Norme EASA
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Ti riferisci a queste?
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...11:FULL:EN:PDF
Fresche fresche di stampa (si fa per dire).
Ciao,
DG800
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Fresche fresche di stampa (si fa per dire).
Ciao,
DG800
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Domanda per vedere se ho capito bene:
Se uno ha una licenza nazionale/ICAO (non JAR) emessa da ENAC, all'8 aprile 2012 dovrà fare per forza la conversione secondo i requisiti attuali oppure vengono convertite in automatico in AJr (anche senza soddisfare la tabella coi requisiti?)
Grazie
Se uno ha una licenza nazionale/ICAO (non JAR) emessa da ENAC, all'8 aprile 2012 dovrà fare per forza la conversione secondo i requisiti attuali oppure vengono convertite in automatico in AJr (anche senza soddisfare la tabella coi requisiti?)
Grazie
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.....il problema è chi legge queste norme a civilandia e come le interpreta.
Poi occorre vedere che ha capito quello in servizio il giorno che voi vi recate a civilandia.
Poi bisogna vedere a quale ufficio, in quale localitá vi recate.
Infine a civilandia le norme si interpretano per gli amici, applicano per i nemici, si interpretano ad cazzum, si cambiano o si inventano per quelli polemici che si scandalizzano di fronte a tutto ciò.
Scusate lo sfogo ma dopo 4 anni ho provato di nuovo a ragionare con Enac.....
Poi occorre vedere che ha capito quello in servizio il giorno che voi vi recate a civilandia.
Poi bisogna vedere a quale ufficio, in quale localitá vi recate.
Infine a civilandia le norme si interpretano per gli amici, applicano per i nemici, si interpretano ad cazzum, si cambiano o si inventano per quelli polemici che si scandalizzano di fronte a tutto ciò.
Scusate lo sfogo ma dopo 4 anni ho provato di nuovo a ragionare con Enac.....
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Toh va la! In italiano:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...01:0193:IT:PDF
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Domanda per vedere se ho capito bene:
Se uno ha una licenza nazionale/ICAO (non JAR) emessa da ENAC, all'8 aprile 2012 dovrà fare per forza la conversione secondo i requisiti attuali oppure vengono convertite in automatico in AJr (anche senza soddisfare la tabella coi requisiti?)
Se uno ha una licenza nazionale/ICAO (non JAR) emessa da ENAC, all'8 aprile 2012 dovrà fare per forza la conversione secondo i requisiti attuali oppure vengono convertite in automatico in AJr (anche senza soddisfare la tabella coi requisiti?)
tanto per cominciare all'8 Aprile non si converte un bel niente dato che non è ancora stata preparata la tabella per la conversione ne definito il processo da seguire. Infatti c'è una proroga fino al massimo all'8 Aprile 2015 sia per la conversione che per iniziare a rilasciare le nuove licenze. Per la cronaca anche gli altri paesi EASA sono nella stessa situazione e si avvarranno più o meno a lungo della proroga, non è un problema solo italiano.
E' chiaro che ad oggi la risposta alla tua domanda può essere solo: boh?
Ciao,
DG800
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Ma per convertire un CPL FAA ad CPL EASA??
Per la questione conversione purtroppo non sono informato e non so come aiutarti, sorry.
Ciao,
DG800
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Ciao,
tanto per cominciare all'8 Aprile non si converte un bel niente dato che non è ancora stata preparata la tabella per la conversione ne definito il processo da seguire. Infatti c'è una proroga fino al massimo all'8 Aprile 2015 sia per la conversione che per iniziare a rilasciare le nuove licenze. Per la cronaca anche gli altri paesi EASA sono nella stessa situazione e si avvarranno più o meno a lungo della proroga, non è un problema solo italiano.
E' chiaro che ad oggi la risposta alla tua domanda può essere solo: boh?
Ciao,
DG800
tanto per cominciare all'8 Aprile non si converte un bel niente dato che non è ancora stata preparata la tabella per la conversione ne definito il processo da seguire. Infatti c'è una proroga fino al massimo all'8 Aprile 2015 sia per la conversione che per iniziare a rilasciare le nuove licenze. Per la cronaca anche gli altri paesi EASA sono nella stessa situazione e si avvarranno più o meno a lungo della proroga, non è un problema solo italiano.
E' chiaro che ad oggi la risposta alla tua domanda può essere solo: boh?
Ciao,
DG800
Non trovo riferimenti alla deroga fino al 2015: se ti riferisci l'indicazione dell'art.12, la deroga si applica solo ai piloti di aerostati, convertiplani, alianti e dirigibili, quindi è chiaro che i piloti di velivolo e elicottero devono avere la licenza JAR entro l'8 aprile 2012.
