I-PIERLU

Ciao a tutti e buon anno! Anno nuovo vita nuova si dice, anche se non so quanto possa valere un detto simile in Italia...
Vorrei chiedere a tutti quelli che han provato l'esperienza di vivere e volare all'estero qualche suggerimento e indicazione:

1.Conversione licenza: USA,Australia,Africa? Difficile o lunga da ottenere? Modalità?

2.Opportunità di lavoro? Dove e che tipo di impiego per un pilota con quasi 250 ore, CPL IR MEP e teoria ATPL?

3.Consigliereste un impiego da bush pilot a un novellino che ha voglia di girare o che altro?

Ringrazio anticipatamente tutti quelli che mi daranno il loro parere, consigli ed opinioni o che mi illustreranno la loro passata esperienza, augurando nel frattempo un felice anno nuovo!

I-Pierlu

RMarvin86

Puoi provare con la Susi Air in Indonesia, hanno assunto diversi piloti di recente con un fresh CPL IR 200-250 ore per la flotta di caravan.

petit prince

Ciao I-PIERLU,
non sprecare tempo e denaro a convertire la tua licenza. La tua licenza JAA è sufficientemente autorevole e riconosciuta worldwide. In alcuni paesi ti daranno la convalida direttamente, in altri dovrai sostenere l'esame di air law, in altri ancora devi prendere la licenza locale dando tutti gli esami.

I-2021

Leggiti il forum African aviation, ci sono parecchi thread dove si parla di impiego per piloti con poche ore.

nibbio86

E' vero, ma con quella sorta di ore su un Caravan ti mettono seduto a destra, dato che in Indonesia e' considerata una macchina muti-crew. Per requisiti assicurativi con meno di 1,000TT penso ci siano pochi posti al mondo dove ti diano un Van PIC. E per piloti stranieri Susi Air ha una politica piuttosto discutibile riguardo a validazioni di licenze estere e visti di lavoro, sul loro conto non girano voci ottime.

Guarda, io sono un tuo coetaneo e non il vecchio saggio che viene dal monte, per cui prendi questo consiglio con un pizzico di sale come si suol dire. Pero' sono prossimo alle 2,000TT la quasi totalita' fatte nel bush vero dall'altro capo del mondo. Il rimanente fatte sempre dall'altro capo del mondo ma in posti piu' civilizzati. Non so dove questa strada mi portera', pero' le esperienze fatte, le cose ed i posti che ho visto e che vedo ogni giorno mi stanno ripagando di tutti i sacrifici. Ci sono momenti -parecchi ultimamente- in cui mi capita di maledire questa vita, poi ce ne sono altri in cui mi succede ancora di chiedermi perche' vengo pagato per fare tutto cio'. Non e' per tutti, deve piacerti molto questo tipo di vita e devi essere disposto a piu` o meno tutto pur di appoggiare le natiche sul sedile anteriore di un aeroplano (tranne comprarti il lavoro coi soldi di papa' come va molto di moda ultimamente, anche perche' il tipo di persona che fa queste cose, in questi posti, in queste condizioni, resisterebbe un par di giorni al piu').
Ora ti saluto, vado a dormire, domani un'altra sveglia alle 0400, decollo alle 0600, 4 settori da volare, chiazze rosse e magenta sul weather radar da evitare, rientro, pranzo veloce (qualcosa di surgelato possibilmente), compressor e turbine washes da eseguire, aerei da lavare, cartacce da riempire per il giorno successivo, cena, e poi a dormire, perche' dopodomani sveglia alle 0400, decollo alle 0600...

nibbio86

ingdisa

Ciao Nibbio,
dove voli di bello?Africa, Australia?
Io ho un'interview con Susi ma anche io ho sentito brutte cose su di loro..quando parli di loro parli in prima persona o conosci qualcuno che ci vola?
Grazie e Buon Anno!

