Miniliner
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A Regà state andando un po' fuori tema e poi sotto a studiare un OM (Operations Manual) perchè se pensate che un DOV sia diverso da un FOPH
e che un CTPH sia un biscotto...
...
la vedo grigia, come la situazione aeronautica italiana odierna !!
e che un CTPH sia un biscotto...
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la vedo grigia, come la situazione aeronautica italiana odierna !!
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Aahah eccolo la...., grazie, servivi giusto tu per dirci che tra i due non c'è differenza.
La mia nomeclatura me la tengo alla vecchia maniera grazie, e se la vedi grigia accendi i fari.
Tornando in tema, mi sono sentito per accordarci per i ritrovi di Natale con un paio che ci lavorano e ribadisco che per il momento è meglio dirigere le vostre attenzioni verso altri lidi.
La mia nomeclatura me la tengo alla vecchia maniera grazie, e se la vedi grigia accendi i fari.
Tornando in tema, mi sono sentito per accordarci per i ritrovi di Natale con un paio che ci lavorano e ribadisco che per il momento è meglio dirigere le vostre attenzioni verso altri lidi.
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Giusto, ritorniamo in tema, riportano che per ora la situazione interna è statica in termini di aumento del numero degli aerei (e di conseguenza aumento di personale) si cerca stabilità in un periodo ribadisco grigio e stanno valutando più un cambio di aerei (F50 vs F27) che un aumento degli stessi. Fortunatamente inizia una timida ripresa di richieste di rotazioni che comporterebbe sia un aumento del numero di aerei (benchè limitato) che (e soprattutto) di personale navigante.
@MAU MAU ma mi sono riferito per caso a te ?
No no, servivi giusto tu, che con 3,347 post ci illumini da tempo come i fari che dovrei tenere accesi io, ti facevo più signore ed aperto ai post altrui.
Se mi fai avere i triletterali te li saluto io i ragazzi di Miniliner, tutti e 29 + 2 !
Auguri.
@MAU MAU ma mi sono riferito per caso a te ?
No no, servivi giusto tu, che con 3,347 post ci illumini da tempo come i fari che dovrei tenere accesi io, ti facevo più signore ed aperto ai post altrui.
Se mi fai avere i triletterali te li saluto io i ragazzi di Miniliner, tutti e 29 + 2 !
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Seven non ho da insegnare niente a nessuno con i miei 3000 post e non ha importanza se ti riferivi a me oppure no, sei tu che invece al 2° post hai fatto l'arrivo da saputello, che non sappiamo la differenza tra DOV e FOPH e che quindi non ti stupisci di come l'aeronautica nel nostro pese sia cosi grigia.... Se ho frainteso io sorry, ma non penso il tuo fosse un complimento. Non prendertela cmq, io sono appertissimo.
Per i ragazzi grazie ma tutti sono troppi e non li conosco, mi arrangio da me, gli amici si salutano personalmente, non si mandano conto terzi i saluti.
Grazie auguri anche a te e soprattutto in bocca al lupo per la ripresa.
Per i ragazzi grazie ma tutti sono troppi e non li conosco, mi arrangio da me, gli amici si salutano personalmente, non si mandano conto terzi i saluti.
Grazie auguri anche a te e soprattutto in bocca al lupo per la ripresa.
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Buonasera a tutti, forse posso fornire qualche contributo al tread e dare la mia opinione. La Miniliner sta facendo grandi sforzi per rimanere in piedi e, sono convinto, ce la farà anche se i passi vengono fatti piano, piano e senza strafare.
E' una realtà piccola, ma il management sta facendo i miracoli, dopo la crisi degli ultimi due anni, per tentare di non chiudere.
I progetti e la volontà ci sono, i capitali sono stati difficili da reperire, ma qualcosa si sta muovendo e cerchiamo di essere tutti ottimisti e credere nel lavoro che stanno svolgendo i nostri capi.
E' vero, ci sarà gradualmente un passaggio di macchine dal F27 al F50 che andrà a sostituire il primo, ma se le cose andranno bene, qualche aereo in più potrà servire.
Sui tempi, però, non sappiamo nulla.
Chi denigra il F27, deve però sapere che è un aereo altamente formativo, come tutti i propeller d'altronde, con la differenza che questo aereo ha bisogno di persone che abbiano una bella esperienza alle spalle per essere gestito come si deve.
Infatti, nonostante la relativa semplicità degli impianti, comporta, da parte del pilota, una straordinaria capacità di conoscenza e ragionamento per sopperire a quelle carenze che una manualistica un pò antica non prevedeva, e spesso, per risolvere qualche problemuccio, che non manca mai ma che ci tiene viva la serata
, dobbiamo ricorrere alle nostre esperienze passate per mantenere una situation awareness sempre positiva.
