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A330 Alitalia Boston - FCO Engine fire

A330 Alitalia Boston - FCO Engine fire

Old 16th Jun 2010, 09:57
  #1 (permalink)  
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A330 Alitalia Boston - FCO Engine fire

di seguito il video....

YouTube - WCVBtv's Channel

su altri forum stanno discutendo molto... sembrerebbe che questo aereo abbia avuto gi una piantata non meno di 10 giorni fa, mentre nell'ultimo anno ha avuto anche fumo in cabina!

invece l'aspetto tecnico interessante secondo me un altro.....
gli prende fuoco il SX poco dopo il decollo ma non hanno virato a destra verso il mare ("poggiandosi sul motore buono) ...... hanno virato a sinistra passando sopra le abitazioni, perch?
Chiss se hanno provato a scaricare gli estintori senza nessun risultato positivo.....
saranno atterrati pesantemente sopra il MLW....

P.S.
Avete mai visto il 380 in livrea AZ???
TG1 - Volo Alitalia per Roma atterra in emergenza a Boston

non male... ahahahha



Ciao
Lele.ciccio is offline  
Old 16th Jun 2010, 09:59
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Primo report
Henry VIII is offline  
Old 16th Jun 2010, 10:42
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TG1...stendiamo un velo pietoso....

questo 330 l'ex air one (ex volare e ex ethiad), ma ora la livrea gi AZ o ancora airone?
shinners is offline  
Old 16th Jun 2010, 10:53
  #4 (permalink)  
 
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Originally Posted by Shinners
TG1...stendiamo un velo pietoso....

questo 330 l'ex air one (ex volare e ex ethiad), ma ora la livrea gi AZ o ancora airone?
Livrea AirOne, e la marca dovrebbe essere EI-DIP, sempre se non dico una catazza.

Gli A330 nuovi arriveranno in livrea Alitalia.
Jerry Lee is offline  
Old 16th Jun 2010, 11:04
  #5 (permalink)  
 
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lele.ciccio,

visto che e' l'aspetto tecnico che ti interessa..
primo, ci sono dei percorsi precisi che si seguono in caso di problemi al motore in decollo,
secondo, se decolli dalla 15R e vuoi riatterrare sulla stessa pista (cosa tra l'altro molto saggia), devi comunque passare sulla citta', sia che giri a dx che se giri a sx.
terzo,"poggiandosi sul motore buono", beh, a questa ti rispondi da solo,
quarto, forse non hanno "scaricato gli estintori" xche' hanno avuto un engine failure (vedi report su Aviation Herald) e forse come tale l'hanno trattato,
quinto, se sono atterrati sopra il mlw e' forse x questo che hanno scelto la 15R.

anche a me interessa l'aspetto tecnico..... ma tu, che lavoro fai?
O.I.C. is offline  
Old 16th Jun 2010, 12:04
  #6 (permalink)  
 
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Ma tu invece con che tono ti rivolgi alle persone...

Dal punto di vista tecnico...
Meglio una domanda innocente o una maleducata risposta... ???
makrider is offline  
Old 16th Jun 2010, 12:06
  #7 (permalink)  
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io vendo il caff borghetti allo stadio... quindi in questo periodo sono in ferie

CMQ
left engine fire o failure (prima avevi scritto feilure.... )

runway heading, level off 2000 ft in VMC e no obstacle a dx
mi spieghi perch non potresti chiedere un right hand? (io lo preferirei)

non ci vedo nulla di male dal dover rispondere :"beh, a questa ti rispondi da solo"

Ciao
Lele.ciccio is offline  
Old 16th Jun 2010, 13:55
  #8 (permalink)  
 
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Ultimamente il forum pullula di prof vedo! prof. di italiano, prof di inglese, prof di tecnica, psicologi vari e anche guardiani del forum della serie "se non fai il pilota di linea e hai 5000 ore, stai zitto"!
Ah ecco.....forse perch sono iniziate le vacanze
Cmq personalmente io virerei preferibilmente dal lato del motore funzionante; i piloti se hanno agito in quel modo avranno saputo il fatto loro sicuramente.
mau mau is offline  
Old 16th Jun 2010, 13:59
  #9 (permalink)  
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ma si MAU.... in quel cockpit ci stavano loro e sicuramente hanno fatto le scelte giuste e pi sensate (lunge da me discutere su questo aspetto... figuriamoci)

veramente volevo solo condividere e magari sentire qualcuno che ne sapeva pi di me...(prof. esclusi) tutto qu.

ciao
Lele.ciccio is offline  
Old 16th Jun 2010, 14:18
  #10 (permalink)  
 
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Questo e' un po' piu' dettagliato...

