Colloquio in Ryanair
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Se c’è qualcosa che ho imparato da quando ho iniziato a fare questo mestiere è che gli aerei volano tutti alla stessa maniera, basta memorizzare due parametri in croce e capire la relazione assetto / potenza nel volo per assetti.
Le radiali sono 360 percorribili in to o from, in qualsiasi parte del mondo.
In holding ci si entra in 3 modi. Le formule per anticipare il loc o una qualsiasi radiale in miglia o in gradi sono sempre le stesse per qualsiasi aereo. Idem per il WCA. La matematica non cambia.
L’unica cosa che cambia veramente è la velocità, in funzione della quale deve aumentare esponenzialmente anche la velocità di calcolo e di ragionamento, la velocità con cui si cercano le informazioni e la velocità con cui il cervello le usa, vale a dire lo scan rate. A prescindere dal fatto che uno può essere più o meno predisposto, è soprattutto una questione di allenamento.
Quello su cui ragionava TWB&S, e che mi trova completamente d’accordo, è che se quanto elencato sopra si è capace di farlo con un semplice HSI, un normalissimo ASI, un semplice AI con due parametri motore in croce a velocità decenti, a maggior ragione si saprà farlo su un FFS, con l’aiuto del vostro sederino ed un qualsiasi efis full rose, sia esso il 320, 737 NG o 777. Se poi si tratta di fare un SIM su un “Classic”, a maggior ragione non vedo il pro dell’investimento.
Se poi mi dite che vi serve per prendere confidenza col SIM e con voi stessi, alzo le mani. Ma visto che di soldi, a mio avviso, ne avete spesi sin troppi, magari evitare di spenderne altri e credere di più nelle proprie capacità ( visto che dovrebbe essere anch’esso un parametro valutato in sede di selezione ...) potrebbe aiutare. Oh, poi ovviamente, il portafogli è vostro e ci fate quel che volete, e questo rimane un semplice consiglio da uno che ne ha già viste un po’, usatelo come credete o buttatelo nel cesso.
Le radiali sono 360 percorribili in to o from, in qualsiasi parte del mondo.
In holding ci si entra in 3 modi. Le formule per anticipare il loc o una qualsiasi radiale in miglia o in gradi sono sempre le stesse per qualsiasi aereo. Idem per il WCA. La matematica non cambia.
L’unica cosa che cambia veramente è la velocità, in funzione della quale deve aumentare esponenzialmente anche la velocità di calcolo e di ragionamento, la velocità con cui si cercano le informazioni e la velocità con cui il cervello le usa, vale a dire lo scan rate. A prescindere dal fatto che uno può essere più o meno predisposto, è soprattutto una questione di allenamento.
Quello su cui ragionava TWB&S, e che mi trova completamente d’accordo, è che se quanto elencato sopra si è capace di farlo con un semplice HSI, un normalissimo ASI, un semplice AI con due parametri motore in croce a velocità decenti, a maggior ragione si saprà farlo su un FFS, con l’aiuto del vostro sederino ed un qualsiasi efis full rose, sia esso il 320, 737 NG o 777. Se poi si tratta di fare un SIM su un “Classic”, a maggior ragione non vedo il pro dell’investimento.
Se poi mi dite che vi serve per prendere confidenza col SIM e con voi stessi, alzo le mani. Ma visto che di soldi, a mio avviso, ne avete spesi sin troppi, magari evitare di spenderne altri e credere di più nelle proprie capacità ( visto che dovrebbe essere anch’esso un parametro valutato in sede di selezione ...) potrebbe aiutare. Oh, poi ovviamente, il portafogli è vostro e ci fate quel che volete, e questo rimane un semplice consiglio da uno che ne ha già viste un po’, usatelo come credete o buttatelo nel cesso.
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buongiorno a tutti
Probabilmente sto facendo una domanda che hanno già fatto in molti . In ogni caso essendo nuovo , chiedo solo se qualcuno ha mai utilizzato uno dei due corsi che vado ad elencarvi . Entrambi preparano , così dicono , all'interview in Ryanair.
