[QUOTE]Sono tre eventi diversi accaduti a tre aerei diversi.[QUOTE]
Del fumo non so, ma questo 330 è lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.
[QUOTE]Quindi è possibile atterrare immediatamente in caso di engine failure senza fuel jettison anche se si supera il mlw?[QUOTE]
Atterrare immediatamente è sempre possibile...certo non è consigliato se sei troppo pesante; e se non è possibile scaricare carburante, come nel caso dei 330 ex AP, allora dovresti girare in holding mezza giornata con gli aerofreni fuori per consumare carburante, e non è consigliato nemmeno questo
Il discorso di virare "sul motore buono" può essere sensato su un aeroplano che non ha dei sistemi automatici che entrano pesantemente in ogni fase del volo, come questo, e che in qualche caso aiutano anche
Considera poi che negli aeroporti molto trafficati è sempre salutare seguire le indicazioni dell'ATC per evitare di creare casini ancora più grossi: difficilmente bloccano il traffico per un problema di questo genere. Nel caso di una piantata o di un incendio motore, intanto che cerchi di risolvere il problema puoi seguire il tracciato predefinito per una engine out o un vettoramento, anche i controllori sanno che sei nei guai e ti danno una mano. Poi, in genere, hai il tempo di seguire la procedura concordata al briefing prima del decollo.