Beh che le JAR, EASA e chi più ne ha più ne metta tendano a trasformare sempre più i piloti in incapaci volanti tutti teoria ma zero pratica credendo che più burocrazia, quiz e restrizioni significhi più sicurezza, non è una novità purtroppo.
Tra non molto servirà il CPL IR twin per pilotare un p92 della tecnam con obbligo di fare l'MCC in caso si trasporti il passeggero, vedrete.
Quanto al trasponder è vero, il S diverrà obbligatorio tutti gli aerei IFR entro breve e sucessivamente diventerà obbligatorio anche per chi vola in VFR.
Il TCAS, CWR, glass cockpit, fadec e raggi laser forse attenderanno 2 anni prima di imporli a chi vola sul c152 in vfr.