Il primo corso è offerto dalla Absolute Aviation English , via Skype chiedono 200 dollari per otto ore di lezione .
il secondo , offerto dalla Latest pilot job , chiede 40 $ per un mese e 57$ per tre mesi .
Qualcuno sa darmi qualche consiglio ?
Vi ringrazio anticipatamente
ciao Alan
Probabilmente sto facendo una domanda che hanno già fatto in molti . In ogni caso essendo nuovo , chiedo solo se qualcuno ha mai utilizzato uno dei due corsi che vado ad elencarvi . Entrambi preparano , così dicono , all'interview in Ryanair.
Il primo corso è offerto dalla Absolute Aviation English , via Skype chiedono 200 dollari per otto ore di lezione .
il secondo , offerto dalla Latest pilot job , chiede 40 $ per un mese e 57$ per tre mesi .
Qualcuno sa darmi qualche consiglio ?
Vi ringrazio anticipatamente
ciao Alan
cerca di replicare quanto più fedelmente puoi l'environment della selezione, in modo da poterti sentire più a tuo agio quando verrai valutato, prendendoti ore su un FTD o FFS dell'NG. Affidati poi alle varie strutture che si occupano della preparazione alla selezione. In bocca al lupo.
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Sono d'accordo al 100% 
Affittare un NG od una qualsiasi diavoleria full digital è un pò come iniziare a disimparare.
Qualche ora di strumentale puro con un pannello analogico, qualsiasi esso sia, purché non troppo lento ( diciamo + 200 kts in avvicinamento sarebbe ideale ... ). Che sia esso un vecchio frasca, un FS 2000 o compagnia cantante poco importa. L'importante è allenarsi e raggiungere uno scan rate accettabile. Per tutto il resto, ci sono i libri.
PS: coi soldi risparmiati ci vai a Dublino ad offrire da bere a qualche bella e fulva Irlandese.
Affittare un NG od una qualsiasi diavoleria full digital è un pò come iniziare a disimparare.
Qualche ora di strumentale puro con un pannello analogico, qualsiasi esso sia, purché non troppo lento ( diciamo + 200 kts in avvicinamento sarebbe ideale ... ). Che sia esso un vecchio frasca, un FS 2000 o compagnia cantante poco importa. L'importante è allenarsi e raggiungere uno scan rate accettabile. Per tutto il resto, ci sono i libri.
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Per l’appunto...
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Ah la vogliamo mettere sul pesante allora ?
Landing Boeing 747 ALITALIA
Ultimi strascichi di periodi in cui l'età complessiva della condotta non era sotto i 45 anni...
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Grazie Sonic! L'accendino sulla piantana poi è una vera chicca , credo che mi sarebbe proprio piaciuto vivere quel periodo, che macchina stupenda, fortunato chi ha avuto il privilegio di volarla!
, credo che mi sarebbe proprio piaciuto vivere quel periodo, che macchina stupenda, fortunato chi ha avuto il privilegio di volarla!
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Passare da quelli al sim 737 NG che utilizza Ryan non è così intuitivo.