Per quanto riguarda i requisiti ed i processi di conversione sono già noti da anni: la circolare ENAC LIC 03 li definisce, oltre all'allegato I della gazzetta ufficiale europea.
O ti riferisci ad altri elementi che non ho indicato?
Grazie, ciao!
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Scusate, vorrei sapere da qualcuno più esperto se in pratica la conversione da CPL/IR FAA a CPL/IR EASA rimane tutto come era in precedenza con la JAA o è cambiato qualcosa? Una volta in possesso della CPL/IR FAA basta fare la teoria ATPL JAA e la conversione pratica del CPL/IR o c'è altro da sapere?
Grazie
Grazie
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.....il problema è chi legge queste norme a civilandia e come le interpreta.
Dal 2012 al 2017 sarà un periodo di transizione per cui io prevedo: le CAA più efficaci tipo quella inlese, tedesca, quelle del nord Europa saranno già nel 2012 parte FCL mentre quelle più sdozze, sapete voi quali, saranno parte FCL solo nel 2017.
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Leggete bene
Quote:
Domanda per vedere se ho capito bene:
Se uno ha una licenza nazionale/ICAO (non JAR) emessa da ENAC, all'8 aprile 2012 dovrà fare per forza la conversione secondo i requisiti attuali oppure vengono convertite in automatico in AJr (anche senza soddisfare la tabella coi requisiti?)
Ciao,
tanto per cominciare all'8 Aprile non si converte un bel niente dato che non è ancora stata preparata la tabella per la conversione ne definito il processo da seguire. Infatti c'è una proroga fino al massimo all'8 Aprile 2015 sia per la conversione che per iniziare a rilasciare le nuove licenze. Per la cronaca anche gli altri paesi EASA sono nella stessa situazione e si avvarranno più o meno a lungo della proroga, non è un problema solo italiano.
E' chiaro che ad oggi la risposta alla tua domanda può essere solo: boh?
Ciao,
DG800
Domanda per vedere se ho capito bene:
Se uno ha una licenza nazionale/ICAO (non JAR) emessa da ENAC, all'8 aprile 2012 dovrà fare per forza la conversione secondo i requisiti attuali oppure vengono convertite in automatico in AJr (anche senza soddisfare la tabella coi requisiti?)
Ciao,
tanto per cominciare all'8 Aprile non si converte un bel niente dato che non è ancora stata preparata la tabella per la conversione ne definito il processo da seguire. Infatti c'è una proroga fino al massimo all'8 Aprile 2015 sia per la conversione che per iniziare a rilasciare le nuove licenze. Per la cronaca anche gli altri paesi EASA sono nella stessa situazione e si avvarranno più o meno a lungo della proroga, non è un problema solo italiano.
E' chiaro che ad oggi la risposta alla tua domanda può essere solo: boh?
Ciao,
DG800
Articolo 4
Licenze nazionali di pilota esistenti
1. Le licenze conformi alle JAR rilasciate o riconosciute da uno Stato membro fino all’8 aprile 2012 si considerano rilasciate in conformità al presente regolamento. Gli Stati membri sostituiscono tali licenze con licenze conformi al formato stabilito nella parte ARA al più tardi entro l’8 aprile 2017.
2. Le licenze non conformi alle JAR, ivi compresi eventuali abilitazioni, certificati, autorizzazioni e/o qualifiche allegati, rilasciati o riconosciuti da uno Stato membro prima della data di applicazione del presente regolamento vengono convertite in licenze «conformi alla parte FCL» dallo Stato membro che ha rilasciato la licenza.
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magic 91
Ma per convertire un CPL FAA ad CPL EASA??
B. CONVERSIONE DELLE LICENZE
1. Una licenza PPL/BPL/SPL, CPL o ATPL rilasciata in conformità ai requisiti dell’allegato 1 della convenzione di Chicago da un paese terzo può essere convertita in una PPL/BPL/SPL parte FCL con un’abilitazione per classe o per tipo ad equipaggio singolo dall’autorità competente di uno Stato membro.
Il pilota deve presentare richiesta all’autorità competente dello Stato membro dove risiede o è stabilito.
2. Il titolare della licenza deve soddisfare i seguenti requisiti minimi per la corrispondente categoria di aeromobili:
a) superare un esame scritto in regolamentazione aeronautica e prestazioni umane;
b) superare il test di abilitazione PPL, BPL o SPL, ove applicabile, come definito nella parte FCL;
c) soddisfare i requisiti per il rilascio della corrispondente abilitazione per classe o per tipo, conformemente alla sottoparte H;
d) essere almeno titolare di un certificato medico di classe 2, rilasciato conformemente alla parte medica;
e) dimostrare di aver acquisito le competenze linguistiche in conformità a quanto prescritto dalla parte FCL.055;
f) aver completato almeno 100 ore di volo come pilota.
