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Type su PC-6 e/o PC-12

Type su PC-6 e/o PC-12

Old 9th Mar 2012, 07:21
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Type su PC-6 e/o PC-12

Ciao ragazzi, é mai possibile che per fare un type sul PC-6 ci vogliano si e no 15000€, per non parlare del PC-12 dove ti vengono chiesti anche 25000€?

Se qualcuno ha qualche info su scuole più economiche potrebbe gentilmente farmi sapere

Grazie
Sailboard is offline  
Old 9th Mar 2012, 07:47
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I pilatus essendo dei SET (single engine turbine) non necessitano di un type rating ma di un class rating (CR).
I costi che ti hanno preventivato mi sembrano abbastanza alti,prova a chiedere qui:


AUSTRIA
FLIEGERGRUPPE ROT-WEISS-ROT
Class Rating Pilatus PC-6
Skilltests and Profchecks for Privat and Companys
[email protected]

BELGIUM
Certified PC-6 Classrating course
Bart De Krock +32477986219
[email protected]

Certified PC-6 conversion course
Capt. Frank De Paepe +32/477 51 11 95
[email protected]

GERMANY
Class Rating PC-6
www.pc-6.de

ITALY
Certified PC-6 training course & renewal
c/o FTO FlyingWork
FLYING WORK / Flight Training Organization / Corsi di volo / licenze private / licenze commerciali / volo strumentale -



SLOVENIA
Certified PC-6 Class Rating
tel.: 00386 41 469 545
AvioFun

SPAIN
Certified PC-6 Class Rating & Instructor courses
[email protected]
+34925170704

SWITZERLAND
Class Rating PC-6
Rundflüge und Helikopterflüge Schweiz

http://www.fly7.ch/
TMFI is offline  
Old 9th Mar 2012, 08:51
  #3 (permalink)  
silvercare
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se dovessi scegliere e il portafoglio non fosse un problema sceglierei il PC-12.

Non conosco scuole che si occupino di questi type, ma sei sicuro di non restare intrappolato ? Entrambe le macchine , se non sbaglio, si possono volare come Single pilot .

Non saprei, rischioso...
 
Old 9th Mar 2012, 09:41
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ma chi è che ti ha proposto il PC-6 a 15000 euro Lupen III , cioè in Germania con quella cifra ci fai il 737 . Ti posso assicurare che il PC-6 se te lo mettano a 7000 è gia tanto, diciamo che i costi si dovrebbero aggirare tra i 5000 e i 7000, e chi ne sa piu di me mi corregga se sbaglio, ma se siamo arrivati al punto da chiedere 15000 euro per un PC-6 siamo veramente a raschiare il fondo del barile...poveri noi..
billyballo is offline  
Old 9th Mar 2012, 11:00
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737

....be con 15000 euro del 737 fai solo sim, poi deve aggiungere 5500 euro per base check.....se hai gia esperianza di Multicrew allora i TO diventano 4 e il base check costa 4000 euro.
Quindi se va tutto molto liscio il 737 lo fai con minimo 21000 euro......non penso proprio che con 15000 fai tutto.

Per il pc-6/12 non saprei, ma occorre considerare che se si fa un type le ore di sim fra diciamo un 737 e un altro aereo non sono molto differenti quello che eventualmente cambia e' il prezzo del base check......non mi stupirei dei prezzi alti anche x un PC6/12 (esistono sim per quei tipi di aereo o come x il Canadair si fa il type sull'aereo??).

Ciao
aloa326 is offline  
Old 9th Mar 2012, 12:33
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15000 euro mi sembra una follia chi te li ha chiesti?
Il Rating sul PC-6 è un Class, si fa in 6 ore sull'aereo + la teoria e dovrebbe costare la metà di quallo che dici...
Il 12 è un Type e credo si possa fare sia sul sim che sull'aereo, ma il prezzo che dici mi sembra troppo alto..
I-NNAV is offline  
Old 9th Mar 2012, 13:33
  #7 (permalink)  
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Per quanto riguarda il PC-6:

Come richiesto, le offriamo la formazione pratica su PC6T alle seguenti condizioni:
PC6-B2/H4 eff FT CHF. 1170.- ora
Istruttore CHF. 120.- ora
Tassa di atterraggio, LSZL CHF. 35.-
Tassa di atterraggio, altri aeroporti spese effettive
Tasse UFAC per loSkill Test CR PIL SET CHF. 600.-- ca.
Il programma minimo di istruzione prevede 8,5 ore di volo con 70 atterraggi.
Il totale dell'istruzione varia ovviamente a seconda dell'esperienza e delle capacità individuali.
Per assolvere la parte pratica bisogna prima aver frequentato il Ground course presso la ditta Pilatus,
(ca. CHF 1800.--) a Stans.