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Sì, hai perfettamente ragione, ma per il sim selezione da cadet io direi che serva solo qualcuno che spieghi 3 cose di quell'abitacolo: il pitch trim è il lo stesso bottone alzacristalli elettrici della Clio e lo trovi sulla cloche, per regolare il sedile usi la leva del freno a mano sempre Clio (no versione Williams turbo rally gruppo B, ma 1100, 8 valvole 55 Cv di tua nonna) ubicata più o meno nello stesso posto a lato sedile e, infine, per la pedaliera è
la manovella di accensione della 113, la macchina di Topolino, messa tra i tuoi piedi. Hai poi altri leveraggi per regolare il sedile e inarcarti la schiena fino a praticamente spezzartela, ma non sono così fondamentali. Siete così ora pronti per una raw data departure da East Mids
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Sì, hai perfettamente ragione, ma per il sim selezione da cadet io direi che serva solo qualcuno che spieghi 3 cose di quell'abitacolo: il pitch trim è il lo stesso bottone alzacristalli elettrici della Clio e lo trovi sulla cloche, per regolare il sedile usi la leva del freno a mano sempre Clio (no versione Williams turbo rally gruppo B, ma 1100, 8 valvole 55 Cv di tua nonna) ubicata più o meno nello stesso posto a lato sedile e, infine, per la pedaliera è
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Confondi la mia forma con la sostanza, io non scrivo " cazzate " ma ho elencato nei miei posts i punti che per me sono importanti: scanning strumentale, sensibilità di mano e di percezione di sé e infine ergonomia nel cockpit. Tu parli di 'complessità' di cockpit e io su questo non sono d'accordo, perché per chi fa quella selezione l overhead panel e fmc e l mcp nemmeno devono vederli / usarli , devono ignorarli proprio. Che altro rimane se non il sedile e gli strumenti basici a T? Io sono d'accordo con te che un sim faccia bene, ma ti parlo ricordando come stavo io al tempo: in una scala x/y addestramento / patrimonio c'è chi può permettersi viaggi/sim full motion, e allora ben venga. Non ero io, me lo sarei comprato un sim se avessi potuto, certo che aiuta. C'è chi invece portava le pizze con il motorino (io) e ha studiato così come ho spiegato. La mia è una O di options di Piosee o Dodar o come vuoi chiamarlo. Io sono d'accordo con te, ma credo non del tutto. A meno che non mi convinci del contrario. Sono sempre pronto a ricredermi. Ciao !
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No, mai parlato di complessità di cockpit, il mio unico post su questo thread consigliava all'OP di affidarsi ai vari centri/scuole/associazioni che preparano per le selezioni Ryanair in modo da poter ricreare per quanto possibile l'environment della selezione per trovarsi meno spaesato ed aumentare quindi le probabilità di successo. Bisogna ovviamente anche dire che c'è gente che si compra un pacchetto di ore al simulatore e poi viene comunque giudicata non idonea. Chiaramente nel tuo caso, se hai messo il deretano sull'800 solo il giorno della selezione e le hai passate significa che te lo sei ampiamente meritato e questo ti fa onore oltre che essere una garanzia delle tue capacità, ma considera che magari altre persone fanno come hai fatto tu e finiscono a fare le capriole invece delle holding, ergo i consigli sul "massimizzare" le proprie chances di riuscita.
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Personalmente la vedo così: affermare che l'analogico sia più complesso, o difficile che dir si voglia, è un dato oggettivo, la soggettività dell'essere familiare o meno con certi tipi di strumentazione esula dal discorso.
Il motivo è piuttosto semplice e va cercato nello studio dello HF, in particolare nel come il nostro cervello utilizza i dati che gli vengono forniti e di cui ha bisogno; nel caso di uno strumento analogico il dato deve essere osservato, elaborato e quindi usato. Nel caso dello strumento digitale va semplicemente osservato ed usato, visto che il sistema fornisce già il dato su uno scintillante piatto d'argento. Questo, di fatto, elimina in molti casi uno step non da poco, quello dell'elaborazione cognitiva, ed aumenta notevolmente la cosiddetta "spare capacity", cioè libera tempo ed energie che possono essere utilizzate per migliorare ed ottimizzare il proprio scan rate, se se ne è capaci.
Per non parlare poi di ulteriori ausili di cui si può usufruire nel campo digitale e FBW quali "speed trend", auto-trim, schermi con risoluzioni sempre maggiori che permettono a loro volta un minore sforzo cognitivo per perfezionare la precisione dell'input ecc.
Avere una base solida sul basico/strumentale ed uno scan rate soddisfacente dovrebbe essere condizione necessaria e sufficiente per superare una selezione low hours NTR, a prescindere dalla macchina su cui la si affronta ed alla familiarità o meno con essa, visto che quello che si cerca non è la conoscenza della macchina, della strumentazione e dei parametri ad essa collegati.
