Diventare pilota di line basandosi sulle proprie forze
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Perchè ho scritto come un bambino?? 
Già comincia qualche critica eh?! ... me lo aspettavo... non è ke io nn sappia cosa sia un aereo, è semplicemente che l'assistente di volo io la chiamavo hostess.. per quanto riguarda se ci sono salito su un aereo o no, bhe ci sono salito e mi ci sono anche lanciato, cosa che nessuno credo abbia mai fatto qui o almeno pochi ... sono un paracadutista ... e fidati laciarsi da un aereo perfettamente funzionante non è da tutti! quindi conosco molto bene gli aerei almeno qualche nozione base per quello che concerne il paracadutismo.
Già comincia qualche critica eh?! ... me lo aspettavo... non è ke io nn sappia cosa sia un aereo, è semplicemente che l'assistente di volo io la chiamavo hostess.. per quanto riguarda se ci sono salito su un aereo o no, bhe ci sono salito e mi ci sono anche lanciato, cosa che nessuno credo abbia mai fatto qui o almeno pochi ... sono un paracadutista ... e fidati laciarsi da un aereo perfettamente funzionante non è da tutti! quindi conosco molto bene gli aerei almeno qualche nozione base per quello che concerne il paracadutismo.
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Perchè ho scritto come un bambino??
Il modo migliore per evitare le "critiche", quando si arriva in un ambiente che non si conosce, è quello di osservarne o studiarne le regole prima di saltarci dentro a piedi pari, per evitare gaffes.
Ora hai tu la scelta: prendertela con i "cattivi" che ti hanno bacchettato, o metterti questa lezione gratis in tasca e farne tesoro.
Decidi tu.
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anche se e' uomo?
Io il paracadutismo non lo concepisco. Buttarsi da un aereo che funziona........
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Mah, i paracasinisti 
dicono che un aereo "perfettamente funzionante non l'hanno mai visto, e forse non è ancora stato inventato"...per quanto mi riguarda ho fatto un lancio in tandem, che sono diventati due: il primo e l'ultimo! 
Effettivamente è bellissimo, ma continuo a preferire un aereo, anche se non *perfettamente* funzionante...
B767Capt
dicono che un aereo "perfettamente funzionante non l'hanno mai visto, e forse non è ancora stato inventato"...per quanto mi riguarda ho fatto un lancio in tandem, che sono diventati due: il primo e l'ultimo! Effettivamente è bellissimo, ma continuo a preferire un aereo, anche se non *perfettamente* funzionante...B767Capt
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Allora, per quanto riguarda il linguaggio chiedo scusa, a volte per scrivere presto sono abituato a scrivere così al pc. Per quanto riguarda invece i paracadutisti bhe, una cosa è lanciarsi in tandem, una cosa è invece contare fino a 3 e lanciarti di tua spontanea volontà.. diciamo che è adrenalina pura, è emozionante in un certo senso è come se volassi; ma ora non siamo qui a parlare di paracadutismo su un forum dedicato alla carriera dei piloti. Ringrazio tutti per i consigli che mi avete dato, ne farò tesoro e vi aggiornerò passo passo per quella che sarà la mia carriera nell'aviazione civile
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Mi sembra che Tony non sia diverso da molti di noi quando hanno iniziato o quando speravano di iniziare. Non tutti quelli che fanno questa professione sognano aeroplani la notte. Ognuno ha le sue motivazioni, le sue conoscenze e le sue esperienze, ho parecchi colleghi, fior di piloti, che sanno a malapena distinguere un 747 da un concorde.