nibbio86

Ciao Ingdisa,
in Australia al momento.
Le informazioni che ho riguardo Susi sono di seconda mano, conosco una persona che ci lavora ed io direttamente non ho nulla a che farci per ora. Tra le cose che mi sono state riferite figurano:
-FOs impiegati sotto l'ombrello di visti turistici, ovviamente illegale e si rischiano grane se beccati
-FOs messi a volare senza validazione della licenza, ancora un'altra cosa illegale
-FOs pagati due lire e con buste paga tardive e raramente puntuali
Secondo me vale le pena andarci a lavorare se veramente non si riesce a trovare altro e se cerchi un po' di avventura. Il passaggio sul sedile di sinistra dovrebbe avvenire dopo le 1,000 ore di cui una quantita' consistente con la compagnia stessa. Andare per rimanere qualche mese non penso abbia senso, perche` rischi di ritrovarti ad avere accumulato solo ore come co-pilota su un aereo che nella maggior parte dei paesi del mondo e' considerato single-pilot, quindi non molto risaltanti sul logbook. Se invece si decide di restare per piu' tempo e si riesce a montare qualche ora di turboprop in comando allora e' un'altra questione.
Il volo di per se stesso sembra essere fantastico, l"Indonesia non presenta uno scenario semplice: hai terreno un po' ovunque, weather, piste semipreparate e cosi' via, non deve essere facile operare in tali condizioni. E di fianco a questo vivi in un paese del terzo mondo.
Personalmente, nonostante le controindicazioni gia' dette, sono molto attratto da quel tipo di volo, e se non avessi l'attuale lavoro ci farei piu' di un pensierino.

mau mau

Bah, non farti false illusioni. Se come turboprop intendi dal beech 1900 in su sicuramente si, ma se parli di king air e affini o peggio gran caravan allora meglio mettere da parte l'illusione credimi.

nibbio86

Mau Mau,
sono d'accordo con te se come contesto prendi in considerazione solo l'Europa. Non mi faccio illusioni, sono sicuro che se domani mi presento ad una qualsisasi compagnia di linea europea e gli dico "Salve, ho passato duemila ore di volo a portare aborigeni e minatori in giro nel middle of fuc#ing nowhere in Australia, durante questo tempo mi sono successe un po' di cose interessanti, qualcosa potrei persino averla imparata, ed ho ancora tanta voglia di imparare" e di fianco a me si presente uno che dice "Salve, ho 200 ore di volo, ma il mio conto corrente e' gonfio come le labbra di Alba Parietti, domattina posso trasferirvi 50,000 euro per il mio type e line training" c'e' ben poco dubbio sul chi sia il piu` appetibile tra i due viste le condizioni del mercato oggigiorno.
Ma resto convinto che non tutto il mondo sia cosi', ci sono ancora paesi dove l'esperienza maturata vale ancora qualcosa, e che se uno giovane e senza legami ha voglia di muoversi anche in zone un po' disagiate, qualcosa si trova ancora. Forse non su un A320 od un B737 ma qualcosa si trova rimanendo realistici. Penso dipenda da quello che uno si aspetta e quello che uno e' disposto a fare, oltre che, come sempre, da una dose di genuino c#lo.
Mio modesto parere.

ingdisa

Grazie Nibbio,
ho sentito anche io queste storie, ma penso che in qualche modo le hanno risolte. Hanno piazzato una marea di ordini per Caravan e se tutto va come previsto dovrebbero diventare il più grande operatore di Gran Caravan di tutta l'Asia. Spero che questo li faccia desistere dall'attuare certe brutte pratiche, dato l'importanza che acquisiranno (ma non ne sono convinto).
Per il resto sono convinto anche io che le ore fatto su un Caravan in Europa non valgano un fico secco, ma questo è quello che passa in convento al momento e penso sarebbe da stupidi rinunciarvici, soprattutto con 300 ore e nessuno straccio di lavoro da un anno a sta parte.
D'altra parte ho sempre più schifo della situazione attuale dove l'unica cosa che conta sembra essere quanto riesci a pagare. Non faccio nomi ma ho ricevuto personalmente un'offerta per volare un Challanger 604, senza selezioni ne niente...mi bastava pagare 68mila euro Da denuncia..
Ciao e happy landingds!