Per quanto riguarda il PC-12:

PC12 eff FT CHF. 2000.- ora
Istruttore CHF. 1200.—giorno, 680.—mezza giornata
Tassa d’atterraggio, LSZL CHF. 55.-
Tassa d’atterraggio, altri aeroporti spese effettive
Tasse UFAC per lo Skill Test CR PIL SET CHF. 600.-- ca.
Il programma d’istruzione prevede 12,5 ore di volo con 40 atterraggi e durerà 7 giorni,
Skill test incluso.
Il totale dell'istruzione varia ovviamente a seconda dell'esperienza e delle capacità
individuali.
Per assolvere la parte pratica bisogna prima aver frequentato il Ground course presso la
ditta Pilatus, (ca. CHF 1800.--) a Stans.


Ho fatto due conti veloci sia considerando la tassa di atterraggio moltiplicata per numero di landing obbligatori, sia senza la tassa moltiplicata.

Le cifre in euro penso siano comunque esagerate; nulla da togliere al PC-12 rispetto ad un 73 o un 320... però per il PC-6 mi sembra davvero un occhio della testa.
Sailboard is offline  
Old 9th Mar 2012, 14:22
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Ci avrei scommesso che i ladri fossero loro!
I-NNAV is offline  
Old 9th Mar 2012, 15:32
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aloa326 a parte che il pc-6 è un class rating e non un type, e come dicevano sono 5 ore + 1 di check ( simulatore per il pc-6 ???? ), secondo AirBerlin ti fa pagare type su A320 15000 tutto compreso e non te lo dico per sentito dire ma detto da un cpt di AirBerlin ( questo è quello che offrono ai cadets tedeschi o europei se sono German fluent ). Se lo fai in america poi son 14000 dollari un classic. Ora non voglio far polemica ma era solo per dire che a quella cifra (15000 Euro) mi farei qualche altra cosa.
Ma quando ti hanno sparato quella cifra avevano il passamontagna???
billyballo is offline  
Old 9th Mar 2012, 15:41
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Diciamo che sono rimasto allibito
Sailboard is offline  
Old 10th Mar 2012, 09:33
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silvercare
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Il prezzo è senza alcun dubbio elevato, comunque devi tenere in conto il cambio €/CHF per noi assolutamente svantaggioso.
 
Old 10th Mar 2012, 11:21
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Attenzione che comunque il Pilatus è un class rating ma valo solo per appunto per Pilatus.
Sulla licenza ti scrivono "Pilatus SET". Quindi non puoi pilotare altri monomotori a turbina come Cesna, Pac e via dicendo, a quanto ne sò io.
Quindi a meno che non hai intenzione e possibilità di volarci non sò a quanto ti possa servire. Anche perche è un aereo vecchio e scarno rispetto a quelli di oggi, ma non è sicuramente banale da pilotare e gestire. Niente autopilota e seghe elettroniche e sicuramente neinte simulatore, tutto manico su quell'aereo. Quindi anche il passaggio macchina potrebbe risultare un pò ostico all'inizio.
E se non lavori in papuasia, Algeria o non lanci i paracadutisti non credo serva a molto.
(comunque è un grande macchina )
matteolo is offline  
Old 10th Mar 2012, 17:48
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Più esattamente ti scrivono Pilatus PC6 e vale ovviamente solo su quello, e a dire il vero alcuni paesi ti fanno le pare se sei addestrato sulla versione a trim elettrico o meccanico... sperobene che se farà il CR avrà una mezza idea di che farsene dopo, anche perchè le compagnie che lo operano pretendono esperienza sulla macchina (giustamente) e l'esperienza la fai quasi solo con lancio para...
I-NNAV is offline  
Old 10th Mar 2012, 17:58
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La Zimex paga niente male. Con le arie che tirano forse un type A320 potrà si ingolosirti di più nell'ottica del pilota ma io non butterei via le possibilità di addestrarsi su aerei "alternativi" o addirittura non da mercato del bestiame come il 320 o il 737. C'è sicuramente meno concorrenza
mau mau is offline  
Old 11th Mar 2012, 10:27
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Originally Posted by I-NNAV View Post
Più esattamente ti scrivono Pilatus PC6 e vale ovviamente solo su quello, e a dire il vero alcuni paesi ti fanno le pare se sei addestrato sulla versione a trim elettrico o meccanico...
No non è proprio così.

Sulla licenza ti scrivono "Pilatus SET" non PC6. Ed in teoria potresti pilotare appunto tutti i Pilatus SET, PC21, PC9, PC7. Forse l'unico è il PC12 che è considerato un Type vero e proprio ma non ne sono sicuro.

La logica va da sè che naturalmente alla fine potrai Pilotare solo il PC6 visto che gli altri oltretutto sono addestratori militari e di civili forse ce nè giusto qualcuno di qualche collezionista.

Poi per quello che riguarda le varie versioni del PC6, potresti pilotarle tutte quante senza bisogno di ulteriori familiarizzazioni o corsi. Naturalmente anche in questo caso in realtà poi le ditte vogliono assicurarsi che tu abbia la corretta conoscenza sulla macchina che usi, visto che ad esempio proprio la storia del Trim meccanico o no sembra una banalità ma non lo è.
Quindi se fai tutto il corso su un PC6 B2-H4 garmin 1000 nessuno ti manderà senza aver fatto un pò di affiancamento su una versione precedente con comandi come il passo dell'elica, il Trim, I flap completamente diversi.