Per quanto riguarda la carriera, ogni volta che qualcuno cerca informazioni riparte la tiritera su di chi è la colpa se questa professione è arrivata a toccare il fondo. Ragazzi le colpe sono molteplici ma sono state volute da poteri molto forti e nate con la deregulation americana. dubito che la situazione avrebbe potuto evolvere in un modo diverso. Abbiamo avuto contro, compagnie aeree, costruttori, governi, stampa, lobby varie e opinione pubblica...da sempre! Si è voluto rendere il trasporto aereo più economico del treno, accessibile a tutti (ed è questo l'errore di fondo) per far lavorare aeroporti, per vendere più aeroplani, Ci si è aggiunto l'aggravante che fino a pochi anni fa chi iniziava questa professione era spesso "figlio di papà" con ottime disponibilità economiche e pagarsi un Type era una scorciatoia ripagata fra l'altro in poco tempo da stipendi decenti. Ora che ci piaccia o no il pilota è diventato un bus driver, anzi peggio visto che negli USA un pilota che inizia su un regional guadagna il 20-30% in meno di un autista. Ho recentemente conosciuto a Chicago alcuni first officers di American eagle (emb 145) che servivano come camerieri o che lavoravano part time all'apple store. Personalmente da cpt di lungo raggio guadagno adesso circa il 20% in meno di quando ho iniziato a una striscia 16 anni fa. Ci sarà mai un inversione di tendenza? Può darsi ma ne dubito, prendiamone atto e consoliamoci col fatto che visto che passiamo il 70% della nostra vita a lavorare, se facciamo qualcosa che ci piace davvero forse siamo già fortunati.
Vi metto sotto alcuni link di video molto interessanti che parlano di questo e che sono già presenti in altri thread sul sito.
Per quanto riguarda la carriera, ogni volta che qualcuno cerca informazioni riparte la tiritera su di chi è la colpa se questa professione è arrivata a toccare il fondo. Ragazzi le colpe sono molteplici ma sono state volute da poteri molto forti e nate con la deregulation americana. dubito che la situazione avrebbe potuto evolvere in un modo diverso. Abbiamo avuto contro, compagnie aeree, costruttori, governi, stampa, lobby varie e opinione pubblica...da sempre! Si è voluto rendere il trasporto aereo più economico del treno, accessibile a tutti (ed è questo l'errore di fondo) per far lavorare aeroporti, per vendere più aeroplani, Ci si è aggiunto l'aggravante che fino a pochi anni fa chi iniziava questa professione era spesso "figlio di papà" con ottime disponibilità economiche e pagarsi un Type era una scorciatoia ripagata fra l'altro in poco tempo da stipendi decenti. Ora che ci piaccia o no il pilota è diventato un bus driver, anzi peggio visto che negli USA un pilota che inizia su un regional guadagna il 20-30% in meno di un autista. Ho recentemente conosciuto a Chicago alcuni first officers di American eagle (emb 145) che servivano come camerieri o che lavoravano part time all'apple store. Personalmente da cpt di lungo raggio guadagno adesso circa il 20% in meno di quando ho iniziato a una striscia 16 anni fa. Ci sarà mai un inversione di tendenza? Può darsi ma ne dubito, prendiamone atto e consoliamoci col fatto che visto che passiamo il 70% della nostra vita a lavorare, se facciamo qualcosa che ci piace davvero forse siamo già fortunati.
Vi metto sotto alcuni link di video molto interessanti che parlano di questo e che sono già presenti in altri thread sul sito.
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Non ha molto senso parlare di dove risiedano le colpe che hanno portato alla situazione attuale. Ha ancora meno senso andare a pubblicamente diffondere che risiedono nei piloti.
Indubbiamente le cause sono ampiamente da spartire tra le molte categorie coinvolte.
Il messaggio che mi piacerebbe trasmettere, di cui penso ci sia veramente bisogno, riguarda il rendere più consapevoli le persone che ci guardano da fuori, che guardano noi piloti professionisti dalla loro prospettiva di completa estraneità dal mondo aeronautico, su cosa esattamente significhi oggi fare questo mestiere.
Renderle più consapevoli su cosa in realtà stia succedendo a questo lavoro. Di cosa è già ormai successo. Della sua trasformazione.
