Alitalia - il futuro della Compagnia
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aggiungo , nel mio piccolo , che le ultime 4 compagnie che ho frequentato usavano abilitare a dx I Cpt al sim semestrale , ci vogliono 30 minuti a dire tanto, e che spesso a causa di carenze di F/O venivo chiamato a volare con un altro Cpt. Da regola si sedeva a sx il titolare del volo, ma era consentito dal OM A fare una tratta a testa seduti a sx . Mai avuto nessun problema, ma capisco che in AZ i problemi potrebbero sorgere
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Problema politico ed economico visto che il cpt a dx lo vogliono pagare da F/O in questo caso...
Insomma l'azienda in affanno vuole soluzioni economiche sul personale PNT soddifacenti per la solita linea guida di questi ultimi 20 anni, con ottimi risultati manageriali e di fatturato sempre più strabiliante da far arrossire RYN LH e U2 !!!!
Insomma l'azienda in affanno vuole soluzioni economiche sul personale PNT soddifacenti per la solita linea guida di questi ultimi 20 anni, con ottimi risultati manageriali e di fatturato sempre più strabiliante da far arrossire RYN LH e U2 !!!!
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Direi più verso i 45/50 con non meno di 13000hv di cui almeno 5 colleghi (di cui sono sicuro) 300 loggate rosse...
Sono l'unico valore per un futuro di questa azienda; sempre se vuole un futuro e se il paese vuole futuro...
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Last edited by 45ACP; 27th Apr 2018 at 10:47.
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Comunque la questione DEC in AZ è stata ormai sdoganata da anni con la nascita di CAI assorbendo il personale delle varie compagnie quindi non è impensabile in un futuro.
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Credo che in fin dei conti si tratti di una questione di policy Aziendale.
Dove volo io, a dx (in mancanza di un FO qualificato) si siedono solamente LTC/TRI/TRE.
Dal mio modestissimo punto di vista, non la trovo una policy sbagliata.
Dove volo io, a dx (in mancanza di un FO qualificato) si siedono solamente LTC/TRI/TRE.
Dal mio modestissimo punto di vista, non la trovo una policy sbagliata.
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Inoltre è inutile continuare a girare intorno al vero problema, siamo una nazione aeronauticamente parlando fermi al post guerra mentre altri stanno interagendo su problematiche odierne e future...
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Non proprio, in AZ storicamente sono confluite altre compagnie, direttamente controllate o meno, il cui personale è stato assorbito nel ruolo che aveva nella compagnia precedente. La prima fusione risale al 1956 con la LAI,a seguire numerose altre, SAM, Aeral, Itavia attraverso il vettore Aermediterranea, ATI, Avianova/Aliexpress, Volare diventata CAI2, ecc. fino ad Airone nel 2009. Tutti i comandanti coinvolti nelle suddette fusioni ed acquisizioni hanno giustamente mantenuto il loro ruolo. Non ricordo però che sia mai stato assunto un DEC proveniente dal libero mercato se non, forse, nel 1946 quando l’azienda è nata.
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far volare a dx un “ semplice cpt” perche sarebbe sbagliato?
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perche dovresti prendere DEC quando ne hai una marea pronti gia in azienda
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Non ho detto che è sbagliato Devil, tanto che non mi risulta esistano direttive specifiche promulgate da alcuna Autorità in merito, se non la qualifica RHS al SIM.
Alcune Compagnie preferiscono utilizzare esclusivamente LTC/TRI/TRE semplicemente perché questi ultimi, addestrando in linea anche futuri Cpt, hanno la possibilità di volare da destra molto più spesso rispetto ad un normale line Cpt. Una cosa è volare a dx ogni 2 settimane, altra cosa farlo ogni tanto dopo aver fatto qualche circuito al SIM. Non la trovo una politica sbagliata, ma ripeto, ognuno ha le sue policy e come tali vanno rispettate.
Alcune Compagnie preferiscono utilizzare esclusivamente LTC/TRI/TRE semplicemente perché questi ultimi, addestrando in linea anche futuri Cpt, hanno la possibilità di volare da destra molto più spesso rispetto ad un normale line Cpt. Una cosa è volare a dx ogni 2 settimane, altra cosa farlo ogni tanto dopo aver fatto qualche circuito al SIM. Non la trovo una politica sbagliata, ma ripeto, ognuno ha le sue policy e come tali vanno rispettate.
