JQKA

Bluesky,
come pensavo hai confuso, ma non preoccuparti perchè ai tempi anche io non capivo e poi ci sono arrivato facendo delle figure di M. con la Human resource...
Comunque quella che dico io è inglese, con contratto inglese, pagati in sterline e con ricerca base Lipsia...
Ti ho mandato comunque il contatto diretto scrivile, spero abbiano altra convocazione ma dubito.....
so che non puoi aspettare ma indubbiamente se aggiornerai ogni 6/7 mesi il tuo interesse è una strada in piu.

RaymundoNavarro

Caro EI-PAUL.................

Mi chiedevo da un punto di vista clinico che tipo di terapia gli fanno a JQKA (psichica intendo)......"riciccia" ad intervalli di tempo costanti, però debbo dire che come approda sul pianeta almeno fa ridere un po' tutti.

Mi dispiacerebbe se "altri forum" dovessero iniziare "a scrivere un pochino meno".....io lo proporrei Presidente!!!

"ai tempi".....se andiamo indietro sul forum....non mi sembrano così lontani .......

JQKA

Raymundo, dai che tra un po ti mandano su Marte e Giove con il tuo tamagotchi....

Ho provato ad andare "sul" Forum..non ci riesco...tu come fai?? lol

RaymundoNavarro

Non devi sforzarti molto caro....clicca QUI rileggiti il tuo esordio (non stiamo parlando di generazioni....) e peraltro leggiti la risposta che hai dato a 737max (non c'è...non hai mai risposto....ti hanno sgamato dopo 30 secondi )

aloa326

Raymundo Ciao!!

Ahahhaahahhahahha, roba da pazzi!!
Qualcuno un quel tread addirittura paragonava AviationCV con Lufthansa Italia...erano tutti e due P2fly( secondo qualcuno).

Aloa

DOVES

Carissimo Alberto
Chi più e meglio di te poteva decifrare il lessico e l’idioma simil-albionico di tale bel campione?
Tu solo, che nella tua vita precedente avevi avuto frequentazioni di ‘alto spessore’, da discente a docente, con soggetti del calibro di ‘ngulo frà’, e ‘flas fais grin lais’.
Io ormai data la mia età avanzata, nonostante mi sforzi, non mi accontento di meno della vis narrativa di Albertazzi, Popolizio, Proietti, Orsini, Servillo, Lavia.
Scusate lo sfogo!
Romano

2positive

Ragazzi a me dispiace se l'argomento ha fatto saltare i nervi a diverse persone...la cosa mi fa ovviamente capire quanto problematica sia la situazione.
Trovo allucinante e intollerabile che piloti professionisti si debbano ridurre a pagare per lavorare. Ad ogni modo non mi è chiaro il meccanismo. Sapevo che ci sono compagnie che assumo solo facendo mettere nero su bianco ai neoassunti che il TR sarà a spese loro. Ma non capisco come si possa pagare per volare..che si fa? Si citofona a KLM e si chiede di poter fare 500 ore e poi andare via? O fa parte di un contratto di assunzione...nel senso fino alle prime 500 ore io non ti pago, poi ne riparliamo?

RaymundoNavarro

Ciao 2 positive,
tranquillo...qui non si scalda nessuno....non saltano propriamente i nervi ma crea un "clima particolare" colui che arriva qui a pontificare....pur non avendo proprio "argomenti"....e (pure li avesse....come si dice in matematica "ragionando per assurdo"...) manca ed ha sempre mancato di educazione......

Vedrai che quando inizierai a cercare una scuola per fare il Type Rating, troverai "pacchetti"...."Type + 500 ore"....ecco...questo è il "Pay to Fly" tutto qui......
Per ora funziona così......in Europa ha invece i "giorni contati" (te lo posso garantire!!).

In bocca al lupo di cuore!

aloa326

Ciao 2 positive,

Scusa per OT, ho poco tempo, ma domani sera ti mando qualche info e magari provo a chiarirti qualche dubbio.

Aloa

shinners

Che in europa il p2f abbia i giorni contati non ci credo nemmeno se lo vedo.....


Io piu' che altro, a coloro che accusano gli altri di pagare e di rovinare la categoria, vorrei sapere se ne esiste solo 1 che negli ultimi 10-15 anni non abbia pagato...... veramente vorrei conoscerlo e stringergli la mano..... e' cio' che il sistema ti obbliga a fare, non c'e'
Molto da dire...

EI-PAUL

Caro 2 positive, nessuno perde le staffe, semplicemente si cerca di chiamare le cose col loro nome, nonostante il solito psicolabile con sindrome bipolare ( visto che ora ha imparato anche a scrivere in Italiano ) voglia far credere che tutto va bene madama la Marchesa, che basta essere motivati, rompere le palle e aggiornare il proprio CV per trovare un ingaggio.
Non è così, e questo bisogna dirlo per correttezza nei confronti dei molti che - a causa di una visione miope di Compagnia ed Autorità - sono tagliati fuori dal mercato del lavoro perché non hanno il portafogli abbastanza gonfio.
Non mi riferisco tanto ai più esperti quanto a chi inizia, seppure spesso anche i colleghi già rated e con esperienza su liner debbano far fronte a bond sostanziosi per assicurarsi un ingaggio qualora non rated. Questo esula dalla discussione, ma è anch'essa una forma di mercimonio seppur meno becera rispetto al P2F.
Il problema vero è che, di fatto, il mercato in ingresso per chi inizia è monopolizzato dal P2F, la maggior parte della scrematura iniziale avviene avendo la possibilità di dar fondo al proprio portafogli, senza un criterio veramente meritocratico. I pochi posti che avanzano sono appannaggio di ragazzi certamente in gamba ma che spesso hanno anche la fortuna di stare al posto giusto al momento giusto, perché comunque le posizioni non sono mai abbastanza, con buona pace di che cerca di farvi credere che basta essere cazzuti e motivati e saperci fare coi social network. Bisogna essere cazzuti e motivati sempre, ma questo troppo spesso non basta e troppi ragazzi in gamba e meritevoli rimangono a piedi solamente perché hanno meno fondi rispetto ad altri che meriterebbero di essere presi a calci nel **** sin dalla crew room.
Purtroppo, al momento, le cose stanno così, senza troppi catastrofismi e cercando anche di essere ottimisti, ma pur sempre realisti.
Questo sistema va cambiato, c'è gente - anche qui dentro - che ci sta provando da anni lavorando in silenzio. Quindi diffidate da mitomani e falsi profeti.

