Bluesky0119

Nella tragedia di cui ho tutto il rispetto, un pensiero però mi viene; alla faccia del DLR e dei colloqui con lo psicologo aeronautico, di cui sono stato uno delle vittime anni fa con LH Italia, tanto per rimanere nel gruppo LH.


E Germanwings essendo del gruppo LH è costretta a fare il DLR che io sappia.


Credo che l'aviazione moderna debba ripensare molte cose.


Un pensiero ai familiari delle vittime.


BS0119

blissbak

In questo momento tutte le compagnie si stanno adoperando per modificare le SOP inserendo l'obbligo di avere sempre 2 persone in FD, a me sembra il solito palliativo per calmare l'opinione pubblica che però non avrà alcun effetto pratico, come diceva Flydive, ci vuole pochissimo tempo per modificare l'inviluppo di volo in una condizione tale da rendere quasi impossibile la recovery.

I-PIERLU

Tristemente, non è nemmeno la prima volta che succede qualcosa di simile...

aloa326

Ragazzi...alla pazzia umana non c'è SOP che tenga!


Quello che sto per dire avrà dell'assurdo, ma ci sono situazioni,stati e malattie mentali che nemmeno con un quadruplo DLR unito da elettroencegalogramma e psicologo potranno mai detettare.


Aloa

S7EVIN

Purtroppo è vero, e se ci pensate bene non c'è bisogno che uno si assenti dal cockpit per fare una strage. Immaginativi in finale a 500ft o anche meno uno dei due tira entrambe le start lever giù, tira incrociando i comandi... vai e recuperalo...

L'unica cosa sarebbe lavorare su noi stessi, imparare a capire le persone, saper cogliere certi dettagli. Ci sono persone che hanno una capacità innata nel farlo, gli altri dovrebbero lavorarci su.

Credo solo un sociopatico o un affetto da disturbo bipolare sia capace di passare per l'essere più felice del mondo ad un suicida/omicida nell'arco di qualche secondo ma in quel caso non si troverebbe ai comandi.

flydive1

Polemica inutile che non ha nessuna pertinenza.


Quoto, purtroppo.

E azione volontaria non significa per forza suicidio.

shinners

nessun pertinenza??

invece ha moooooooolta pertinenza...... magari non nel caso specifico, ma nel complesso il sistema europeo si basa solo ed esclusivamente su quello: prendere gente che paga, del resto non interessa..... e infatti i cieli europei sono molto meno sicuri di quelli usa, anche se non si puo'dire questa cosa....

ripeto, andando avanti cosi'di incidenti ce ne saranno sempre di piu', e'inevitabile....

flydive1

No, nessuna pertinenza.

Lufthansa è Pay to fly?

Quanti pay to fly si sono suicidati con un aereo pieno di passeggeri?

Triste l'uso di una tragedia per i soliti "rant"

mau mau

Ma è stato appurato che era vigile e cosceziente? Oppure ci sono altre ipotesi in ballo? Ad esempio non poteva essere svenuto? Una persona svenuta respira normalmente....anche se resta da appurare il perchè della discesa (e delle maschere d'emergenza scese a quanto ho capito...)

RaymundoNavarro

Però una persona svenuta non può inibire l'apertura della porta........(ammesso che sia stato usato il codice di emergenza....mancano troppi dati ufficiali...)

shinners

Non ho detto che se paghi ti ammazzi (l ho anche specificato) ho detto che un sistema che prende cone principale requisito il pagare o l aver pagato innpassato, e' un sistema che fa acqua da tutte le ñarti.... E lo ripeto, non per questo singolo caso,mapiu' in generale...

Breakthesilence

1) come fanno a trovare persone con le maschere indossate vista la forza dell'impatto

2) Se anche fosse, non potrebbe essere stato abbattuto visto che i frammenti sono sparsi in un modo abbastanza vasto e tra dislivelli molto accentuati su quella parete della montagna? (pensiamo al volo Helios ad esempio)

bertos70

butto la un possibile scenario a mio avviso non impossibile. Il comandante gli ha ripetutamente risposto male, minacciandolo anche di possibili conseguenze a terra. Il copilota gia' mentalmente instabile ha aspettato che andasse in bagno per vendicarsi nel peggiore dei modi. Per me sta situazione e' piu' che possibile...

aloa326

Non credo,
la conferenza lo ha specificato bene e finché erano tutti e due nel cockpit la conversazione era rilassata e per nulla di cattivo umore.


