A330 Alitalia Boston - FCO Engine fire
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A330 Alitalia Boston - FCO Engine fire
di seguito il video....
YouTube - WCVBtv's Channel
su altri forum stanno discutendo molto... sembrerebbe che questo aereo abbia avuto già una piantata non meno di 10 giorni fa, mentre nell'ultimo anno ha avuto anche fumo in cabina!
invece l'aspetto tecnico interessante secondo me è un altro.....
gli prende fuoco il SX poco dopo il decollo ma non hanno virato a destra verso il mare ("poggiandosi sul motore buono) ...... hanno virato a sinistra passando sopra le abitazioni, perchè?
Chissà se hanno provato a scaricare gli estintori senza nessun risultato positivo.....
saranno atterrati pesantemente sopra il MLW....
P.S.
Avete mai visto il 380 in livrea AZ???
TG1 - Volo Alitalia per Roma atterra in emergenza a Boston
non male... ahahahha
Ciao
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su altri forum stanno discutendo molto... sembrerebbe che questo aereo abbia avuto già una piantata non meno di 10 giorni fa, mentre nell'ultimo anno ha avuto anche fumo in cabina!
invece l'aspetto tecnico interessante secondo me è un altro.....
gli prende fuoco il SX poco dopo il decollo ma non hanno virato a destra verso il mare ("poggiandosi sul motore buono) ...... hanno virato a sinistra passando sopra le abitazioni, perchè?
Chissà se hanno provato a scaricare gli estintori senza nessun risultato positivo.....
saranno atterrati pesantemente sopra il MLW....
P.S.
Avete mai visto il 380 in livrea AZ???
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Ciao
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Originally Posted by Shinners
TG1...stendiamo un velo pietoso....
questo 330 è l'ex air one (ex volare e ex ethiad), ma ora la livrea è già AZ o ancora airone?
questo 330 è l'ex air one (ex volare e ex ethiad), ma ora la livrea è già AZ o ancora airone?
Gli A330 nuovi arriveranno in livrea Alitalia.
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lele.ciccio,
visto che e' l'aspetto tecnico che ti interessa..
primo, ci sono dei percorsi precisi che si seguono in caso di problemi al motore in decollo,
secondo, se decolli dalla 15R e vuoi riatterrare sulla stessa pista (cosa tra l'altro molto saggia), devi comunque passare sulla citta', sia che giri a dx che se giri a sx.
terzo,"poggiandosi sul motore buono", beh, a questa ti rispondi da solo,
quarto, forse non hanno "scaricato gli estintori" xche' hanno avuto un engine failure (vedi report su Aviation Herald) e forse come tale l'hanno trattato,
quinto, se sono atterrati sopra il mlw e' forse x questo che hanno scelto la 15R.
anche a me interessa l'aspetto tecnico..... ma tu, che lavoro fai?
visto che e' l'aspetto tecnico che ti interessa..
primo, ci sono dei percorsi precisi che si seguono in caso di problemi al motore in decollo,
secondo, se decolli dalla 15R e vuoi riatterrare sulla stessa pista (cosa tra l'altro molto saggia), devi comunque passare sulla citta', sia che giri a dx che se giri a sx.
terzo,"poggiandosi sul motore buono", beh, a questa ti rispondi da solo,
quarto, forse non hanno "scaricato gli estintori" xche' hanno avuto un engine failure (vedi report su Aviation Herald) e forse come tale l'hanno trattato,
quinto, se sono atterrati sopra il mlw e' forse x questo che hanno scelto la 15R.
anche a me interessa l'aspetto tecnico..... ma tu, che lavoro fai?
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io vendo il caffè borghetti allo stadio... quindi in questo periodo sono in ferie
CMQ
left engine fire o failure (prima avevi scritto feilure.... )
runway heading, level off 2000 ft in VMC e no obstacle a dx
mi spieghi perchè non potresti chiedere un right hand? (io lo preferirei)
non ci vedo nulla di male dal dover rispondere :"beh, a questa ti rispondi da solo"
Ciao
CMQ
left engine fire o failure (prima avevi scritto feilure.... )
runway heading, level off 2000 ft in VMC e no obstacle a dx
mi spieghi perchè non potresti chiedere un right hand? (io lo preferirei)
non ci vedo nulla di male dal dover rispondere :"beh, a questa ti rispondi da solo"
Ciao
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Ultimamente il forum pullula di prof vedo! prof. di italiano, prof di inglese, prof di tecnica, psicologi vari e anche guardiani del forum della serie "se non fai il pilota di linea e hai 5000 ore, stai zitto"!
Ah ecco.....forse è perchè sono iniziate le vacanze
Cmq personalmente io virerei preferibilmente dal lato del motore funzionante; i piloti se hanno agito in quel modo avranno saputo il fatto loro sicuramente.
Ah ecco.....forse è perchè sono iniziate le vacanze
Cmq personalmente io virerei preferibilmente dal lato del motore funzionante; i piloti se hanno agito in quel modo avranno saputo il fatto loro sicuramente.