Una parte del problema risiede sulla percezione esterna che ancora questo lavoro si trascina dietro come retaggio del passato. In realtà, come già spiegava davidaz68, era inevitabile che il trasporto aereo diventasse di massa. E non mi sento di essere disonesto al punto tale di non confessarlo: se non fosse stato per questo colossale sviluppo del settore, e della quindi conseguente richiesta di piloti, non credo avrei mai avuto la possibilità di farlo questo mestiere. Non ce l'avrei avuta io come moltissime altre persone. E questo non me lo dimentico di certo. Rimane da dire però che moltissime cose sono cambiate a causa di questo ingigantimento dell'aviazione. Molte in negativo.
Una cosa invece sembra essersi maggiormente fossilizzata nel passato. L'immagine del pilota. Questa non si è adeguata. Non del tutto sicuramente. Rimane collegata a qualche cosa che ormai non esiste più, non più corrispondente al vero.
Questo, se da un lato potrebbe sembrare un bene, dall'altro ci crea degli svantaggi. E non sono svantaggi da poco. E' da qui, infatti, che viene la concezione del nostro essere privilegiati. Dal nostro passato. E da qui viene la spiegazione di perché così tante persone sono disposte ad investire tutte queste risorse (economiche ma non solo) per arrivare a svolgere la professione. In questo le compagnie aeree hanno, ed hanno già avuto, un grosso vantaggio: ridurre le spese addestrative a causa della forte richiesta a fronte dei posti esistenti. Spese che vengono ora riversate sui candidati.
Bisognerebbe far conoscere maggiormente la vita associata nel sedersi su questi sedili. In questa parte di aereo ormai resa inaccessibile a qualunque contatto.
Ed ancora una volta, non voglio essere frainteso (qui è fin troppo facile), quindi mi ripeto: non sono qui a dire che non ne valga la pena fare il pilota e via dicendo. Ognuno arrivi da sé alle varie conclusioni possibili.
Vorrei solo che l'immagine del pilota, la sua vita connessa, venisse rivisitata nella testa del grande pubblico. Perché quella presente non combacia più con la realtà.
E questa discrepanza ci fa male. Fa male alla categoria nel suo insieme perché permette alle compagnie aeree di farci le scarpe grazie al grande afflusso di aspiranti.
Credo tutto sommato di non essere ancora OT. Più o meno dai. Più che altro spero serva a qualcuno
Indubbiamente le cause sono ampiamente da spartire tra le molte categorie coinvolte.
Il messaggio che mi piacerebbe trasmettere, di cui penso ci sia veramente bisogno, riguarda il rendere più consapevoli le persone che ci guardano da fuori, che guardano noi piloti professionisti dalla loro prospettiva di completa estraneità dal mondo aeronautico, su cosa esattamente significhi oggi fare questo mestiere.
Renderle più consapevoli su cosa in realtà stia succedendo a questo lavoro. Di cosa è già ormai successo. Della sua trasformazione.
Una parte del problema risiede sulla percezione esterna che ancora questo lavoro si trascina dietro come retaggio del passato. In realtà, come già spiegava davidaz68, era inevitabile che il trasporto aereo diventasse di massa. E non mi sento di essere disonesto al punto tale di non confessarlo: se non fosse stato per questo colossale sviluppo del settore, e della quindi conseguente richiesta di piloti, non credo avrei mai avuto la possibilità di farlo questo mestiere. Non ce l'avrei avuta io come moltissime altre persone. E questo non me lo dimentico di certo. Rimane da dire però che moltissime cose sono cambiate a causa di questo ingigantimento dell'aviazione. Molte in negativo.
Una cosa invece sembra essersi maggiormente fossilizzata nel passato. L'immagine del pilota. Questa non si è adeguata. Non del tutto sicuramente. Rimane collegata a qualche cosa che ormai non esiste più, non più corrispondente al vero.
Questo, se da un lato potrebbe sembrare un bene, dall'altro ci crea degli svantaggi. E non sono svantaggi da poco. E' da qui, infatti, che viene la concezione del nostro essere privilegiati. Dal nostro passato. E da qui viene la spiegazione di perché così tante persone sono disposte ad investire tutte queste risorse (economiche ma non solo) per arrivare a svolgere la professione. In questo le compagnie aeree hanno, ed hanno già avuto, un grosso vantaggio: ridurre le spese addestrative a causa della forte richiesta a fronte dei posti esistenti. Spese che vengono ora riversate sui candidati.