Passengers Describe Explosions, Emergency Landing - Video - WCVB Boston
616200 is offline  
Old 16th Jun 2010, 15:19
  #11 (permalink)  
 
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Erano prua pista e sono stati vettorati a destra per un visual 15R, quindi polemica inutile .
blissbak is offline  
Old 16th Jun 2010, 15:26
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FORD..... TI STIMO
come sempre.
mau mau is offline  
Old 16th Jun 2010, 19:04
  #13 (permalink)  
 
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Cos' il MLW?
CAT4R4TTA is offline  
Old 16th Jun 2010, 19:30
  #14 (permalink)  
 
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Ultimamente il forum pullula di prof vedo!
Cos' il MLW?
Maximum Landing Weight

Scusate non ho resistito...sindrome da recurrent!

PZ
papazulu is offline  
Old 16th Jun 2010, 20:47
  #15 (permalink)  
AFD
 
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Sono tre eventi diversi accaduti a tre aerei diversi
Non direi i 330 di Az sono due e se sono capitati 3 eventi diversi almeno due devono essere capitati allo stesso aeroplano.
Statistica.
AFD is offline  
Old 16th Jun 2010, 20:59
  #16 (permalink)  
 
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Quindi possibile atterrare immediatamente in caso di engine failure senza fuel jettison anche se si supera il mlw?
Le procedure cosa prevedono?
Grazie
cristianopilot is offline  
Old 16th Jun 2010, 21:27
  #17 (permalink)  
 
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[QUOTE]Sono tre eventi diversi accaduti a tre aerei diversi.[QUOTE]

Del fumo non so, ma questo 330 lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.

[QUOTE]Quindi possibile atterrare immediatamente in caso di engine failure senza fuel jettison anche se si supera il mlw?[QUOTE]

Atterrare immediatamente sempre possibile...certo non consigliato se sei troppo pesante; e se non possibile scaricare carburante, come nel caso dei 330 ex AP, allora dovresti girare in holding mezza giornata con gli aerofreni fuori per consumare carburante, e non consigliato nemmeno questo

Il discorso di virare "sul motore buono" pu essere sensato su un aeroplano che non ha dei sistemi automatici che entrano pesantemente in ogni fase del volo, come questo, e che in qualche caso aiutano anche Considera poi che negli aeroporti molto trafficati sempre salutare seguire le indicazioni dell'ATC per evitare di creare casini ancora pi grossi: difficilmente bloccano il traffico per un problema di questo genere. Nel caso di una piantata o di un incendio motore, intanto che cerchi di risolvere il problema puoi seguire il tracciato predefinito per una engine out o un vettoramento, anche i controllori sanno che sei nei guai e ti danno una mano. Poi, in genere, hai il tempo di seguire la procedura concordata al briefing prima del decollo.
B767Capt is online now  
Old 16th Jun 2010, 22:45
  #18 (permalink)  
 
Join Date: Jul 2006
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tipico emergency briefing prima della partenza....
IF LAND AS SOON AS PRACTICABLE FOLLOW EOSID
IF LAND AS SOON AS POSSIBLE RWY HDG ,LEFT(RIGHT) TURN,1500FT GND,CONFIG 1,S SPEED,VISUAL APPROACH
La scelta del senso di virata si sceglie prima e varia in funzione dell'orografia etc.(il motore che pianta non c'entra nulla).
Non so se nel 330 cosi ma nel 320 l'overweight landing consentito seguendo l'OW paper cklist......
L'unica grande differenza sta nel decidere la configurazione.Sopra un certo peso(in corrispondenza di elevation e temperatura)si usa la CONFIG 3.
Inoltre il massimo V/S durante il touchdown sara' 360ft/min.

Last edited by MAGAGGIARI; 16th Jun 2010 at 22:59.
MAGAGGIARI is offline  
Old 16th Jun 2010, 23:01
  #19 (permalink)  
AFD
 
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Del fumo non so, ma questo 330 lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.
ahi ahi ahi
AFD is offline  
Old 17th Jun 2010, 08:34
  #20 (permalink)  


Take me downwind
 
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Audio

To hear the audio of the Boston emergency landing AZ 615

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planeenglish is offline  

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