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ma si MAU.... in quel cockpit ci stavano loro e sicuramente hanno fatto le scelte giuste e più sensate (lunge da me discutere su questo aspetto... figuriamoci)
veramente volevo solo condividere e magari sentire qualcuno che ne sapeva più di me...(prof. esclusi) tutto quà.
ciao
veramente volevo solo condividere e magari sentire qualcuno che ne sapeva più di me...(prof. esclusi) tutto quà.
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Questo e' un po' piu' dettagliato...
Passengers Describe Explosions, Emergency Landing - Video - WCVB Boston
Passengers Describe Explosions, Emergency Landing - Video - WCVB Boston
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Sono tre eventi diversi accaduti a tre aerei diversi
Statistica.
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[QUOTE]Sono tre eventi diversi accaduti a tre aerei diversi.[QUOTE]
Del fumo non so, ma questo 330 è lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.
[QUOTE]Quindi è possibile atterrare immediatamente in caso di engine failure senza fuel jettison anche se si supera il mlw?[QUOTE]
Atterrare immediatamente è sempre possibile...certo non è consigliato se sei troppo pesante; e se non è possibile scaricare carburante, come nel caso dei 330 ex AP, allora dovresti girare in holding mezza giornata con gli aerofreni fuori per consumare carburante, e non è consigliato nemmeno questo
Il discorso di virare "sul motore buono" può essere sensato su un aeroplano che non ha dei sistemi automatici che entrano pesantemente in ogni fase del volo, come questo, e che in qualche caso aiutano anche
Considera poi che negli aeroporti molto trafficati è sempre salutare seguire le indicazioni dell'ATC per evitare di creare casini ancora più grossi: difficilmente bloccano il traffico per un problema di questo genere. Nel caso di una piantata o di un incendio motore, intanto che cerchi di risolvere il problema puoi seguire il tracciato predefinito per una engine out o un vettoramento, anche i controllori sanno che sei nei guai e ti danno una mano. Poi, in genere, hai il tempo di seguire la procedura concordata al briefing prima del decollo.
Del fumo non so, ma questo 330 è lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.
[QUOTE]Quindi è possibile atterrare immediatamente in caso di engine failure senza fuel jettison anche se si supera il mlw?[QUOTE]
Atterrare immediatamente è sempre possibile...certo non è consigliato se sei troppo pesante; e se non è possibile scaricare carburante, come nel caso dei 330 ex AP, allora dovresti girare in holding mezza giornata con gli aerofreni fuori per consumare carburante, e non è consigliato nemmeno questo
Il discorso di virare "sul motore buono" può essere sensato su un aeroplano che non ha dei sistemi automatici che entrano pesantemente in ogni fase del volo, come questo, e che in qualche caso aiutano anche
Considera poi che negli aeroporti molto trafficati è sempre salutare seguire le indicazioni dell'ATC per evitare di creare casini ancora più grossi: difficilmente bloccano il traffico per un problema di questo genere. Nel caso di una piantata o di un incendio motore, intanto che cerchi di risolvere il problema puoi seguire il tracciato predefinito per una engine out o un vettoramento, anche i controllori sanno che sei nei guai e ti danno una mano. Poi, in genere, hai il tempo di seguire la procedura concordata al briefing prima del decollo.
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tipico emergency briefing prima della partenza....
IF LAND AS SOON AS PRACTICABLE FOLLOW EOSID
IF LAND AS SOON AS POSSIBLE RWY HDG ,LEFT(RIGHT) TURN,1500FT GND,CONFIG 1,S SPEED,VISUAL APPROACH
La scelta del senso di virata si sceglie prima e varia in funzione dell'orografia etc.(il motore che pianta non c'entra nulla).
Non so se nel 330 è cosi ma nel 320 l'overweight landing è consentito seguendo l'OW paper cklist......
L'unica grande differenza sta nel decidere la configurazione.Sopra un certo peso(in corrispondenza di elevation e temperatura)si usa la CONFIG 3.
Inoltre il massimo V/S durante il touchdown sara' 360ft/min.
IF LAND AS SOON AS PRACTICABLE FOLLOW EOSID
IF LAND AS SOON AS POSSIBLE RWY HDG ,LEFT(RIGHT) TURN,1500FT GND,CONFIG 1,S SPEED,VISUAL APPROACH
La scelta del senso di virata si sceglie prima e varia in funzione dell'orografia etc.(il motore che pianta non c'entra nulla).
Non so se nel 330 è cosi ma nel 320 l'overweight landing è consentito seguendo l'OW paper cklist......
L'unica grande differenza sta nel decidere la configurazione.Sopra un certo peso(in corrispondenza di elevation e temperatura)si usa la CONFIG 3.
Inoltre il massimo V/S durante il touchdown sara' 360ft/min.
Last edited by MAGAGGIARI; 16th Jun 2010 at 21:59.
Take me downwind
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To hear the audio of the Boston emergency landing AZ 615
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