Transponder Mode S + Display pilot
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Transponder Mode S + Display pilot
Cari amici,
Contattando la ditta Muhbauer in Germania presso la quale devo andare a far revisionare un elica per scadenza calendariale, mi è stato comunicato quanto segue:
Di venire entro l'estate prossima in volo prima dell'entrata in vigore dell' obbligo di disporre di un transponder mode S con relativo altimetro dedicato.Ho in dotazione il Mode C..
Ahiiii ahiii ..le spese, Volo in VFR ...al 90% in spazi aerei "G" dove non è obbligatorio il contatto radio.
Poi, con l'entrata in vigore delle norme Easa ci saranno restrizioni (Qualcuno sa quali???) e una NUOVA (!!!) regolamentazione per partecipare a manifestazioni aeree...
Certo che non c'è un campo dove ti mettono il bastone tra le ruote...
Per fare un PPL ti chiedono un livello di conoscenze teoriche ed esami (Non è poi tanto male) che ci sognavamo nel 1984 quando ho preso il PPl di allora.
Poi hanno mandato i meccanici aeronautici a scuola di teoria, dopo che questi esercitavano la loro professione da decenni..
Mah...non so che dire!!
Buon Natale in anticipo a tutti!!!!!
Contattando la ditta Muhbauer in Germania presso la quale devo andare a far revisionare un elica per scadenza calendariale, mi è stato comunicato quanto segue:
Di venire entro l'estate prossima in volo prima dell'entrata in vigore dell' obbligo di disporre di un transponder mode S con relativo altimetro dedicato.Ho in dotazione il Mode C..
Ahiiii ahiii ..le spese, Volo in VFR ...al 90% in spazi aerei "G" dove non è obbligatorio il contatto radio.
Poi, con l'entrata in vigore delle norme Easa ci saranno restrizioni (Qualcuno sa quali???) e una NUOVA (!!!) regolamentazione per partecipare a manifestazioni aeree...
Certo che non c'è un campo dove ti mettono il bastone tra le ruote...
Per fare un PPL ti chiedono un livello di conoscenze teoriche ed esami (Non è poi tanto male) che ci sognavamo nel 1984 quando ho preso il PPl di allora.
Poi hanno mandato i meccanici aeronautici a scuola di teoria, dopo che questi esercitavano la loro professione da decenni..
Mah...non so che dire!!
Buon Natale in anticipo a tutti!!!!!
Join Date: Dec 2006
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Beh che le JAR, EASA e chi più ne ha più ne metta tendano a trasformare sempre più i piloti in incapaci volanti tutti teoria ma zero pratica credendo che più burocrazia, quiz e restrizioni significhi più sicurezza, non è una novità purtroppo.
Tra non molto servirà il CPL IR twin per pilotare un p92 della tecnam con obbligo di fare l'MCC in caso si trasporti il passeggero, vedrete.
Quanto al trasponder è vero, il S diverrà obbligatorio tutti gli aerei IFR entro breve e sucessivamente diventerà obbligatorio anche per chi vola in VFR.
Il TCAS, CWR, glass cockpit, fadec e raggi laser forse attenderanno 2 anni prima di imporli a chi vola sul c152 in vfr.
Tra non molto servirà il CPL IR twin per pilotare un p92 della tecnam con obbligo di fare l'MCC in caso si trasporti il passeggero, vedrete.
Quanto al trasponder è vero, il S diverrà obbligatorio tutti gli aerei IFR entro breve e sucessivamente diventerà obbligatorio anche per chi vola in VFR.
Il TCAS, CWR, glass cockpit, fadec e raggi laser forse attenderanno 2 anni prima di imporli a chi vola sul c152 in vfr.
