Gialluccio

Avendo visto tutti molto propensi a questa scuola me ne sono interessato e devo dire che a livello di prezzo e ciò che offre (a parole) è ottimo. Per caso qualcuno ha un esperienza recente o si trova li in questo momento?
Buona serata

lLexl

Mi associo alla domanda..!

Anche io probabilmente partirò per skymates a gennaio 2014

Gialluccio

per chi di voi conosce anche il tedesco sono aperte le selezioni per Germanwings.
Non è necessaria esperienza o un minimo di ore di volo.
Lufthansa Cockpit Careers

Giuseppone

ciao a tutti,ho 26 anni,sto finendo l'università e prendere l'atpl è sempre stato il mio sogno,capisco che sia una domanda letta e riletta ma...che mi consigliate per iniziare?voi come avete fatto?
grazie

shinners

Lo dirò una volta per tutte e se la gente mi ascoltasse potrebbe o risparmiare decine e decine di migliaia di euro oppure trovarsi una carriera REALE:

l'unico percorso che attualmente dà garanzie di trovare lavoro è farsi tutta la trafila USA: brevetto privato, rating strumentale, commerciale single engine, commerciale multi-engine e ratings da istruttore....potete lavorare legalmente e retribuiti per un anno nella scuola dove avete studiato con visto F-1 dopo di che dovete sposarvi un'americana (in certi stati anche UN americanO) ottenere una green card e, una volta raggiunte le 1500 ore totali e teoria dell'atp FAA (un esamino a crocette non molto complesso) siete pronti per farvi assumere dalle regional che stanno cercando tantissimo, all'inizio la paga non è molto alta ma non dovrete sborsare nemmeno una lira per avere il type rating e il line training.... a questo punto potrete decidere se rimanere in usa e puntare a ore PIC (il che vuol dire essere promossi a comandanti di regional) per poter poi accedere a un posto da FO in una major, oppure con un'esperienza di almeno 2-3 anni da FO cercare lavoro in qualche altra parte del mondo (che non sia l'europa a meno che non abbiate intanto fatto esami teorici atpl e conversioni JAA)

PUNTO

altri metodi non esistono, portano solo alla disoccupazione, se non per pochissimi che hanno o conoscenze o fortuna oppure se volete spendere 200k euro circa (se non di più) per arrivare alle famose 1500 ore totali di cui 500 on type

ka26

voto per la prima

Senza convertire in JAA, e dimenticarsi completamente dell'Italia, a meno che avete soldi e tempo da buttare via. Inoltre con la licenza FAA puoi lavorare in tatissimi Stati facendo una semplice "validation"

Buona fortuna!!! "Volare" resta comunque la cosa più bella del mondo, però sbrigati visto che hai già 26 anni

Gulfdriver

Scusa se ti contraddico. Vero cercano tantissimo , ma non e` vero che in tutti i casi NON ti chiedano di pagarti il type. Purtroppo

ma la tua strada e` cmq fruttuosa sicuramente piu` che venire in europa a farsi succhiare il sangue da qualcuno che ti offre 500 ore spesate da te.

quindi tutto sommato sono d accordo con te, ma preciserei sul punto del type.

ci pensai anche io all epoca poi arrivo` la " CHIAMATA"

shinners

infatti da tutto il mondo vengono a fare l'addestramento in europa e in usa non ci va nessuno perchè sono degli incapaci

fulminn

molto semplice, il costo dell avgas,,,volare li costa 1/3(per dirti una piccola statistica, qui in compagnia trovi un brevetto faa converitito ogni 10!) tutti scuole europee.

shinners

quindi per risparmiare si da ai futuri piloti un addestramento di livello infimo?
interessante....

però c'è un'altra questione, anche in venezuela (e in tanti altri paesi) la benzina costa pochissimo eppure non si va lì a fare i brevetti....
che strano...

ah beh se in ryan ce ne sono pochi, allora è spiegato tutto

(in ryan ce ne saranno meno solo per il fatto una grossa parte degli assunti paga la tangente alla oxford, solo per quello.....e cmq anche la oxford fa una parte in usa, se è così eccellente perchè fa fare parte dell'addestramento in un paese in cui l'adestramento è di pessimo livello?)

cmq non c'entra niente con l'argomento della discussione

fulminn

perchè costa meno! e i suoi cadetti ti diranno che in usa hanno solo buttato soldi(poi ci fanno il cpl e il ppl, niente di particolare), e il mep ir(quello che conta) ed mcc lo fanno tutto in uk!
Chiunque ha volato da entrambe le parti te lo dice lo sai, non cè paragone.
ma basta ot dai...

