shinners

Sentito adesso in radio......

la mancata collisione sarebbe stata cmq durante la fase di rullaggio tra un velivolo ryanair e uno AZ. Davano già la colpa a Ryan

Fullblast

Adesso mi aspetto una SERIA indagine dell' enac sui requisiti del personale navigante della compagnia irlandese e sulle loro effettive capacità sulla conduzione di aeromobili.

FB

Squash

Ho appena visto il servizio al TG1 onestamente dal titolo "sfiorata collisione" mi aspettavo molto di più che un incontro ravvicinato al suolo ma evidentemente essendo coinvolto un vettore ritenuto scomodo questa notizia ha avuto un risalto esagerato, addirittura sul TG1 delle 2000, vabbè che dall'altra sponda nel frattempo facevano il servizio sul furto della Bentley di Costantino Vitagliano si vede che c'erano poche notizie da dare questa sera o meglio troppe ce ne sarebbero state ma meglio infarcire i TG di queste cazzate.

ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo

shinners

Hanno anche chiesto all'esperto se le "collisioni" (senza specificare di quale tipo) fossero frequenti nell'aviazione civile.....

stenafo

Lo conoscono bene quell'aeroporto considerato che già una volta sono atterrati sulla via di rullaggio quando rifecero la pista

fiftypercentn1

ahahahaha mi sto ammazzando dalle risate, se scrivessero un articolo ogni volta che az (cosi' come succede a tutti!) sbaglia il rullaggio ci sarebbe 1 articolo al giorno!che buffonate

EH574

io invece farei una bella inchiesta su quanto siano arroganti, scadenti e maleducati certi membri di equipaggio operanti per compagnie italiane, in particolare una. Tirate ''sterco'' su FR solo perche' vi stanno antipatici o perche' magari avete provato le selezioni (e non le pagliacciate che si fanno in italia) e siete tornati a casa con un pugno di mosche?
Vorrei sapere su quali presupposti dubitate della serieta' dei piloti FR e mi stupisco che quando vi conviene prendete tutto cio' che dicono i giornali per oro colato..., altre invece sono solo bugie.

taita

forse qualche falla nell'addestramento/sop/selezione c'e'anche da voi, o grandi onnipotenti e unici conoscitori del verbo Aereonautico Mondiale.... un po' di modestia nn ti farebbe male

The cosmopolitan boy

Taita,
Come pilota Ryanair ti posso dire che l'addestramento in compagnia non e' perfetto. E devo aggiungere che credo ci siano selezioni piu complete e difficili in giro. Per esperienza personale posso dire che con una discreta preparazione tecnica ed un paio di ore fatte al simulatore e' possibbile passare la selezione.
A mio parere non serve essere dei Top Gun per entrare. Pero' coloro che si applicano, e non grazie all'adderstramento datoci da Ryanair, lo possono diventare considerando anche l'attivita' di volo che facciamo.

EH574

siamo alle solite, noto un certo astio...
taita , non ho mai detto che siamo perfetti e tutte quelle altre cose che hai detto tu,anzi. Come tutti abbiamo anche noi i nostri problemi, con la differenza che nonostante tutto facciamo il nostro lavoro come meglio possiamo visto che non c'e' mamma sindacato a pulirci il posteriore.
Ma dato che ogni volta che un aeromobile FR ha un qualsiasi genere di problema o nella fattispecie manca una collisione (a detta dei giornali) con un altro traffico subito si da per scontato che tutto sia dovuto quasi solo ed esclusivamente al livello addestrativo o professionale dei piloti FR.
con una flotta di 247 a/m e' matematicamente piu' probabile che capiti qualcosa.
E comunque il caso che hai riportato lascia il tempo che trova, almeno per come e' stato descritto, perche' ti posso garantire che un mio collega e' andato a VLC circa 6 mesi or sono ed i bollettini riportavano meteo buono. A poche miglia dal campo l'aeroporto ha chiuso per nebbia e cosi' anche gli alternati. Quindi non penso che quei metar possano bastare a giustificare l'incompetenza dei nostri colleghi, e per come e' messo l'ATC spagnolo e quanto a loro connesso...non mi stupirei di leggere bollettini totalmente sballati.

