pilotaryan

Eddai vagoncini dicci chi ti ha pagato i level D!!!
Sai sono giocattoli costosi, una scelta di un lusso e di una classe che pochi si possono permettere soprattutto se per pura passione e divertimento visto che non ti puoi nemmeno segnare le ore.

I-NNAV

Beh a parte che per me hanno dato valore alle ore di TP e inoltre ho fatto trasferimenti con ogni meteo e situazione, che mi hanno insegnato molto..

mau mau

Beh, mi fa piacere se ti sono state utili. Nel conteggio delle ore totali di turboprop fanno numero ma a parte bagaglio personale, non servono a gran che....
Anche se il pilo è uno degli aerei da non usare nemmeno quando le meteo sono anche solo "cosi cosi"....altro che ogni condizione meteo.
Già vola da schifo col sole

'ngulo_frà

Mau, lasciamo che certe affermazioni le faccia chi ha veramente esperienza!
Lasciamo che sia Marroncini a dirci quali sono le condizioni meteo migliori per il suo impiego

PS comunque se proprio posso dire la mia..... Io la preferisco senza PILO se poi proprio ci deve essere, meglio se poco e riccio

I-NNAV

Mi spiace che la pensi così a me non pare proprio che sia un aereo inadatto al brutto.. ovvio non è fiki, anche se è un gran incassatore di ghiaccio... L'unico difetto eviente è che e lento, quindi quando il merdone arriva è faticoso scappare quindi devi giocare col dovuto anticipo...

flydive1

Quoto in tutto 'ngulo_frà

mATT84DC

Buonasera a tutti,
vedendo che il discorso è caduto anche sull Africa , tanto OT quanto interessante, mi permetto di dare anche il mio parere nonchè la mia scelta fino a questo momento.
Io presi la decisione non molto tempo fa di tentare la fortuna qua, invece che le ben conosciute e discusse realtà Europee o Asiatiche (parlando di lowtime).
Devo dire che sono contento della scelta fatta, saro' stato fortunato, ma un po me la sono cercata credo..ai tempi decisi di passare le mie vacanze in Congo..e da li inizio' il tutto, che ora non sto a raccontarvi, non è il caso..ma è solo per dire che ci si puo' provare senza mollare tutto al buio e, come qualcuno di voi ha detto, quaggiu' di possibilita' ne esistono ancora ,senza dover pagare 30/50k) certo non su uno shining jet..ma tutti noi siamo o vogliamo essere piloti, no? o deve essere per forza un 320? Per me no...Anch' io spero un giorno di rientrare in Eu, ma intanto faccio quello che mi piace
ancora una buona serata a tutti
Matt

'ngulo_frà

Bravo Andrea,
Se adesso levassi la maleducazione e la presunzione che spesso passano sui tuoi post.......tanto di cappello

Quantomeno adesso sò che le tasse che ho pagato, non sono andate del tutto buttate al vento!!!!!

I-NNAV

Bene, adesso, forse, sai quello che sa uno dopo l'ATPL teorico... peccato che tu sappia a malapena volare e non hai ancora una licenza, che cmq non è detto che ti renda un pilota a tutti gi effetti...

AFD

quindi un eventuale crociera a diversi livelli sotto a quello pianificato per ragioni di traffico o magari un rerouting per le stesse ragioni o per restrizioni allo spazio aereo per operarazioni militari oppure un avaria che ti aumenta il consumo di carburante come un ad esempio le valvole dell'antighiacco che ti rimangono aperte con antighiaccio inserito per tutto il volo,eventi non previsti e non prevedibili, li consideri un errore di pianificazione??
e che dire di un avaria all'impianto carburante che ci rende inutilizzabili 2-3 tonnellate di carburante,e ci farebbe arrivare a destinazione senza il minimum fuel per dirottare all'alternato,anche in questo caso saremmo dei babbi? avremmo dovuto prevedere l'avaria prima di uscire da casa?