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In molte realtà gli LPC vengono fatti da ex TRE in pensione e gli RT da F/O SFI o TRI in pensione, così permettono ai TRI/TRE di volare ed avere una organizzazione dell'addestramento diversa e magari più funzionale.
Inoltre è inutile continuare a girare intorno al vero problema, siamo una nazione aeronauticamente parlando fermi al post guerra mentre altri stanno interagendo su problematiche odierne e future...
Inoltre è inutile continuare a girare intorno al vero problema, siamo una nazione aeronauticamente parlando fermi al post guerra mentre altri stanno interagendo su problematiche odierne e future...
Le Compagnie serie cercano di pianificare gli addestramenti in maniera da minimizzare questa necessità.
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Intendendo appunto motivi quali : disponibilità di una vagonata di FO stra pronti al comando e varie problematiche che possono sorgere dall'assunzione di DEC, soprattutto in compagnie Legacy come AZ che non hanno proprio mezz'ora di storia aeronautica alle spalle.
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posso benissimo farlo e alzando il volume dello scontro (politicamente conviene nel trovare "i cattivi di turno"), tanto si risolve con una causa ad una azienda in A.S.
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infatti vogliono pagare il CPT a dx come F/O, si vede che l'accordo con i sindacati deve essere saltato...
posso benissimo farlo e alzando il volume dello scontro (politicamente conviene nel trovare "i cattivi di turno"), tanto si risolve con una causa ad una azienda in A.S.
posso benissimo farlo e alzando il volume dello scontro (politicamente conviene nel trovare "i cattivi di turno"), tanto si risolve con una causa ad una azienda in A.S.
https://www.ilfattoquotidiano.it/201...itore/1445073/
Così sapete chi ringraziare
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http://www.ilsussidiario.net/mobile/Economia-e-Finanza/2018/5/1/INCHIESTA-ALITALIA-Altro-che-risparmi-la-compagnia-costa-piu-che-con-Etihad/818796/
Su mettessero d'accordo.
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Paelari: nel trimestre perdite dimezzate
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Alitalia, commissario Paelari: nel trimestre perdite dimezzate
"In questi ultimi tre mesi, i più difficili per ragioni di stagionalità, i ricavi passeggeri sono cresciuti del 6,4% con un Ebitda migliorato a -117 milioni da -228 milioni dello stesso periodo del 2017". Lo afferma il commissario straordinario di Alitalia Stefano Paleari, che evidenzia le perdite dimezzate nell'ultimo trimestre. "L'azienda sta andando meglio rispetto agli anni precedenti. Potremo affermare che andrà bene quando non perderà più".
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"In questi ultimi tre mesi, i più difficili per ragioni di stagionalità, i ricavi passeggeri sono cresciuti del 6,4% con un Ebitda migliorato a -117 milioni da -228 milioni dello stesso periodo del 2017". Lo afferma il commissario straordinario di Alitalia Stefano Paleari, che evidenzia le perdite dimezzate nell'ultimo trimestre. "L'azienda sta andando meglio rispetto agli anni precedenti. Potremo affermare che andrà bene quando non perderà più".
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Quello che mi sorprende che non fanno un replay o qualcosa che smentisca tutto, neanche a livello legale contro queste affermazioni che potrebbero mettere in discussione la trattativa con LH (l'unica interessata a una parte)
Non vogliono assolutamente tirare fuori i conti, tirano dritto e rilasciano solo un articolo del commissario prof. ing. Paleari sul Sole24ore: insomma dimezzate le perdite...
E' passato un anno e nemmeno una trimestrale dei conti: diciamo che qualche dubbio a qualcuno viene...
Se l'azienda è stata risanata e funziona dovrebbe essere orgoglio dei commissari far sventolare questo risultato?
Se il prof. Gaetano Intrieri ha affermato e ho il video che i costi dei leasing per 118 aerei equivale a una flotta di 190 si va poco lontanto...
Non vogliono assolutamente tirare fuori i conti, tirano dritto e rilasciano solo un articolo del commissario prof. ing. Paleari sul Sole24ore: insomma dimezzate le perdite...
E' passato un anno e nemmeno una trimestrale dei conti: diciamo che qualche dubbio a qualcuno viene...
Se l'azienda è stata risanata e funziona dovrebbe essere orgoglio dei commissari far sventolare questo risultato?
Se il prof. Gaetano Intrieri ha affermato e ho il video che i costi dei leasing per 118 aerei equivale a una flotta di 190 si va poco lontanto...