FlyingTruckdriver

Per Redbull.
Un multi non te lo noleggia nessuno perche' con i multi ci si ammazza piu' facilmente. Non bastano 10 ore per fare la mano alle procedure di emergenza e per imprimersi nel cervello che c'e' una red line anche verso il basso.
In piu' le assicurazioni costano di piu' e richiedono requisiti di esperienza piu' alti.

snak

Chiedi che ti indichino il riferimento normativo sulle FAA perchè non è vero, chi sta a destra può loggarsi come SIC (second in command) solamente in casi eccezionali! (es. accompagni un pilota che sta facendo qualche procedura per tenere current l'IR e tuo guardi semplicemente fuori).
Un mio amico è andato a fare il riempimento in USA in una scuola abbastanza frequentata da italiani, mi ha raccontato cose turche e ora vuole andare per vie legali.

FlyingTruckdriver

Snak, per favore, informati bene prima di parlare, non per sentito dire.
Gia' il fatto che tu tiri in ballo ore SIC, significa che tu non hai ben chiaro l'argomento.
Il safety pilot logga pic a certe condizioni, bisogna conoscere le condizioni. Questo e' quanto.
Tra l'altro dubito, ma fortemente, che il tuo amico sortisca qualcosa.
Oltretutto lui e' il solo responsabile di cio' che logga in volo.
Se si fosse informato prima di come stanno le cose secondo regolamento avrebbe potuto decidere. Se quando e' stato la' la cosa gli e' puzzata era libero di non volare.
Questo solo perche' a me non piace la disinformazione condita da allarmismi sui forum.

snak

calma, su un aereo single pilot di PIC c'è n'è uno alla volta...può essere che mi sbagli però mi sembra veramente strano....per sortire ogni dubbio potresti postare il riferimento normativo FAA?
per quanto riguarda il mio amico, prima di partire le cose gli sono state presentate in un certo modo, quando è arrivato li erano invece molto diverse.lui non si è certo segnato le ore PIC false...a suo dire se intraprenderà le vie legali sarà per truffa e altre cosine poco simpatiche.Non sono allarmismi, sto riportanto l'esperienza diretta di un amico.

P.S. altri 4 amici andati in una scuola usa per il riempimento, si loggavano contemporaneamente le ore su un 172, e la scuola ha felicemente certificato e timbrato i loro logbook.

FlyingTruckdriver

Dalla 61.51
(e) Logging pilot-in-command flight time. (1) A sport, recreational, private, commercial, or airline transport pilot may log pilot in command flight time for flights-
(iii) When the pilot, except for a holder of a sport or recreational pilot certificate, acts as pilot in command of an aircraft for which more than one pilot is required under the type certification of the aircraft or the regulations under which the flight is conducted

La regolamentazione in questione e' la 91.109.
Il volo effettuato con il pilota manipolatore dei comandi sotto maschera e' condotto secondo 91.109 la quale richiede un altro pilota a bordo in grado di prendere decisioni quando chi manipola i comandi opera l'aereo con riferimento agli strumenti.
Chi fa da safety pilot non è tenuto a loggare da nessuna parte sul logbook che in quel volo era safety pilot.
Deve invece loggare il nome (e niente altro) del safety pilot chi manipola l'aeroplano con solo riferimento agli strumenti quando sotto maschera (hood).
Per chiarire, io lavoro in Italia quindi non ho interesse a mandare la gente a volare in America per essere agevolati in termini economici e di tempo nel conseguire le licenze.

FlyingTruckdriver

La scuola non puo' sapere chi era pic durante il volo, la scuola non puo' sapere se e chi era sotto hood.
La scuola certifica che tu hai volato sui loro aerei.
Se poi tu decolli da un aeroporto non controllato e atterri su di un'altro non controllato non c'è nemmeno la registrazione dei movimenti. Tu potresti scrivere quello che vuoi. Il logbook e' un'autocertificazione e solo le scuole di volo qui ti chiedono carte su carte (tant'e' vero che in usa non chiedono altro che visionare il logbook quando converti da jar a far) perche' gli brucia un po' il .... che tu te ne vada in giro a spendere soldi. In alcuni stati (esperienza mia personale) ti prendono il logbook, fanno una fotocopia e basta.