non vale lo iaf ma lo stimato di atterraggio,quello che dici vale in planning o re-planning(in volo),non in volo che era il caso che ipotizzavo io
mi aspettavo una digressione sulla cosidetta attesa prolungata a destinazione....ecc ecc
a proposito quello che leggi sull'om-a di az relativamente alla rinuncia dell'alternato una volta in volo,e' una regola introdotta da az(quantita' di fuel a bordo se non ricordo male pari a 10' di volo,2 piste idonee e separate,e certe minime meteo),e non prevista dall'autorita',tanto e' vero che ogni operatore puo' stabilire regole che abbiano un livello di sicurezza uguale o superiore a quanto emanato dall'autorita' competente

nella domanda specificavo appunto una cat3b no dh dove la dh non e' 100 ma NO(che non e' zero),cioe' non c'e' DH
e comunque 100 ft RA non vale per tutti i tipi di avvicinamento,io appunto mi riferivo al cat3b no dh
l'alert altitude ma forse volevi dire l'alert height e' invece qualcosa che piu' che avere a che fare con le minime meteo ha a che vedere con le performance dell'aeroplano,fail operational,fail passive ecc presente??

corretto.perche'?

flydive1

Beh, insomma, fortunatamente non pago le tasse in Italia........

AFD

scusami marroncini ma come faccio a correggerti o saperne piu' di te io pensavo che tu sapessi gia' tutto
scherzi a parte apprezzo il ridimensionamento dal "so' tutto quello che mi serve di sapere" a un piu' moderato "completatemi e correggetemi che sicuramente ne sapete piu' di me" diciamo che in gergo tecnico hai aperto i reverse....

AFD

non ho capito intendi dire che lo trovi scritto nella pagina performance??
io sapevo che nella pagina performance trovavi scritta la economy speed stabilita dall'fms in funzione di varie variabili quali cost index,venti,quota, ecc
sapevo piuttosto che x ottenere una best endurance o una best range speed dovessi fare qualcosa sulla pagina performance,siccome sono cose che ti servono immagino tu sappia cosa...magari puoi cominciare da concetti quali velocita' di massima autonomia chilometrica o di masima autonomia oraria,e che magari quest'ultima,per caso e' la velocita' di massima efficienza?
e che magari sempre quest'ultima(max autonomia oraria) essendo la velocita' di massima efficienza o best lift/drag ratio non la trovi sulla pagina performance ma sui manuali o sullo speed tape?

billyballo

grande mATT84 sono per la tua stessa filosofia ti quoto in pieno.....

pilotaryan

pantaloncini ma quante ore di level D hai fatto?

mau mau

Incassatore di ghiaccio?!? Il pilota eri tu, quindi scelta tua ma.....io in condizioni di ghiaccio o anche solo possibilità di ghiaccio, con un aereo senza antighiaccio (almeno io non ne ho mai visto uno con l'anti-ice) e dalla struttura del tipo "armadio a muro volante" modello due mani che raccolgono proprio la neve, a 100kts di cruise non mi sarei mai cimentato. Te sei un temerario!!
Se un giorno avrò mai un Pc6 però, dovrò ricordarmi di non prenderti mai come pilota

mATT84 sarebbe bello che invece tu raccontassi e parlassi delle tue esperienze in africa, fino a dove sei arrivato e su cosa fai...qui non lo ha mai fatto nessuno. Apri un 3D nuovo se non vuoi farlo qui ma secondo me la tua sarebbe una bella testimonianza per tutti i ragazzi, anche per il tuo coraggio nell'esserti preso armi e bagagli per andare alla ricerca alla cieca.

PS: Ragazzi Marroncini ne sa a pacchi piu di me, adesso potete prendere per il kulo anche il sottoscritto.

Skynrd

Dal basso del mio ATPL frozen, c'è una cosa che non mi è chiara : è veramente possibile che in AZ i simulatori possano esser usati così per il puro dileggio dei figli dei dipendenti??Senza pagare una mezza lira? Se penso che durante l'addestramento per un FNTP2 ci mollavo giù 200 eurini a ora simulata, mi girerebbero assai parecchio le scatole.

flydive1

E no, pensi sia così facile?

Mica prendiamo per il kulo uno solo perchè ce lo chiede lui, certi privilegi bisogna guadagnarseli

pilotaryan

Skynrd, e' quello che sto cercando di capire ma schiaffoncini fa finta di niente e non risponde....
Certo se e' come tutti pensiamo ci sarebbe da andare a prendere a calci lui e suo padre.

mau mau

Ma basta storpiare sempre i nomi!! E cmq visto che siamo tra le feste almeno usate "Torroncini" ! E' piu natalizio

Che palle, in sto ambiente pure gli insulti bisogna meritarsi!