UAE, 1 olandese

(1 donna, 3 uomini)

Non so chi fosse ai comandi durante l'evento.

B77L

Grazie per le info

aloa326

MS tu credi che usciranno dati "un po' più ufficiali"?

Non scherziamo,sono i maghi dell'insabbiamento dell'occultamento tant'è che per scrivere su PPRUNE occorre comprarsi l'app per un server falso straniero.
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fulminn

Se metti due scimmie in cockpit potrebbe succedereÈ quasi successo

TheWrightBrother&Son

Ho visto l'animazione del fatto su YouTube, credevo che arrivare a fine pista bastasse come input per riconoscere che il momento di salire era infine giunto. Ma mi sbagliavo. Sembra che pur la fine pista non sia bastata e, saliti di soli pochi metri, abbiano continuato ad andare grosso modo orizzontali sfiorando i tetti delle case fino al mare.
Inoltre l'aereo era, si dice, danneggiato da probabilmente urto con antenna LLZ o simile, ma pur così non sia stato messo AOG a destinazione ma rilasciato per il volo di ritorno.
Trovo tutto questo incredibilmente affascinante.
Non lo avrei creduto possibile.
Come si fa a non amare l'aviazione e la psicologia aeronautica?

45ACP

Questione di cultura, sono arabi con la loro mentalità che è diversa dalla nostra come dire che i Russi sono uguali agli europei...
I diritti fondamentali dell'uomo scaturiti dalle Nazioni Unite in Asia e Medio Oriente vengono visti come colonizzazione, il mar giapponese viene visto in Corea del Sud come mare sud asiatico

Non arrivano ad amare l'aviazione perché sono in altro mondo e le case costruttrici nel nome del soldo cavalcano gli incidenti con i loro test pilot e tutto lo staff tecnico per far si che un domani, mica tanto lontano, da due a uno e poi nessuno
Se Airbus in un futuro non remoto farà la certificazione del A350 single pilot ops e di conseguenza anche A320 Neo sai quanti migliaia di ordini arriveranno? Ci vorrà tempo ovviamente ma nel giro di 5/10 anni saremo tutti a casa...

Nick 1

Ma l’FAA e il NTSB ? Tutti a mangiare il panettone ? Porti un 77 potenzialmente danneggiato in USA non dici nulla e torni a casa come se niente fosse . Nessun passeggero che si sia attivato per qualche denuncia , o si fanno solo quando a bordo e’ finito il panino ?
Sully lo volevano incarcerare , fatemi capire .

B767Capt

Non avrei così fiducia sulla percezione di disastro imminente da parte dei passeggeri. Da una chat leggo che sono stati informati dell'overspeed dei flap da MCC ma hanno voluto continuare. Vero o no che sia, sono sicuro che nel mio cockpit, se avessi deciso di continuare, avrei avuto uno o due Primi Ufficiali che molto tranquillamente avrebbero dichiarato l'emergency autority e sarebbero rientrati. Forse perchè nel mio caso l'unica differenza tra me e un primo ufficiale è solo una striscia in più sulla divisa: l'esperienza e la capacità di giudizio si equivalgono...

TheWrightBrother&Son

Ben detto, ed è l'aviazione che più mi piace