Poi come ti è stato detto da tutti il PC6 ha lo Svantaggio/ Vantaggio di essere una macchina particolare, usata per attività particolari, spesso in posti "Particolari"...quindi a buon intenditore poche parole!

In bocca al lupo, da un pilota di PC6 alle prima esperienze!
matteolo is offline  
Old 11th Mar 2012, 10:29
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Originally Posted by mau mau View Post
La Zimex paga niente male. Con le arie che tirano forse un type A320 potrà si ingolosirti di più nell'ottica del pilota ma io non butterei via le possibilità di addestrarsi su aerei "alternativi" o addirittura non da mercato del bestiame come il 320 o il 737. C'è sicuramente meno concorrenza
Questa è sicuramente una grande verità!
Inoltre la Zimex non ha solo PC6 quindi cè anche la possibilità di crescere un pochettino anche per chi è più interessato a macchine più grosse e performanti!
matteolo is offline  
Old 11th Mar 2012, 12:10
  #17 (permalink)  
 
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No non parrebbe proprio così.
Come puoi vedere nella prima pagina di qusto file di qusto file il nome dell'endorsment sulla licenza dovrebbe essere "Pilatus PC-6" e enlla colonna prima elenza due difference training.
Alla pagina 7 compare un'altro Class che è il PC-7 con relativo endorsement mentre alla 8 compaiono i Type per PC-9 e PC-12.
Sulla mia licenza c'è giustamente scritto "Pilatus PC-6"...
Beh che sia un aereo su cui si può trovare lavoro è indubbio, ma bisogna avere esperienza...
Ciao!
Vanni
I-NNAV is offline  
Old 11th Mar 2012, 12:18
  #18 (permalink)  
 
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PS.
Ma quali stono queste grandi differenze tra un PC-6 col garmin e uno senza, a parte il garmin?
I-NNAV is offline  
Old 11th Mar 2012, 14:20
  #19 (permalink)  
 
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Originally Posted by I-NNAV View Post
No non parrebbe proprio così.
Come puoi vedere nella prima pagina di qusto file di qusto file il nome dell'endorsment sulla licenza dovrebbe essere "Pilatus PC-6" e enlla colonna prima elenza due difference training.
Alla pagina 7 compare un'altro Class che è il PC-7 con relativo endorsement mentre alla 8 compaiono i Type per PC-9 e PC-12.
Sulla mia licenza c'è giustamente scritto "Pilatus PC-6"...
Beh che sia un aereo su cui si può trovare lavoro è indubbio, ma bisogna avere esperienza...
Ciao!
Vanni
Io ho scritto, Pilatus SET sulla licenza, non PC6, ed in teoria potrei pilotare qualunque Pilatus SET a parte il PC12, naturalmente questo solo mooolto teoricamente.
Stessa cosa per il cesna...sempre Cesna SET ho visto scritto non altro.
Poi visto che sappiamo chi è l'ENAC può essere che abbia scritto una cosa diversa per ognuno di noi.....non sarebbe la prima ne l'ultima volta

Per il G1000 niente di eclatante, io poi onestamente il PC6 col G1000 non l'ho mai pilotato, però di differenze fra un aereo così e uno più vecchiotto ce ne sono parecchie. I Flap manuali, con la rotella sopra la testa, che non hanno nessun indicatore in cabina, ma solo uno molto "grezzo" sul bordo d'attacco dell'ala sinistra, il comando del passo, che su quelli nuovi è fisso mentre sui vecchi è il pilota a dover regolare i giri che desidera stando attento a non superare i limiti, i vari Trim, che possono essere manuali, e non elettrici come le versioni recenti. Inoltre il G1000 credo che qualche piccola differenza la crei. Insomma un minimo devi saperlo usare visto che tutti gli strumenti li hai sugli schermi e non analogici.

Comunque poi alla fine di PC6 non cè ne è uno uguale all'altro di quelli vecchi. Pulsanti messi sempre in posti diversi spie idem ecc ecc....

Il pc6 non è un aereo, è un oggetto non identificato
matteolo is offline  
Old 11th Mar 2012, 23:18
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Non a caso la mia licenza non è enac.
Sul fatto che tu possa volare tutti i Class SET Pilatus (PC-6 e PC-7 MKI) ho quache riserva, la legge non ammette ignoranza....
Che ci siano piccole differenze tra i PC-6 è indubbio, considerato che è un progetto evolutosi in 50 anni, ma mi pareva strano che ci fossero grandi diff tra uno standard e un G1000...
Su quelli P&W che ho pilotato con il controllo del passo puoi solo sceglire tra 2000 e 1900 giri, con relativi limiti di torque..
Quando ti capiterà di volarne ti accorgerai che quelli con trim e flap meccanici sono gli aerei migliori, se fai lancio para.
Sul fatto che i pulsanti siano ovunque è indubbio anche quelli del PTT
Ciao!
WARNING: SET CORRECT TRIM BEFORE TAKE OFF !
Vanni
I-NNAV is offline  

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