Infatti anche l'addestramento è incentrato sui criteri della massima sicurezza e, specialmente con la gestione di M.P. e A.C., questo continua a crescere di livello. Lo testimonia il fatto che, tutte le persone che nel corso degli anni hanno voluto prendere, giustamente, altre strade, non hanno fatto assolutamente fatica ad inserirsi in buone realtà e macchine di alto livello (vedasi due nostri colleghi entrati recentemente in LH Italia).
Veniamo ai contratti: fino ad oggi e, credo nel prossimo futuro non cambierà la situazione, chi entra in Miniliner ha un contratto a tempo indeterminato.
I soldi, è vero, per un primo ufficiale, si aggirano sulla cifra che qualcuno ha riferito qualche post precedente, ma questo avviene perchè si è sempre all'interno del minimo retributivo delle 60 ore garantite.
infatti, altro lato positivo, è vero che la maggioranza dei voli è notturno, però è anche vero che si ha molto tempo da passare con la propria famiglia e, di questi tempi, io credo che sia un valore aggiunto notevole.
Pertanto, non so se e quando la Miniliner tornerà ad assumere, però, se non siete di quelli "io faccio il pilota solo dall' Airbus in su" ma siete spinti da una sincera passione per il volo, questa può essere una opportunità per imparare veramente a volare.
Scusate se questa sembra una pubblicità, ma volevo solo raccontare come sono veramente le cose da uno che le vive direttamente e dall'interno, senza i "sentito che....."
Colgo l'occasione per augurare a tutti delle serene feste
E' una realtà piccola, ma il management sta facendo i miracoli, dopo la crisi degli ultimi due anni, per tentare di non chiudere.
I progetti e la volontà ci sono, i capitali sono stati difficili da reperire, ma qualcosa si sta muovendo e cerchiamo di essere tutti ottimisti e credere nel lavoro che stanno svolgendo i nostri capi.
E' vero, ci sarà gradualmente un passaggio di macchine dal F27 al F50 che andrà a sostituire il primo, ma se le cose andranno bene, qualche aereo in più potrà servire.
Sui tempi, però, non sappiamo nulla.
Chi denigra il F27, deve però sapere che è un aereo altamente formativo, come tutti i propeller d'altronde, con la differenza che questo aereo ha bisogno di persone che abbiano una bella esperienza alle spalle per essere gestito come si deve.
Infatti, nonostante la relativa semplicità degli impianti, comporta, da parte del pilota, una straordinaria capacità di conoscenza e ragionamento per sopperire a quelle carenze che una manualistica un pò antica non prevedeva, e spesso, per risolvere qualche problemuccio, che non manca mai ma che ci tiene viva la serata
, dobbiamo ricorrere alle nostre esperienze passate per mantenere una situation awareness sempre positiva.Infatti anche l'addestramento è incentrato sui criteri della massima sicurezza e, specialmente con la gestione di M.P. e A.C., questo continua a crescere di livello. Lo testimonia il fatto che, tutte le persone che nel corso degli anni hanno voluto prendere, giustamente, altre strade, non hanno fatto assolutamente fatica ad inserirsi in buone realtà e macchine di alto livello (vedasi due nostri colleghi entrati recentemente in LH Italia).
Veniamo ai contratti: fino ad oggi e, credo nel prossimo futuro non cambierà la situazione, chi entra in Miniliner ha un contratto a tempo indeterminato.
I soldi, è vero, per un primo ufficiale, si aggirano sulla cifra che qualcuno ha riferito qualche post precedente, ma questo avviene perchè si è sempre all'interno del minimo retributivo delle 60 ore garantite.
infatti, altro lato positivo, è vero che la maggioranza dei voli è notturno, però è anche vero che si ha molto tempo da passare con la propria famiglia e, di questi tempi, io credo che sia un valore aggiunto notevole.
Pertanto, non so se e quando la Miniliner tornerà ad assumere, però, se non siete di quelli "io faccio il pilota solo dall' Airbus in su" ma siete spinti da una sincera passione per il volo, questa può essere una opportunità per imparare veramente a volare.
Scusate se questa sembra una pubblicità, ma volevo solo raccontare come sono veramente le cose da uno che le vive direttamente e dall'interno, senza i "sentito che....."
Colgo l'occasione per augurare a tutti delle serene feste
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Vedi Ayrton, se tu fossi un pilota sapresti certamente che le piantate motore possono, e accadono, agli aerei di ogni età, anche ai più recenti....
Quindi, considerando la veneranda età dei nostri e la percentuale di avarie motore occorse, che tu non credo possa conoscere a meno che tu non sia all'interno della nostra realtà
, posso dire con tutta tranquillità che la nostra maintenance funziona molto bene e li tiene in buona efficienza.
Poi, se invece hai solo voglia di denigrare per non so quale motivo, allora accomodati pure perchè credo che non ti convincerò mai.