ingdisa

A proposito, qualcuno conosce un posto dove fare un SET rating (magari a un prezzo ragionevole)???

mau mau

Nibbio86, non ti parlo solo di qualcuno con esperienza su bidoni come king o caravan rispetto a uno che con 200 ore si presta a pagare il type.
E' proprio come tipo di esperienza in se che oggi non è piu tenuta in considerazione come si faceva un tempo purtroppo.
Oggi la voce "gavetta" non esiste piu e se hai anche 2000 ore di caravan una compagnia ti guarda con gli stessi occhi con cui guarda un altro con 500 ore che fa il FI. Poi magari (per fortuna) in USA e in Australia dove sei tu si ragiona ancora come si dovrebbe ragionare, ma in EU appunto non funziona cosi. Ma....lavorare stabilmente in Australia o USA presso una compagnia regional o di linea è un pizzico dura....

DrPepper

Mi e' appena arrivata un email da paramountarg con un offerta su md11 cpt e f/o, i req sono:
Total Flight Time: 2,000 hours,
Turbine Time: 500 hours,
English Proficiency: ICAO Level IV,
Maximum Age: 64
ICAO Air Transport Pilot or Commercial Pilot Certificate,
Current First Class Medical Certificate,
Current Passport,
No Criminal History,
No History of Incidents or Accidents.

Il type lo pagano loro...
Secondo me farsi il kulo 1 anno in indonesia potrebbe valere la pena

mATT84DC

ciao a tutti,
io ho iniziato da poco a lavorare in Congo come FO sul L410..non sto a ripetere tt la mia storia xke ho gia avuto modo di scriverla su un altro thread e non vorrei annoiare..pero' se puo' servire a dare un idea a chi, come me, in Italia non trova nulla xke non ha 50K eurini cash ne fa Agnelli di cognome...
in Africa ci sono un sacco di operatori di Let , B1900 e king, x non parlare di caravan,
in molti stati la licenza JAA e convetita d'ufficio o cmq in modo "leggero" in quanto riconosciuta del suo valore..
Nibbio gia ha dato un idea del tipo di vita, che, anke se siamo in due paesi ben diversi, alla fine è lo stesso lavoro, quindi molti aspetti sono identici..
Ora non voglio stare a discutere se qst ore fatte in africa saranno piu o meno utili in futuro x un lavoro in EU..intanto io mi godo sta bella esperienza, con i soldi che mi danno ci campo..e se mi va bene riesco anke a non prendermi la malaria!
Alla fine ..piuttosto che stare a casa credo ne valga la pena fare un esperienza del genere, qua, australia, asia o dove vi pare a voi!
happy landings
Matt

nibbio86

Mau Mau,
se vai a rileggerti l'ultimo post che ho scritto, dico esattamente quello che stai dicendo tu. La cosa che mi piacerebbe precisare e' che non tutti hanno intrapreso questa strada per entrare in linea il prima possibile considerando ogni tipo di gavetta come un boccone amaro da buttar giu'. Io al momento sono contento di volare un Grand Caravan qui in Australia, mi e' costato fatica, ne vado sinceramente orgoglioso, mi diverto, vengo pagato decentemente per volare, e spero in un prossimo futuro di poter lavorare in Africa, perche' dopo un po' il bush flying diventa assuefante. Se poi a te non piace e non interessa, va bene, non so che farci. Probabilmente hai ragione, questa strada difficilmente mi portera' ad un liner, ma come gia' detto c'e' chi di notte sogna di premere bottoni sull'EFIS di un A320, e chi di portare un King Air in Africa. E poi, come dice mATT84DC, meglio provare a fare qualcosa piuttosto che stare a casa a piangersi addosso che non c'e' lavoro.