I-2021

Ciao,

ma perché si deve ogni volta arrivare agli attacchi personali? E' talmente ovvio che è assolutamente impossibile generalizzare sui piloti di "quella o quell'altra" compagnia visto che si parla spesso di compagnie grandi con centinaia e centinaia di piloti, ognuno con le proprie caratteristiche. Se è stato commesso un errore, in questa occasione come in altre che magari hanno portato a conseguenze molto piu importanti, per noi che siamo dei professionisti è importante capire cosa è successo, perché, come ci insegnano da decenni, nessuno è immune da errori o dimenticanze. Sarebbe interessante sapere se è stata data una corretta istruzione al rullaggio, se è stata correttamente interpretata, se la segnaletica è rappresentata correttamente, se ci sono operazioni che potrebbero creare confusione... non se i piloti di una compagnia sono "bravi" o no, queste sono chiacchiere da bar. Sicuramente chi lavora in una compagnia, per spirito di appartenenza, tenderà sempre a difendere le proprie procedure, i propri colleghi, ecc.. cosa tra l'altro normalissima. Altra cosa importante a mio avviso è trattare i fatti (non giudicare) oggettivamente, per riuscere a ricavarne qualche insegnamento, magari un domani ci potrà servire.

Saluti !

mau mau

Ma vorrei sapere, se quelli che hanno commesso un errore in rullaggio erano distratti, gli altri dove cavolo stavano guardando?

Fullblast

Taita ma tu che lavoro fai?

Squash

I2021 ti quoto in tutto.

taita

vendo grattachecche, per questo non ne so nulla di pilotaggio...per fortuna che ci siete voi professionisti...se no .....

per quelli senza la coda di paglia: volevo solo rimarcare il fatto che eh e' partito in tromba con il fatto che qui nessuno ha mai fatto selezioni serie se nn quelle di ryan... ma per favore , su questo forum c'e' chi le ha fatte e passate e nn solo in FR ...

passo e chiudo ot

saluti e baci

flyblue

Ma UNA pagina senza accapigliarvi, UNA!!!!!
Back to topic o si chiude.

cloud58

Scusate, visto che la maggior parte dei piloti vengono da esperienze diverse, che hanno volato per più compagnie, che hanno accumulato ore ed ore tra simulatori, voli di linea con vari modelli di A/M, che sono atterrati e decollati da svariati aeroporti.......... ha ancora senso, per quanto riguarda la professionalità, riferirsi esclusivamente alla compagnia di appartenenza ? Ci sono, come in ogni compagnia o società o ditta, quelli bravissimi, quelli bravi e quelli così così: la tua capacità, bravura o professionalità che dir si voglia, è la somma delle tue esperienze, farcita dal tuo impegno a migliorare e dalla tua curiosità di scoprire cose nuove: tutto il resto è aria fritta. Chiaro l'attimo da scemo può capitare a tutti, la bravura (o professinalità, come volete) è ridurre al minimo queste possibilità. Quello bravo è quello che dopo 14.000 ore ti fà la check list enche del monomotore a pistoni leggendola, non quello che te la fà a memoria a sinistra di un 737.Felice giornata

lebowsky

vi posso garantire che chi vi legge da fuori non ha una bella impressione...

aner123

Tutti contro tutti…dovrebbe essere il titolo del nuovo forum per noi italiani

puffo22

salve,
tralasciando i discorsi tra chi e' bravo e chi no,
sarei interessato a conoscere la policy di rayan in merito all'alterna fuel (aeroporto piu' vicino a prescindere) contingency fuel (5%,3%era,15min..)
e se la compagnia esercita pressioni particolari per evitare che gli equipaggi vadano all'alternato (costi maggiori per tasse carburante ecc ecc)

quello che vorrei capire (e quindi farne tesoro) e' perche' quell'equipaggio si e' trovato ad atterrare all'alternato con meno (quanto meno?? 5 kg 50 kg 500 kg?) del final reserve fuel

hanno deciso di dirottare quando erano gia' sotto il mdf o hanno dirottato su un aeroporto che non era quello pianificato nell'ofp ? questo per fare solo 2 esempi....

gradirei la risposta da chi fa parte di rayan ,non per sentito dire o da parte di chi vuole spiegare agli altri cosa e' legale e cosa no

grazie