Sonic mi darà ragione se affermo che un ragazzo sereno e con una formazione solida e strutturata lo vedi già da come si siede in cockpit, sia nella fase iniziale del TR che dell' initial LT (che è la fase addestrativa che per esperienza conosco meglio), bastano veramente 2 minuti di handling, vedere come muove gli occhi per capire.
Personalmente ho assistito a curve di apprendimento esponenziali, progressi che definirei quasi commoventi. Statisticamente sono una minoranza, purtroppo in via di estinzione causa avvento dell' MPL, ma la base è sempre la stessa; ottima preparazione sul basico / strumentale effettuata su strumentazione "classica" e motivazione superiore alla media.
In definiva, e con estrema sintesi, la casistica sull'opportunità o meno di investire su un SIM, sempre a mio personalissimo parere, potrebbe essere divisa in tre sotto categorie:
- Coloro i quali sanno di avere una base solida e strutturata. In tal caso, a mio avviso, affittare due ore sul SIM sul quale si effettuerà la selezione è superfluo. Stampare un layout nel formato più realistico possibile dei pannelli e studiarlo qualche giorno prima per capire dove andare a cercare le informazioni che servono avrebbe lo stesso risultato pratico.
- Coloro i quali sono preparati, ma tendenzialmente nervosi ed insicuri. In tal caso un paio d'ore sul SIM sul quale si effettuerà la prova di selezione potrebbero essere utili, ma più dal punto di vista psicologico che dal punto di vista tecnico. Trovarsi ad effettuare la prova in un ambiente non del tutto "sconosciuto" può alleviare il nervosismo e l'ansia dovuti all'insicurezza. Va da se che, nel caso nervosismo ed insicurezza nei propri mezzi siano cronici, sarebbe il caso di farsi qualche domanda più profonda, poiché l'insicurezza cronica così come la sicurezza scontata non sono esattamente un buon biglietto da visita per chi vuol fare questo mestiere.
- Coloro i quali hanno ancora lacune teorico / pratiche sul basico / strumentale, o che hanno problemi di attenzione canalizzata durante lo scan rate, o che hanno problemi di coordinazione. In tal caso il SIM serve a poco se prima non si colmano prima le lacune, se colmabili.
Per tutto il resto, ci sono i LT a pagamento.
Il motivo è piuttosto semplice e va cercato nello studio dello HF, in particolare nel come il nostro cervello utilizza i dati che gli vengono forniti e di cui ha bisogno; nel caso di uno strumento analogico il dato deve essere osservato, elaborato e quindi usato. Nel caso dello strumento digitale va semplicemente osservato ed usato, visto che il sistema fornisce già il dato su uno scintillante piatto d'argento. Questo, di fatto, elimina in molti casi uno step non da poco, quello dell'elaborazione cognitiva, ed aumenta notevolmente la cosiddetta "spare capacity", cioè libera tempo ed energie che possono essere utilizzate per migliorare ed ottimizzare il proprio scan rate, se se ne è capaci.
Per non parlare poi di ulteriori ausili di cui si può usufruire nel campo digitale e FBW quali "speed trend", auto-trim, schermi con risoluzioni sempre maggiori che permettono a loro volta un minore sforzo cognitivo per perfezionare la precisione dell'input ecc.
Avere una base solida sul basico/strumentale ed uno scan rate soddisfacente dovrebbe essere condizione necessaria e sufficiente per superare una selezione low hours NTR, a prescindere dalla macchina su cui la si affronta ed alla familiarità o meno con essa, visto che quello che si cerca non è la conoscenza della macchina, della strumentazione e dei parametri ad essa collegati.
Sonic mi darà ragione se affermo che un ragazzo sereno e con una formazione solida e strutturata lo vedi già da come si siede in cockpit, sia nella fase iniziale del TR che dell' initial LT (che è la fase addestrativa che per esperienza conosco meglio), bastano veramente 2 minuti di handling, vedere come muove gli occhi per capire.