EI-PAUL

Paroxetina, non c'è dubbio.
Ma fossi in lui aumenterei la dose a 50 mg.

RaymundoNavarro

EI-PAUL Concordo......

shinners....stavolta se te lo dico.......vedrai...

liftman

Ciao Ray! Come butta? ...P2F alla fine? Orpo questo interessa anche me!!!...sempre che a breve non ci sarà un'altra flood di italici AZ driver a spasso ahimè...le notizie sono niente belle......

Nick 1

2positive..ricordati che se firmi e paghi per le 500 ore di line- training sulla maggior parte dei contratti non figura in quanto tempo di verranno " somministrate" e , anche se dovesse figurare poi le comagnie troveranno scuse , tipo la poca attivita' , siccome e' inverno e noi voliamo per destinazioni vacanziere etc.etc.
La verita' e' che dopo il primo mese la tua posizione verra' presa dal prossimo candidato e poi da un altro ancora, a loro interessa il malloppo e piu' sono e meglio e' .
Con il risultato , e ne conosco molti , che tutti passarenno del gran tempo a casa volando un poco ogni tre o quattro mesi , altra cosa assolutamente inutile per chi e' all' iniizio , rimanedo legati a questi " provider" non tanto per i contratti firmati ma per i bonifici effettuati per iniziare il line- training che se dovessero rinunciare non vedrebbero piu' o nella migliore delle ipotesi, dopo tanto tempo magari per vie legali , sperando che nel frattempo la compagnia non sia fallita o abbia cambiato nome e statuto finanziario.

dondino

Ciao,

Ti scrivo la mia personale esperienza...
600-700 ore fatte SE qua e la...in Europa un cane che rispondesse anche per un lavoro su un cessnino del 50...dopo 4 anni dal mio brevetto sono stato chiamato in Asia fatto il type con loro a mie spese (la metà di una Ryanair) e ora volo 320...qui attualmente se hai 500 total ti offrono pure il type pagato da loro ma su atr ma attualmente è aperto solo ai locals...
Se fare il pilota è il tuo obbiettivo un po' di sbatti e tanta determinazione trovi anche senza pagare le benedette ore..quindi non mollare la spugna...studia tieniti sempre preparato mai abbassare la guardia non sai mai cosa ti riserva il domani è se ti chiamano per un interview lampo perché a qualcuno serve un FO e per **** chiamano te e ti trovi impreparato ti sei bruciato magari la tua possibilità!

DOVES

Vi giro un interessante articolo pubblicato dall'ottimo David Learmont su Flight International: "Licensed to fly but not up to the job"
https://www.flightglobal.com/news/ar...mpeten-430769/
Lo rivolgo a 2positive ma credo che sia 'erga omnes'.
Un paio di perle:

Giuro che non sono stato io, un brontolone pterosauro, a suggerirli all'estensore.

Che ci sia lo zampino del P2f, oltre al 'Magenta line' etc.?

Romano

EI-PAUL

Caro DOVES,

A mio modo di vedere le cose, il p2f è una delle concause nella misura in cui ha reso impossibile una vera scrematura iniziale - azzerando quindi la parte selettiva - e creando uno standard addestrativo ampiamente disomogeneo.
Bisognerebbe però anche ripartire dalla standardizzazione dei sillabi addestrativi, correggendoli e riscrivendoli in parte, partendo dalle lezioni imparate negli ultimi 15 anni.
Non è accettabile infatti che, qualora il sistema o chi per lui richieda un "revert to basic", in troppi non sappiano dove mettere le mani.
Se le persone veramente meritevoli avessero accesso a percorsi addestrativi omogenei sarebbe già una mezza garanzia di successo.

DOVES

Paolo
Avrei scommesso che la tua penna fosse collegata al mio cervello.
Non avrei saputo esprimere più efficacemente i miei pensieri.
Ciao
Romano

Ramones

Spero che quello che dice Ray si avveri , almeno in Europa
La situazione sta diventando Kafkiana, ora il momento che tutti temevamo sta arrivando, cioè i P2f di 3/4 anni fa stanno per diventare comandanti , avendo i minimi richiesti.
Uno di questi è quello di cui vi avevo edotto che non voleva ripartire perché essendo nella zona i gps inibiti pensava che non si potesse navigare , perché IRS (2) e VOR (2) s condo Lui non permettevano alla FMC di attivare e seguire la rotta
Dio ci ( vi) salvi
Quindi reverse to manual con gente così è un miraggio