Ingdisa: buona fortuna per l'interview

mATT84DC: ben fatto

Jerry Lee

nibbio86, scusa se ti faccio questa domanda forse un po' OT, ma a me un po' mi riguarda dato che fare l'addestramento lavorare in un paese che adoro come l'Australia mi ha sempre fatto gola.
1) Con il visto come te la sei vista? Ti ha sponsorizzato il tuo datore di lavoro o sei lì attualmente con un semplice Working Visa con una prossima scadenza? Potresti anche fare richiesta per la residenza a questo punto?
2) E' vero che per trovare un lavoro da Bush Pilot non basta internet, ma bisogna girare e bussare proprio alla porta???

Se vuoi puoi rispondermi anche in PM.
Grazie mille anticipatamente.

mau mau

Assolutamente si sono daccordo.
Inoltre non è nemmeno detto che a chi si è fatto il kulo e gavetta ed è andata male, deva per forza essere cosi per tutti quindi coraggio, siete abbondantemente sotti i 30, tenete l'aviazione per le palle.

I-PIERLU

Ringrazio tutti per le risposte e commenti, ne farò tesoro e mi scuso per il ritardo, ero via senza internet...

Nessun altro può dire la sua o consigliarmi?

Ad ogni modo mi piacerebbe iniziare girando un po'...

Dai altre info o esperienza ben accette! Grazie 1000

mATT84DC

Jerry lee,
io prima di venire in Congo ho spedito un sacco di CV in mezza africa, ma nessuno mi ha calcolato di striscio..solo qualche suggerimento dopo le mie chiamate al telefono (ma non puoi pasare le giornate a chiamare in Africa, ti costa di piu del biglietto aereo)
Invece, dopo ave bussato alla porta di 2 compagnie sul posto, il lavoro e saltato fuori..
quindi credo che i CV da casa valgano ben poco x noi con poche ore e qualfiche, a meno che tu non sia particolarmente fortunato e il tuo cv capiti nella casella postale del boss 2 min dopo che un pilota se ne andato, o e arrivata la macchina / contratto nuovo..quindi provarci e d obbligo..ma non farci troppo affidamento.
quando ho parlato la prima volta con il mio attuale capo , lui mi disse " ah si me lo ricordo il tuo cv.." bene, ma non ho mai ricevuto risposte.." beh se rispondessi a tutti quelli che mi mandano cv passerei la giornata in ufficio a far solo quello.."
magari esagerava, ma piu o meno..
ciao
Matt

petit prince

Cari amici, siete tutti decisi, determinati e coraggiosi. Per questo mi piacete anche se non vi conosco di persona. Anch'io sono un expat come voi anche se la mia scelta è stata forse un po' più travagliata dal momento che sono arrivato a prendere questa decisione per vari motivi a 45 anni passati. Vorrei dire solo questo: non continuate a misurare il valore delle vostre esperienze in termini di ciò che poi verrà eventualmente riconosciuto in Europa. Tu Nibbio che voli in Australia o tu Matt che sei in Congo non siete meno professionisti di chi è sul 320 in Europa fin tanto che sarete professionali nel vostro lavoro. Io sono europeo al 100% e mi mancano tante cose del nostro vecchio continente, ma temo che per noi piloti il futuro sarà ancora per molto tempo lontano da casa nostra. In Africa o in Asia servono veramente piloti e per questo c'è spazio per il curriculum come una volta da noi. Qui chi è giovane, è capace e anche un po' fortunato può fare ancora una bella carriera dal Caravan al 777 sperimentando ogni cosa. Sinceramente non invidio chi con 250 ore si ritrova su un Airbus perchè non sarà mai un pilota completo, gli mancheranno troppi pezzi per arrivare ad una visione complessiva.