Personalmente ho assistito a curve di apprendimento esponenziali, progressi che definirei quasi commoventi. Statisticamente sono una minoranza, purtroppo in via di estinzione causa avvento dell' MPL, ma la base è sempre la stessa; ottima preparazione sul basico / strumentale effettuata su strumentazione "classica" e motivazione superiore alla media.
In definiva, e con estrema sintesi, la casistica sull'opportunità o meno di investire su un SIM, sempre a mio personalissimo parere, potrebbe essere divisa in tre sotto categorie:
- Coloro i quali sanno di avere una base solida e strutturata. In tal caso, a mio avviso, affittare due ore sul SIM sul quale si effettuerà la selezione è superfluo. Stampare un layout nel formato più realistico possibile dei pannelli e studiarlo qualche giorno prima per capire dove andare a cercare le informazioni che servono avrebbe lo stesso risultato pratico.
- Coloro i quali sono preparati, ma tendenzialmente nervosi ed insicuri. In tal caso un paio d'ore sul SIM sul quale si effettuerà la prova di selezione potrebbero essere utili, ma più dal punto di vista psicologico che dal punto di vista tecnico. Trovarsi ad effettuare la prova in un ambiente non del tutto "sconosciuto" può alleviare il nervosismo e l'ansia dovuti all'insicurezza. Va da se che, nel caso nervosismo ed insicurezza nei propri mezzi siano cronici, sarebbe il caso di farsi qualche domanda più profonda, poiché l'insicurezza cronica così come la sicurezza scontata non sono esattamente un buon biglietto da visita per chi vuol fare questo mestiere.
- Coloro i quali hanno ancora lacune teorico / pratiche sul basico / strumentale, o che hanno problemi di attenzione canalizzata durante lo scan rate, o che hanno problemi di coordinazione. In tal caso il SIM serve a poco se prima non si colmano prima le lacune, se colmabili.
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Hai ragione Sonic, scusa, era un pezzo del commento di Crimito in effetti. Comunque sì, fare un sim aiuta di certo e male non fa, nel dubbio meglio fare un sim in più sapendo che magari si sarebbe passato anche senza, che non farlo, essere poi segati e rimuginare sul come sarebbe andata altrinenti. Prendete la mia come una idea di variante di studio casalingo. Ciao ragazzi
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Sonic mi darà ragione se affermo che un ragazzo sereno e con una formazione solida e strutturata lo vedi già da come si siede in cockpit, sia nella fase iniziale del TR che dell' initial LT (che è la fase addestrativa che per esperienza conosco meglio), bastano veramente 2 minuti di handling, vedere come muove gli occhi per capire.
Personalmente ho assistito a curve di apprendimento esponenziali, progressi che definirei quasi commoventi. Statisticamente sono una minoranza, purtroppo in via di estinzione causa avvento dell' MPL, ma la base è sempre la stessa; ottima preparazione sul basico / strumentale effettuata su strumentazione "classica" e motivazione superiore alla media.
In definiva, e con estrema sintesi, la casistica sull'opportunità o meno di investire su un SIM, sempre a mio personalissimo parere, potrebbe essere divisa in tre sotto categorie:
- Coloro i quali sanno di avere una base solida e strutturata. In tal caso, a mio avviso, affittare due ore sul SIM sul quale si effettuerà la selezione è superfluo. Stampare un layout nel formato più realistico possibile dei pannelli e studiarlo qualche giorno prima per capire dove andare a cercare le informazioni che servono avrebbe lo stesso risultato pratico.
- Coloro i quali sono preparati, ma tendenzialmente nervosi ed insicuri. In tal caso un paio d'ore sul SIM sul quale si effettuerà la prova di selezione potrebbero essere utili, ma più dal punto di vista psicologico che dal punto di vista tecnico. Trovarsi ad effettuare la prova in un ambiente non del tutto "sconosciuto" può alleviare il nervosismo e l'ansia dovuti all'insicurezza. Va da se che, nel caso nervosismo ed insicurezza nei propri mezzi siano cronici, sarebbe il caso di farsi qualche domanda più profonda, poiché l'insicurezza cronica così come la sicurezza scontata non sono esattamente un buon biglietto da visita per chi vuol fare questo mestiere.
