Night shift
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Night shift
Turno di notte a Roma Acc.
Brutto tempo a non finire.
Settore Dep (130.9) e poi TW1 (125.5).
Non c'è stato un decollo o un inbound che facesse quello che era previsto, evitavano tutti con prue "imbarazzanti".
Ma, in queste occasioni, ritrovo il piacere e la soddisfazione di fare questo lavoro che è prima di tutto una passione, così come per voi che siete dentro il cockpit.
Magari qualche volta non siamo/siete proprio perfetto, forse qualche volta ci/vi scappa una polemica inutile ma quando il gioco si fa serio per me è un piacere avere a che fare con voi.
Buona notte
Brutto tempo a non finire.
Settore Dep (130.9) e poi TW1 (125.5).
Non c'è stato un decollo o un inbound che facesse quello che era previsto, evitavano tutti con prue "imbarazzanti".
Ma, in queste occasioni, ritrovo il piacere e la soddisfazione di fare questo lavoro che è prima di tutto una passione, così come per voi che siete dentro il cockpit.
Magari qualche volta non siamo/siete proprio perfetto, forse qualche volta ci/vi scappa una polemica inutile ma quando il gioco si fa serio per me è un piacere avere a che fare con voi.
Buona notte
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Non ero in turno ieri notte,
anche per me un piacere sentire che dall'altra parte c'è un controllore che trasmette passione in quello che fa e lo trasmette dalla voce...
Aiuta ad avere un clima migliore in cockpit sopratutto quando la situazione si fa difficile
anche per me un piacere sentire che dall'altra parte c'è un controllore che trasmette passione in quello che fa e lo trasmette dalla voce...
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Se subito dopo il decollo sei costretto a mettere prua 350 mentre ci sono altri aerei che cercano di chiudere sul localizzatore della 16R razzolando tra le nuvole per cercare un buco; oppure la 1490 si trova sul VALMA con prua SUD e non sai quando riuscirà a virare per OST; quando i traffici da LAT girano su prua 240 mentre tutti i decolli ad un certo punto - qualunque sia la loro destinazione devono mettere prua 120; quando questo succede praticamente tutto insieme mi sento un po' imbarazzato tra la mia esigenza di essere calmo, razionale e efficiente e la mia tentazione di smadonnare senza ritegno!!! Per quanto riguarda la possibilitá di rifiutare una prua si può sempre fare, però poi non ti lamentare....;-))
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Se subito dopo il decollo sei costretto a mettere prua 350 mentre ci sono altri aerei che cercano di chiudere sul localizzatore della 16R razzolando tra le nuvole per cercare un buco; oppure la 1490 si trova sul VALMA con prua SUD e non sai quando riuscirà a virare per OST; quando i traffici da LAT girano su prua 240 mentre tutti i decolli ad un certo punto - qualunque sia la loro destinazione devono mettere prua 120; quando questo succede praticamente tutto insieme mi sento un po' imbarazzato tra la mia esigenza di essere calmo, razionale e efficiente e la mia tentazione di smadonnare senza ritegno!!! Per quanto riguarda la possibilitá di rifiutare una prua si può sempre fare, però poi non ti lamentare....;-))
Comunque, scherzi a parte, fa molto molto piacere sapere che, soprattutto nelle giornate più "impegnative" c'è qualcuno dall'altra parte che lavorando condivide la stessa dedizione e la stessa passione. Grazie Kranac.
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Ciao Kranac,
Sn sicuro ti riferisci alla sera del 14 ottobre, sfortunatamente ero anche io in avvicinamento a FCO Sulla Riteb4a per ails 16L X.
A parte le varie celle temporalesche presenti Nell aerea e quelle non le puoi muovere come qualcuno ha detto, il rests era del tutto imbarazzante!!!
-A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.
-Alcuni autorizzati diretto a Ligbu Ed altri a Mikso mettevano Delle heading a dir poco imbarazzanti rallentando il traffico; forse un Po piu d meteo e dell uso del radar c vorrebbe come RT!
-poi le solite domande Sulla turbolenza iniziate giâ da Detsa!!!
Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!
Sn sicuro ti riferisci alla sera del 14 ottobre, sfortunatamente ero anche io in avvicinamento a FCO Sulla Riteb4a per ails 16L X.
A parte le varie celle temporalesche presenti Nell aerea e quelle non le puoi muovere come qualcuno ha detto, il rests era del tutto imbarazzante!!!
-A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.
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Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!
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Ciao Kranac,
Sn sicuro ti riferisci alla sera del 14 ottobre, sfortunatamente ero anche io in avvicinamento a FCO Sulla Riteb4a per ails 16L X.
A parte le varie celle temporalesche presenti Nell aerea e quelle non le puoi muovere come qualcuno ha detto, il rests era del tutto imbarazzante!!!
-A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.
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Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!
Sn sicuro ti riferisci alla sera del 14 ottobre, sfortunatamente ero anche io in avvicinamento a FCO Sulla Riteb4a per ails 16L X.
A parte le varie celle temporalesche presenti Nell aerea e quelle non le puoi muovere come qualcuno ha detto, il rests era del tutto imbarazzante!!!
-A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.
-Alcuni autorizzati diretto a Ligbu Ed altri a Mikso mettevano Delle heading a dir poco imbarazzanti rallentando il traffico; forse un Po piu d meteo e dell uso del radar c vorrebbe come RT!
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Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!
È che non ci sono più i Comandanti di una volta, che ci vuoi fare.
Meno male che c'è gente come te che cresce bene a destra, almeno possiamo contare su qualche rimpiazzo competente. Sono molto più sereno.
Join Date: Apr 2012
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E' Tonatoooooooooo !!!!!!!!
E' tornato il Maestro!!!!!! Comandantone di 777 del profondo EST....praticamente l'unico ad atterrare a FCO sulla 16L
Se è per questo anche tu ti ostini a parlare Italiano (lingua sicuramente non tua) ma grazie al traduttore di Google ti capiamo lo stesso 
Ragazzi finalmente impareremo ad usare il radar Meteo!!!!
Vai JQKA, siamo tutte orecchie!!!!!
E' tornato il Maestro!!!!!! Comandantone di 777 del profondo EST....praticamente l'unico ad atterrare a FCO sulla 16L
A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.
poi le solite domande Sulla turbolenza iniziate giâ da Detsa!!!
Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!
Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!
Ragazzi finalmente impareremo ad usare il radar Meteo!!!!
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Last edited by RaymundoNavarro; 16th Oct 2016 at 19:41.
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