Aloa

Tekor Bali

Voglio continuare a credere che non sia stata un'azione volontaria.
Con un variometro del genere, non elevato, ad aspettare che accada per tutti quei minuti... No, non posso crederlo.

bauscia

Molte cose non tornano del tutto, ad esempio che vadano a riesumare un momento di stress personale di tanti anni fa, in fondo chi è che non ne ha passati.

Frabus

Germanwings 4U9525 accident investigation: IFALPA strongly condemns leaking of CVR data

MONTREAL, Canada – The International Federation of Air Line Pilots’ Associations (IFALPA) de- plores and condemns yesterday's leaking of certain elements of the Cockpit Voice Recorder (CVR) of the Germanwings flight 4U9525.
Not only do these leaks contravene the internationally agreed principles of accident investigation confidentiality set out in ICAO Annex 13, they are also a breach of trust to all those involved in the investigation and to the families of the victims. Furthermore, leaks of this nature greatly harm flight safety since they invite ill-informed speculation from the media and the general public and discour- age co-operation with investigators in future accidents.
IFALPA once again stresses that the sole purpose of a CVR is to aid investigators in determining the factors leading to an accident and not to apportion blame or be used outside of its safety con- text. CVR details should only be publicly released following a thorough and complete investigation of the events that occurred, and not prematurely during the course of the field portion of the acci- dent investigation, underway for less than 48 hours.
Leaking premature, unanalyzed, and partial CVR recordings, which lack the context of the entire body of factual investigative data, severely interferes with the investigative process, and can only lead to early conclusions on what exactly occurred during the time leading up to the accident. Any other use of CVR data is not only invalid, but is an unacceptable invasion of privacy best described as a search for sensationalism and voyeurism of the worst kind.
It is vital for the investigating body to ensure all information under their control is properly handled until the completion of the investigation.
In this early stage of the investigation, many critical questions remain to be answered, and IFALPA stresses the need for an objective accident investigation process through the collection of all the facts needed to draw an accurate analysis of events. Once again, IFALPA’s resources are at the dis- posal of the Accident Investigation Agencies to achieve these aims.

RaymundoNavarro

Ecco.....questa è gente seria!!! Finalmente!!!

Frabus

http://www.icao.int/safety/ism/ICAO%...Annex%2013.pdf

Mi piange il cuore a vedere il tam tam mediatico che si sta facendo attorno a questa vicenda; rincorrendo con l'indice puntato, come l'ago di una bussola che insegue il nord, le colpe ed il colpevole.

Non sono i giornalisti o gli amatori del web con conoscenze aeronautiche pari ad una grondaia, a potersi permettere commenti - sentenze - supposizioni.

Bisognerebbe divulgare l'arte del rispetto e del silenzio.

Se poi le istituzioni divulgano i dati del cvr in maniera così prematura, siamo a cavallo!
E' stato come lanciare un pezzo di carne all'interno di un branco di lupi.

Si sono tutti avventati sui pezzi di informazioni il cui unico intento è quello di MIGLIORARE IL SETTORE - non quello di fare le edizioni speciali o di riempire le pagine del giornale di domani!

Spero che l'ICAO tiri per le orecchie ai responsabili di questa carneficina mediatica.

giano

al di là dell'interpretazione più o meno fantasiosa che ci viene per ora fornita del CVR e che ognuno metabolizza come meglio crede (respiro tranquillo, o no, fantomatico clima non idilliaco in cockpit, (tra l'altro smentito dalle solite notizie trapelate dai primari ascolti del CVR che invece davano il clima come del tutto normale, urla dei pax e rumore derivante dal tentato abbattimento della cockpit door) c'è però un dato, il settaggio volontario sull' MCP di due quote successive (perchè poi sull'H di 1006?) la prima (vado a memoria) mi sembra di 13k feet e l'altra di 96 feet. Ora la MSA in quella zona direi sia un pò più altina o no?
Come la vogliamo considerare questa azione?