Ti auguro un felice nuovo anno
Quindi, considerando la veneranda età dei nostri e la percentuale di avarie motore occorse, che tu non credo possa conoscere a meno che tu non sia all'interno della nostra realtà
, posso dire con tutta tranquillità che la nostra maintenance funziona molto bene e li tiene in buona efficienza.Poi, se invece hai solo voglia di denigrare per non so quale motivo, allora accomodati pure perchè credo che non ti convincerò mai.
Ti auguro un felice nuovo anno
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Confermo!!!!! per quanto mi riguarda in tre anni, quasi 1500 ore di Fokkerone di notte in tutte le condizioni, comunque sempre intorno a FL150, UNA SOLA PIANTATA, piccoli problemi di routine sempre risolti dai GRANDISSIMI colleghi a terra nel corso della giornata piuttosto molto volo "manual" più che con l'autopilota....e non fà per niente male.......
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non voglio denigrare nessuno...ho tre grandi amici in quella compagnia, anzi, quattro, e tempo addietro provai ad entrarvi ma la concomitanza di un altra occasione mi fece propendere per quest'ultima..
Ho giusto incontrato oggi a Lin un ex Miniliner oggi in executive e mi raccontava che anche a lui è successo, tutto qui...mai scritto da nessuna parte che in Miniliner non c'è professionalità o le piantate son dovute alla poca manutenzione..io spero solo che la transizione ai 50 sia realistica, o meglio, diventi una realtà.
Ho giusto incontrato oggi a Lin un ex Miniliner oggi in executive e mi raccontava che anche a lui è successo, tutto qui...mai scritto da nessuna parte che in Miniliner non c'è professionalità o le piantate son dovute alla poca manutenzione..io spero solo che la transizione ai 50 sia realistica, o meglio, diventi una realtà.
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Tranquillo Ayrton, lungi da me accusarti di aver detto cose non vere.
Solo che nei tuoi post si percepiva una sottile ironia che dava dispiacere.
Perciò, nel rispondere a te, intendevo, contemporaneamente, mettere a conoscenza di chi ci legge quella che è la nostra realtà: una piccola compagnia privata che si mantiene volando aerei "antichi", dove non c'è nessun computer che ti dice cosa devi e come lo devi fare, dove TUTTE le procedure, dall'ILS alle NON PRECISION si volano a mano, dove il cross check degli strumenti è conditio sine qua non se vuoi avere sempre la situation awareness del tuo volo, dove le prestazioni della macchina ti costringono a volare a quote dove i temporali e il ghiaccio sono all'ordine del giorno (pardon, "della sera" nel nostro caso), dove qualunque cosa si verifichi a bordo devi integrare la check list con le tue conoscenze degli impianti e le esperienze accumulate negli anni......... e ce ne sarebbero ancora di cose da aggiungere!
Ma, per ricollegarmi al mio primo post, ribadisco che, secondo la mia opinione, chi ha avuto la possibilità o è stato costretto ad iniziare la sua carriera aeronautica su qualche propeller, sicuramente avrà qualche vantaggio in più rispetto a chi scende da una scuola di volo e sale su una macchina a propulsione jet e tecnologicamente avanzata.
Cordialità
Solo che nei tuoi post si percepiva una sottile ironia che dava dispiacere.
Perciò, nel rispondere a te, intendevo, contemporaneamente, mettere a conoscenza di chi ci legge quella che è la nostra realtà: una piccola compagnia privata che si mantiene volando aerei "antichi", dove non c'è nessun computer che ti dice cosa devi e come lo devi fare, dove TUTTE le procedure, dall'ILS alle NON PRECISION si volano a mano, dove il cross check degli strumenti è conditio sine qua non se vuoi avere sempre la situation awareness del tuo volo, dove le prestazioni della macchina ti costringono a volare a quote dove i temporali e il ghiaccio sono all'ordine del giorno (pardon, "della sera" nel nostro caso), dove qualunque cosa si verifichi a bordo devi integrare la check list con le tue conoscenze degli impianti e le esperienze accumulate negli anni......... e ce ne sarebbero ancora di cose da aggiungere!
Ma, per ricollegarmi al mio primo post, ribadisco che, secondo la mia opinione, chi ha avuto la possibilità o è stato costretto ad iniziare la sua carriera aeronautica su qualche propeller, sicuramente avrà qualche vantaggio in più rispetto a chi scende da una scuola di volo e sale su una macchina a propulsione jet e tecnologicamente avanzata.
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La solita pubblicità azienda di scuola volo e azienda aerea cargo, si fanno belli a vicenda e faranno poi contratti sulle nuove leve al ribasso...
Meglio RYN che con i soldi che chiede sei su 737 NG...
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Last edited by 45ACP; 2nd Oct 2012 at 08:12.