snak

Grazie per il riferimento FAA, non avendo licenze americane non sono aggiornato, quindi si possono segnare le ore entrambi se uno dei due vola costantemente in maschera...cosa non molto verosimile durante un riempimento (imho).
Io non lavoro in Italia, e che uno vada a Las Vegas o Canicattì non mi interessa nulla =)

MatteoLIPH

ho già avuto un esaustiva risposta tramite pm ma volevo sapere, dato che un mio istruttore mi ha detto di stare molto attento con il time building, se qualcuno di voi ha avuto problemi di riconoscimento ore fatte in usa quando siete tornati in italia..l istruttore mi ha detto che a volte non vengono ritenute valide..non mi sembra una cosa possibile dato che facciamo tutti parte dell icao...!!! se posso volare solo in europa mi pare un pò una cxxxxxa!

RMarvin86

E bravo matteo che si informa come si deve, ma se vai negli states poi chi me lo fa fare il giretto sul tommi ?

RedBullGaveMeWings

Matteo, google NCB Aviation e dai un'occhiata al loro sito!

MatteoLIPH

ehi randy..ti ho scritto su fb hai visto? te sai qualcosa su sta roba?

marcoBCN

Anch'io ho un caro amico che è scappato dalla blasonata scuola in texas per vari scherzetti non da poco per la teoria dell'atpl prova anche a sentire in fto padova, fanno lezione 2 sere a settimana (lunedi e mercoledi 19-21.30 mi pare) e il sabato, io l'ho fatto lì e mi son trovato bene

RedBullGaveMeWings

Che è 'sta storia degli scherzetti?
Non è la prima volta che la sento e purtroppo l'ho già sentita da chi ci è stato in Texas.

mau mau

Anche io sono curioso di sapere che scherzetti sono successi.
Se è la verità univoca direi che non ci sono problemi a raccontarli sul forum giusto?

FlyingTruckdriver

Giusto....

MatteoLIPH

si può sapere che esperienze negative??

MatteoLIPH

molti parlano di questi scherzetti ma quando é ora di dire cos é successo si dileguano..se é una cosa vera almeno raccontateci cos é successo! state tranquilli che nessuno viene a prendervi a casa...!!! é un forum dove si raccontano le esperienze quindi non vedo perché non si possa parlarne..

mau mau

Ma infatti queste pippe che scrivono sempre di disavventure atroci e poi non dicono mai che è successo hanno rotto! Come quelli che scrivono "insisti e vedrai che ce la fai...io non conoscevo nessuno e poi ce l'ho fatta e bla bla bla bla" poi però quando chiedi che iter hanno fatto e la loro strada che li ha portati in cockpit, non rispondono mai. Solo scrivere "insistete perchè io non conoscevo nessuno e ci sono riusito" sanno fare! Chissà perchè!!!!!

flydive1

Io sono uno di quelli a cui da fastidio la continua negatività e disfattismo.

mau mau

Flydive non so perchè ti senti tirato in causa ma la cosa non si riferiva affatto a un vecio come te.
Tra l'altro 20 anni fa le cose erano ben diverse e funzionava tutto in modo diverso per cui non penso che la tua testimonianza possa aiutare molto chi vorrebbe oggi fare questo lavoro e si sente dire sempre oggi "insisti io ce l'ho fatta senza conoscere nessuno e senza pagare per lavorare". Poi però non spiega esattamente come è andata....
Però visto che hai raccontato, grazie lo stesso. E' per aiutare i ragazzi a farsi una idea senza inutili pacche sulle spalle....... a me di come avete trovato lavoro tutti voi non interessa perchè sono nell'ambiente da quel tanto che basta per saperlo o immaginarlo.

PS. Le biografie cmq non sono il tuo forte
PS2: la differenza tra spintarella e conoscenza è pressochè nulla, infatti hanno preso te perchè qualcuno che ti conosceva ha fatto una preferenza a monte, tagliando di fatto l'opportunità a qualcun altro di farsi conoscere o superarti in una selezione. Io ho trovato lavoro nel tuo stesso modo. E' cosi che funziona.