Bisognerebbe far conoscere maggiormente la vita associata nel sedersi su questi sedili. In questa parte di aereo ormai resa inaccessibile a qualunque contatto.
Ed ancora una volta, non voglio essere frainteso (qui è fin troppo facile), quindi mi ripeto: non sono qui a dire che non ne valga la pena fare il pilota e via dicendo. Ognuno arrivi da sé alle varie conclusioni possibili.
Vorrei solo che l'immagine del pilota, la sua vita connessa, venisse rivisitata nella testa del grande pubblico. Perché quella presente non combacia più con la realtà.
E questa discrepanza ci fa male. Fa male alla categoria nel suo insieme perché permette alle compagnie aeree di farci le scarpe grazie al grande afflusso di aspiranti.
Credo tutto sommato di non essere ancora OT. Più o meno dai. Più che altro spero serva a qualcuno
Last edited by TheWrightBrother&Son; 21st Nov 2011 at 10:23.
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non posso che sottoscivere in pieno, ma ci vorranno anni prima di far comprendere alla gente la verità. Solo allora forse qualcuno smetterà di buttare centinaia di migliaia di euro con la consapevolezza che non li recuperà mai, e solo allora, forse inizieremo a vedere una timida inversione di tendenza. Continuo a sperarci...
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Vorrei solo che l'immagine del pilota, la sua vita connessa, venisse rivisitata nella testa del grande pubblico. Perché quella presente non combacia più con la realtà.
E questa discrepanza ci fa male. Fa male alla categoria nel suo insieme perché permette alle compagnie aeree di farci le scarpe grazie al grande afflusso di aspiranti.
E questa discrepanza ci fa male. Fa male alla categoria nel suo insieme perché permette alle compagnie aeree di farci le scarpe grazie al grande afflusso di aspiranti.
devo ricordare i commenti apparsi qua dentro???
quasi tutti di insulti..... solita storia se non si fa niente ci si lamenta, se si fa ci si lamenta ancora di piu'....
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Personalmente ho sospeso l'idea e la relativa iniziativa di intraprendere questa strada.
Come ho detto un po di tempo fa, non ci sto a fare questo gioco: ad alimentare io stesso un sistema che mi schiaccia. Non ci sto proprio a fare lo schiavo volante.
Perché qui a quanto pare, a causa del proprio egoismo si finisce per fare del masochismo...
Piuttosto mi prenderò un bel ppl se un giorno potrò permettermelo.
E volerò per me stesso.
Come ho detto un po di tempo fa, non ci sto a fare questo gioco: ad alimentare io stesso un sistema che mi schiaccia. Non ci sto proprio a fare lo schiavo volante.
Perché qui a quanto pare, a causa del proprio egoismo si finisce per fare del masochismo...
Piuttosto mi prenderò un bel ppl se un giorno potrò permettermelo.
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Lavora in Italia...fai doppi turni e risparmia tutti i soldi che puoi...in due o 3 anni dovresti aver messo da parte più o meno 20mila euro....prendi la valigia, riempila d vestiti... Compara un biglietto andata e ritorno validità un anno per gli usa atterra da qualche parte in Florida. Vai a visitare la scuola di volo che ti affitta gli aerei al più basso prezzo e che ti permette d fare share time.
Non iscriverti a nessun ***** d all inclusive crap.
Scegli d fare il training tutto in far 61, scegliti l'istruttore che più ti piace...compra i libri di seconda mano e non pagare mai per la ground school...studia per i cazzi tuoi la teoria e se proprio non capisci qualche cosa, prenditi l,istruttore da parte, e pagalo in nero per un ora o due di lezione.
Studia d brutto e sii sempre pronto per la lezione. Trovati una ragazza che abbia la possibilità d ospitarti...trombatela bene e fatti imprestare la macchina ogni tanto.