- Coloro i quali hanno ancora lacune teorico / pratiche sul basico / strumentale, o che hanno problemi di attenzione canalizzata durante lo scan rate, o che hanno problemi di coordinazione. In tal caso il SIM serve a poco se prima non si colmano prima le lacune, se colmabili.
Per tutto il resto, ci sono i LT a pagamento.
Personalmente ho assistito a curve di apprendimento esponenziali, progressi che definirei quasi commoventi. Statisticamente sono una minoranza, purtroppo in via di estinzione causa avvento dell' MPL, ma la base è sempre la stessa; ottima preparazione sul basico / strumentale effettuata su strumentazione "classica" e motivazione superiore alla media.
In definiva, e con estrema sintesi, la casistica sull'opportunità o meno di investire su un SIM, sempre a mio personalissimo parere, potrebbe essere divisa in tre sotto categorie:
- Coloro i quali sanno di avere una base solida e strutturata. In tal caso, a mio avviso, affittare due ore sul SIM sul quale si effettuerà la selezione è superfluo. Stampare un layout nel formato più realistico possibile dei pannelli e studiarlo qualche giorno prima per capire dove andare a cercare le informazioni che servono avrebbe lo stesso risultato pratico.
- Coloro i quali sono preparati, ma tendenzialmente nervosi ed insicuri. In tal caso un paio d'ore sul SIM sul quale si effettuerà la prova di selezione potrebbero essere utili, ma più dal punto di vista psicologico che dal punto di vista tecnico. Trovarsi ad effettuare la prova in un ambiente non del tutto "sconosciuto" può alleviare il nervosismo e l'ansia dovuti all'insicurezza. Va da se che, nel caso nervosismo ed insicurezza nei propri mezzi siano cronici, sarebbe il caso di farsi qualche domanda più profonda, poiché l'insicurezza cronica così come la sicurezza scontata non sono esattamente un buon biglietto da visita per chi vuol fare questo mestiere.
- Coloro i quali hanno ancora lacune teorico / pratiche sul basico / strumentale, o che hanno problemi di attenzione canalizzata durante lo scan rate, o che hanno problemi di coordinazione. In tal caso il SIM serve a poco se prima non si colmano prima le lacune, se colmabili.
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Hai ragione Sonic, scusa, era un pezzo del commento di Crimito in effetti. Comunque sì, fare un sim aiuta di certo e male non fa, nel dubbio meglio fare un sim in più sapendo che magari si sarebbe passato anche senza, che non farlo, essere poi segati e rimuginare sul come sarebbe andata altrinenti. Prendete la mia come una idea di variante di studio casalingo. Ciao ragazzi
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Ah la vogliamo mettere sul pesante allora ?
Landing Boeing 747 ALITALIA
Ultimi strascichi di periodi in cui l'età complessiva della condotta non era sotto i 45 anni...
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Allora, io mi ricordo che al colloquio veniva chiesto su che tipo di aereo avevi fatto il corso MCC, e in base a quello venivano formate le coppie per il check al simulatore: quelli che avevano fatto l’MCC
sul 737 venivano accoppiati con quelli che lo avevano fatto su altri simulatori ( io avevo fatto ALSIM è qualcosa sul Frasca) . Quindi penso tengono conto anche di questo durante le selezioni.
sul 737 venivano accoppiati con quelli che lo avevano fatto su altri simulatori ( io avevo fatto ALSIM è qualcosa sul Frasca) . Quindi penso tengono conto anche di questo durante le selezioni.
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Mi sembra che, al netto dei discorsi da nostalgici che puoi gradire o meno, ti sia stato fornito più di un valido punto di vista, peraltro anche da gente che addestra e seleziona da qualche anno. Usali come credi.