Migbuster

Scusate l'off topic...Fulminn...quando dici che "chiunque abbia entrambe le licenze sostiene che l'addestramento in Europa e' migliore"...a chi ti riferisci???

Spesso chi va in USA lo fa per fare riempimento ore (e risparmiare) volando da soli praticamente per tutto il tempo e poi eventualmente fare il checkride con l' esaminatore FAA che, in quei casi ha gli accordi con la scuola (ergo passi sicuro)...be mi dispiace deluderti ma quello non ha nulla a che fare con l'addestramento FAA...specie quello PART 141.

Certo ci son scuole pessime (come ci son in Italia e in Europa)
e scuole ottime (come ci son appunto anche in Italia e in Europa)...ma sostanzialmente sei sicuro di sapere di cosa parli?

Chiaro che se uno parte con l'idea di spendere il meno possibile, starci il meno possibile e avere il successo garantito...ovvio che approdera' ad una scuola che non offre qualita' ma un risultato a prescindere...

In Italia e' pieno di persone che per prendere il Diploma di scuola Superiore vanno al CEPU ma da qui a sostenere che in Italia il sistema di formazione sia di qualita' inferiore ad altre nazioni solo perche' ci si basa sulle esperienze di qualche conoscente che ha preso la scorciatoia...

fulminn

io pure c ho fatto solo il riempimento, ma stando a chi li ha fatti li e poi ha convertito, a chi ha fatto OAA e ha sentito la differenza, e alla mia piccola esperienza li in giro, si evince che la qualità media qui in europa è superiore a quella che cè negli states

bagurxvi

Tu ti fidi di CTC ?

Migbuster

Ecco quindi ora e' piu' chiaro, giudichi un intero sistema di addestramento basandoti sull' esperienza tua personale in una specifica scuola (tra diverse migliaia) piu' qualche conoscente che ha consapevolmente scelto negli USA le scuole "scorciatoia"...salvo poi lamentarsi che ha imparato poco...

E la situazione sopracitata in un forum che si suppone professionale diventa "Chiunque ha volato da entrambe le parti te lo dice lo sai, non cè paragone..."

Tutto chiaro

Io invece ti posso riportare la mia umile personale esperienza e ti dico che l'Europa non ha affatto un sistema di addestramento migliore...ma purtroppo sai com'e'...non conosco chiunque e posso solo riportarti la personale esperienza di chi ha visto entrambi i sistemi e ci ha lavorato in USA come istruttore sia in PART 61 che PART 141...

RedBullGaveMeWings

No Migbuster, guarda che lui durante il riempimento è passato per 5 scuole americane...

shinners

RedBullGaveMeWings

Comunque sia, secondo il suo ragionamento, l'intero spazio aereo americano è una trappola per topi. Altro che 11/9...

fulminn

vabbè, che vi devo dire, potete prendere in giro quanto vi pare... la realtà oggi è che sei vuoi farei il pilota di linea in europa, ti affida ad oaa o ctc o a qualche scuola europea di livello. ho amici in volotea, tutti fte, qui da me, tutti oaa ed europa. quante altre compagnie conoscete che assumono con 200 ore?
e poi li ho noleggiato e basta, e quei 2-3 istruttori con cui ho volato per il rilascio avevano una conoscenza da allievo ppl.
se ci fosse lavoro in usa per chi non ha la green card avrebbe senso fare addestramento li, ma se uno vuole volare aeroplani a turbina per trasporto pubblico qui in europa(dato che li non si può), la realtà oggi(e lo ripeto), è che non ci sono(tranne poche eccezioni) neopiloti che hanno volato in usa l'addestramento.

RedBullGaveMeWings

Fulminn, un conto è parlare della logica di fare l'addestramento in America anche se non si potrà mai lavorare lì, un conto è svalutare e spalare me**a sull'addestramento FAA.
Nessuno ti prende in giro.