Studia ogni volta che puoi...fatti un sacco di amici piloti stranieri e Mantieni i contatti con loro. Fai tutti i brevetti fino al livello d istruttore. Incomincia a lavorare come istruttore e non smettere fino a quando hai raggiunto 1000 ore totali.
Appena raggiunte 1001 ore prendi la valigia riempila di vestiti, torna in Italia, mangiati una pizza, non disfare la valigia, compra un biglietto per lafrica ....atterra da qualche parte in Tanzania....prenditi una stanza vicino all'aeroporto, vacci ogni giorno con cv alla mano e tanta pazienza. Ferma tutti i piloti che puoi...diventa amico con loro. Aspetta e pazienta, accetta il primo ****ty job che ti offrono. Fatti conoscere come uno bravo e onesto, accetta il secondo ****ty job che ti offrono ( meglio del primo) fatti 2 anni, metti da parte 35mila dolla, e 3000 ore totali. Fatti un type sul 320 con la cae a Madrid. Ritorna in Africa, fatti riassumere dalla vecchia compagnia per la quali hai lavorato in precedenza. Aspetta che la cae ti trovi il lavoro sul 320. Prendi il primo ****ty job che ti offrono sul 320. Fai 1000 ore sul tipo. Scegliti la compagnia che ti piace d più. Forget about italy and all that jazz.
Non iscriverti a nessun ***** d all inclusive crap.
Scegli d fare il training tutto in far 61, scegliti l'istruttore che più ti piace...compra i libri di seconda mano e non pagare mai per la ground school...studia per i cazzi tuoi la teoria e se proprio non capisci qualche cosa, prenditi l,istruttore da parte, e pagalo in nero per un ora o due di lezione.
Studia d brutto e sii sempre pronto per la lezione. Trovati una ragazza che abbia la possibilità d ospitarti...trombatela bene e fatti imprestare la macchina ogni tanto.
Studia ogni volta che puoi...fatti un sacco di amici piloti stranieri e Mantieni i contatti con loro. Fai tutti i brevetti fino al livello d istruttore. Incomincia a lavorare come istruttore e non smettere fino a quando hai raggiunto 1000 ore totali.
Appena raggiunte 1001 ore prendi la valigia riempila di vestiti, torna in Italia, mangiati una pizza, non disfare la valigia, compra un biglietto per lafrica ....atterra da qualche parte in Tanzania....prenditi una stanza vicino all'aeroporto, vacci ogni giorno con cv alla mano e tanta pazienza. Ferma tutti i piloti che puoi...diventa amico con loro. Aspetta e pazienta, accetta il primo ****ty job che ti offrono. Fatti conoscere come uno bravo e onesto, accetta il secondo ****ty job che ti offrono ( meglio del primo) fatti 2 anni, metti da parte 35mila dolla, e 3000 ore totali. Fatti un type sul 320 con la cae a Madrid. Ritorna in Africa, fatti riassumere dalla vecchia compagnia per la quali hai lavorato in precedenza. Aspetta che la cae ti trovi il lavoro sul 320. Prendi il primo ****ty job che ti offrono sul 320. Fai 1000 ore sul tipo. Scegliti la compagnia che ti piace d più. Forget about italy and all that jazz.
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>Appena raggiunte 1001 ore prendi la valigia riempila di vestiti, torna in >Italia..... Ritorna in Africa, fatti riassumere dalla vecchia compagnia .......
Ok, ok... Ma questo appena torna in Italia che fa? Non tromba più?!?
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Ascolta Austra, che da quanto leggo proviene dalla mia stessa "vecchia leva", e segui quanto ti ha detto. E' tutto perfetto.
Ma non è detto che lo ****ty job non lo si possa trovare anche in Italia: con una botta di **** conosci la persona giusta o sei nel posto giusto al momento giusto. A piu di un utente da 500 ore totali in questo forum è successo cosi. Ma si va a fortuna.
Ma non è detto che lo ****ty job non lo si possa trovare anche in Italia: con una botta di **** conosci la persona giusta o sei nel posto giusto al momento giusto. A piu di un utente da 500 ore totali in questo forum è successo cosi. Ma si va a fortuna.