tarjet fixated

psandb,

E' buona norma che una velocita' verticale controllata si usi ad esempio anche in spazi RVSM prima dei livellamenti per evitare eventuali episodi ACAS come riportato dal sito di EUROCONTROL:

Oltre al caso sopra riportato ci sono molti aeroporti dove si richiedono dei CDA (constant descent approaches) i quali spesso richiedono l'uso di ratei di discesa controllati "a mano" pena multe salate.

Inoltre molte compagnie con "un minimo di standard" non volano + le non precision in V/S ma adottano ormai criteri VNAV, naturalmente ci vogliono le relative certificazioni.

RHSp

Se vogliamo parlare di 737, da training manual il VS è "consigliabile" utilizarlo per variazioni di quota minime (1000-2000), per il resto è preferibilie usare VNAV e LVC. Le parole "consigliabile" e "raccomandato" non ne fanno un obbligo ne in un caso ne nell'altro, sta al pilota, come dice Pennellino, cercare di capire come e quando. Poi non è da meno la raccomandation di Eurocontrol di arrivare agli ultimi 1000 piedi prima del livello assegnato (sia in salita che in discesa) con una VS di 500-1000 fpm.
Per quanto riguarda la protezione, sul 73 esiste eccome, il sistema si converte in LVC quando la speed scende al di sotto di tot nodi rispetto a quella impostata così come quando sale.
Certo non è consigliabile SALIRE in VS (tranne quando si arriva a livello per il TCAS) ma le discese in VS hanno solo il fatto che si consumi di più.
Poi ogni compagnia usa delle restriction nelle proprie SOP relativamente a questo. La cosa che da fastidio è quando la tua Compagnia non ti discrimina la cosa, ma arriva un Cpt da un'altra che lo faceva e pretende che tu a DX non la utilizzi. Ma questa è un'altra storia...!

alberto86

psandb, per caso eri come pax su un volo FR per East Midlands, a fine Gennaio?

blissbak

CDA=Continuous Descent Approach .
Per mantere Altitude constraints e speed limits insieme non vi viene piu' comodo volare VNAV ?

RHSp

Una cosa è certa, se ti chiedono di incrementare il rateo in un momento in cui sei in capture con Vnav è molto più preciso e costante utilizzare il VS che mettere il LCG e poi variare potenza con le manette per aggiustare il rateo, con conseguente instabilità di tutto. Io penso che almeno per il 73, tutto ciò che c'è può e deve essere usato a seconda delle situazioni. Gli americani non amano sprecare energie in cose inutili, quindi se ci hanno messo della roba vuol dire che è utile!

mau mau

Interessante notare come da una domanda sulle generalità di una compagnia si arrivi alla solita bagarre su chi è il più sapientino del forum e chi ne sa di più...mi immagino sempre la scena dell'utente che a 4 mani cerca le cose in internet spacciandole dopo come cose che sa a menadito ih ih....l'unico commento giusto da parte di un utente, è cancellato.

mau mau

Azz, come lo sai??
Cmq mica mi lamento, anzi è divertente.
Si....interessantissimo!
Vai pure al posto...10+
Chi viene ora alla lavagna?

tonik

mau mau,

ma qualcuno ti costringe a leggere i 3d che non ti interessano e ti impone di scrivere sul forum ad ogni costo?

Solitamente uno non e' interessato a cio' che non conosce....

mau mau

Ragazzi ma perchè non tentante di trombare un pochino di più? vi distendereste un minimo i nervi.......capisco che sia difficile per molti di voi ma.... almeno provateci dai.
Eccheccacchio che carattere di m...a che avete...Era per scherzare.... non offendetevi, mica volevo fare il professorino o tuttologo...mica son entrato in discussione sul vostro V/S del Boeing che come giustamente uno dice, io non conosco. Era per pigliarvi un pò per i ciapet, sapete la noia è una brutta bestia.

Eh, pensa un pò invece i tuoi di tempi quanto sono lontani.....
Cmq non era un punto di riporto VFR, era stato richiesto di riportare su un hotel lungo la strada, cosa un pò insolita per me.
Detto da te è da incorniciare, grazie, anche tu mi vai a genio

CMQ non voglio farvi uscire dal discorso, stavo scherzando. Ritorno a discussioni più del mio livello, come quella su foxjet.

shinners

che lord inglese.
la cosa strana che l'unico che qua dentro parla di carenza di trombate è proprio mau mau

di solito si dice "la lingua batte dove il dente duole"

mau mau

ghgh Diciamo pure che mau mau è l'unico che parla di quella cosa li ogni tanto. La carenza qua dentro non è mia, a giudicare dai nervi tesi
A proposito, Shinner ma tu non fai/facevi l' A/V? che parli di trombate a fare allora?
Soccia, sembra una minaccia questa! Allora basta, torno su Foxjet veramente.
Ragazzi era per divertirsi un pochetto, scusate, grazie per la compagnia

shinners

questa non l'ho capita, cmq nessuno ne parla perchè credo che nessuno abbia bisogno di parlarne, tranne uno.

bufe01

".....Ragazzi ma perchè non tentante di trombare un pochino di più?...."
Dude!
A giudicare dal numero di post possiamo discuterne!
Il modo è strano, io invece da fonte che ritengo attendibile ho sentito cose poco simpatiche! Probabilmente è vero c'è chi stà bene e chi no, bisognerebbe vedere esattamente che significa, chi sono le persone, le loro aspettative, il loro background, come e a cosa riescono ad adattarsi........

Speevy

I ford sottoscrivo quello che ha riportato Bufe.

E probabilmente i tuoi ex colleghi sono andati a ricoprire ruoli (tipo forse Training manager o cose simili) da dove la m..da ha un odore migliore..

Se invece sbaglio, chiedo scusa in anticipo..

Speevy

beppegariba

caro psndb se alla dhl ti avessero controllato la licenza al massimo i pacchettini te li facevano consegnare con iil furgoncino.
e smettila di leccare tanto non ti riprendono,stai in blu che stai bene.
una domanda quanto hai pagato l'atpl?