Informazioni Sulla Neos
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Informazioni Sulla Neos
Salve a tutti sono un ragazzo di 24 anni brevettato con circa 450h e type rating su B737.
Se qualcuno può aiutarmi sarei felice di avere informazioni sulle compagnie che usano questo tipo di A/M in Italia in special modo sulla NEOS che fra tutti si dice essere la più sana e con stipendi molto apprezzabili e un'ambiente lavorativo piacevole.
Inoltre ho saputo che ultimamente hanno preso un nuovo 737 e sono in procinto di prenderne un'altro quindi una compagnia in espanzione con ottimi progetti per il futuro.
Grazie a tutti
Se qualcuno può aiutarmi sarei felice di avere informazioni sulle compagnie che usano questo tipo di A/M in Italia in special modo sulla NEOS che fra tutti si dice essere la più sana e con stipendi molto apprezzabili e un'ambiente lavorativo piacevole.
Inoltre ho saputo che ultimamente hanno preso un nuovo 737 e sono in procinto di prenderne un'altro quindi una compagnia in espanzione con ottimi progetti per il futuro.
Grazie a tutti
Join Date: Mar 2008
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ambiente: tipo caserma, pessimo.
stipendi: buoni se voli, ma nei mesi invernali le ore si dimezzano...
possibilita' di carriera: beh con 450h lascia stare la carriera e pensa trovare un lavoro qualsiasi, comunque e' tutto direttamente proporzionale a come tu sappia usare la lingua ed a quanto tu riesca a prostrarti
stipendi: buoni se voli, ma nei mesi invernali le ore si dimezzano...
possibilita' di carriera: beh con 450h lascia stare la carriera e pensa trovare un lavoro qualsiasi, comunque e' tutto direttamente proporzionale a come tu sappia usare la lingua ed a quanto tu riesca a prostrarti
Join Date: Mar 2005
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Scusa ma cosa c' è da divertirsi se mi dicono che non si può nemmeno fare un avvicinamento/partenza in manuale?
La compagnia non la conosco, ma se davvero non servono le raccomandazioni allora mi congratulo visto che sarebbe l' UNICA (senza eccezioni) in Italia con questa caratteristica.
La compagnia non la conosco, ma se davvero non servono le raccomandazioni allora mi congratulo visto che sarebbe l' UNICA (senza eccezioni) in Italia con questa caratteristica.
Join Date: Jun 2006
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le raccomandazioni in Neos non funzionano,
Qualche giorno dopo un amico mi disse che avevano preso un paio di amici del capo e qualche figlio d'arte....
Join Date: Dec 2006
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Spesso quando ascolti chi dice che in questo mestiere, soprattutto nelle compagnie italiane, sopra-soprattutto in NEOS, non servono raccomandazioni e conoscenze ma solo la solita "professionalità" voglia di fare e voglia di studiare... merita una sana risata in faccia.
Io faccio parte della categoria "Piloti a chi cacchio la volete venire a raccontare".
Io faccio parte della categoria "Piloti a chi cacchio la volete venire a raccontare".
Join Date: Jul 2006
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PSANDB
ti risulta che negli ultimi 12 mesi siano stati assunti piloti senza esperienza?
Perche' se cosi fosse qualcosa di strano forse emergerebbe.
magari un calcettino,una pacchetta,una tastanina....nulla?sicuro?
perche' a me invece qualcosina risulta.
ripeto 12 mesi 12 c.v. 00000 answers
ti risulta che negli ultimi 12 mesi siano stati assunti piloti senza esperienza?
Perche' se cosi fosse qualcosa di strano forse emergerebbe.
magari un calcettino,una pacchetta,una tastanina....nulla?sicuro?
perche' a me invece qualcosina risulta.
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Join Date: Oct 2005
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sul fatto che l'ambiente lavorativo sia rilassato avrei dei dubbi. Ho coleghi che dopo 10 gg in Neos sono scappati, altri invece che sono lì beati. Dipende da te.
Se ti piace inserire CMD B a 400ft/AAL e disinserirlo alla minima è la compagnia fatta per te!
Se ti piace inserire CMD B a 400ft/AAL e disinserirlo alla minima è la compagnia fatta per te!
Join Date: May 2008
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Ma Neos non e' quella che non ti fa usare VS perche' puoi far stallare l'aereo se non controlli attentamente la velocita'?
5 CV mandati, sempre mi hanno risposto.... no grazie
5 CV mandati, sempre mi hanno risposto.... no grazie
Join Date: Apr 2005
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Anche altre compagnie "suggeriscono" di non usare VS in salita (cambi di quota sostanziosi) perchè non hai speed protection e puoi stallare e in enroute descent perchè puoi overspeddare. Al contrario lo suggeriscono nell'ultima fase per una continuos descent precisa e senza troppe prestidigitazioni!
Caro Psandb avevo sempre diffidato di tutte queste lamentele su Neos ma a tre calci d'angoli è rigore!
Caro Psandb avevo sempre diffidato di tutte queste lamentele su Neos ma a tre calci d'angoli è rigore!
Join Date: Jan 2005
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quindi se ad esempio (ma non è l'unico caso) a 250 di livello l'atc istruisce a mantenere 1500 fpm rispondo "unable due to lack of speed protection blabla"? tutto perchè è vietato premere VS se non dai 3000 piedi agl in poi di una vor?!
forse bisognerebbe anche saperli usare certi automatismi prima di scrivere talune boiate,senza polemica
forse bisognerebbe anche saperli usare certi automatismi prima di scrivere talune boiate,senza polemica
Join Date: Oct 2002
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quindi se in n.e.o.s. avete bisogno di V/S a FL350 per un TCAS RA "adjust vertical speed" andate in manuale?
Speevy
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assolutamente no, almeno... dove volo io devi staccare tutto e volare in manuale all'interno della sagoma che appare nel pfd. Se lasci l'ap inserito , dal momento in cui fai arrivare la mano sull'mcp e regoli la V/S al momento in cui ottieni la v/s desiderata ti sei già schiantato
Join Date: Apr 2005
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.....dimenticavo, la policy potrebbe anche dipendere da cosa voli, dal GW da quanto sei vicino alla Vmo o alla buffett speed, e non ultimo da quante ore voli! Penso a ULH pattern prossimi alle 18 ore. Tante cose insomma. Anche per scendere ad un certo rateo ci sono altri metodi "protetti" prima di VS che sembra il più logico e semplice ma potrebbe non esserlo. Come sopra, dipende da che voli, dal modo di funzionamento della tua "macchinetta", in che modo stai volando al momento....Potremmo disquisirne per ore, il grosso problema e se la compagnia suggerisce, incoraggia o obbliga,proibisce! Se i modi non li usi non ne impari ne i pregi ne i difetti.
Da queste parti, per motivi di fuel efficiency e perchè diversi posti lo richiedono, va molto di moda la continuos descent, quindi vnav, magari vs alla fine.
Saluti
Da queste parti, per motivi di fuel efficiency e perchè diversi posti lo richiedono, va molto di moda la continuos descent, quindi vnav, magari vs alla fine.
Saluti