bauscia

Singapore Airlines inizia il mese prossimo con il nuovo A380:

LINK

Una domanda curiosa, se vi va di rispondere: al di là della carriera o del fatto che è una macchina eccezionale (e sottolineo, al di là di questo), sareste disposti ad essere i primi piloti che portano in giro un robo del genere, considerando che nonostante tutti i test e le certificazioni, non si conosce ancora granchè di questo velivolo per quanto riguarda: difetti di gioventù, risposte a probabili solleciti al di fuori di quelli di collaudo, ecc. ed anche database di situazioni anomale (quelle che permettono di pianificare meglio le prove ai SIM), ecc. ?

Personalmente: ho piena fiducia nei progettisti, considerando poi che quando hanno progettato il 747 facevano quasi ancora i conti col regolo. Non ho fiducia invece nei manager che stressano i progettisti dicendogli: me ne frego del problema X, datevi una mossa e basta..

Henry VIII

Avevo letto che per il primo volo del 25 ottobre (SQ380) i posti sono in vendita su e-bay ed il ricavato andrà in beneficenza.

Topper80

..io ci andrei ecccome. Ma ancora di più mi attira il 787, sicuramente ancora più avvenieristico, a prescindere dalle dimensioni! Ciao

FoggyBottom

mmmmm. Ho qualche dubbio.

JOB HUNTER

ho fatto tutto il periodo di flight in to service dell' emb 170 e vi posso assicurare che è fantastico pilotare un aeroplano altamente tecnologico di cui anche gli ingegnieri ignorano qualcosa.
è una esperienza che tutti dovrebbero fare.
però mi dovrebbero pagare perchè io non lavoro gratis!!!!!!!!!

tarjet fixated

Di fatto il 787 e' tecnologicamente una generazione avanti al super jumbo di Airbus,queste sono solo alcune delle differenze in suo favore che mi ricordo:
-e' un aeromobile costruito quasi totalmente in materiali compositi (fusoliera in carbonio)
-e' il primo bleedless aircraft mai realizzato :la pressurizzazione non avviene spillando aria dagli stadi di compressione dei motori ma grazie a motori elettrici indipendenti quindi i motori hanno + potenza , meno consumi e non ci sono tubazioni che dal motore vanno ai packs quindi e' tutto + leggero e semplice.
-e' il primo aereo con una struttura capace di sopportare differenziali di pressione superiori alle medie ed avere quindi quote cabina + basse di circa 2000ft alle tangenze massime.

FoggyBottom

C'è stata una lunga schermaglia tra A e B su questo punto. Molto tecnica. Alla fine è difficile trarre conclusioni certe. E' sicuramente vero che il materiale è più leggero delle leghe utilizzate da A, ma sembra che per i normali piccoli rattoppi che possono essere necessari nella vita di tutti i giorni (scale, loaders, ecc.) l'operazione possa richiere un tempo superiore che per i bus e questo non è economico.

Verissimo

Ma l'avionica? Il FBW?
E ancora qull'anti ergonomico volantino tra le gambe! No tavolino!!

tarjet fixated

il 787 e' FBW (come lo e' il 777), il volantino e' stato mantenuto per filosofia costruttiva dopo aver interpellato gli utilizzatori finali (noi piloti) che sembrano preferire "la tradizione".
Per quanto riguarda l'avionica non ti so dare molti dettagli pero' e' avanzatissima con schermi molto grandi, VSD (vertical situation display) EFB e 2 HUD come standard fitting + altre diavolerie.
Per quanto invece riguarda le "toppe" in caso di urti sulla fusoliera l'aereo e' costruito in modo tale che le riparazioni veloci possano essere fatte anche alla vecchia maniera (in alluminio quindi) e ripristinate in compositi in un secondo tempo durante un + tranquillo check in hangar.

Per il tavolino non saprei ma ho sentito cose tipo tavolini estraibili dallo schienare tipo quelli dei passeggeri.

Topper80

io in genere sono filo Airbus, matorno a dire che il 787 è tecnologicamente avanti al 380, di cui ha tutto da FWB ad avionica in generale (flight map, electronics ck,...). Ma la cosa più interessante secondo me resta il fatto che il 787 è il primo aeroplano della categoria praticamente SENZA impianti idraulici !!! Scusate se è poco.....
CIAO

Speevy

Senza impianti idraulici?
Veramente?
Percio' tutte le parti mobili da eletric motor/actuators?

Non è per essere polemico, ma ne sei sicuro?

Speevy

tarjet fixated

Penso che topper volesse dire PNEUMATICI.
La + grossa sfida tecnologica del 787 e' comunque stata l'utilizzo massiccio di materiali compositi per strutture dove fino ad oggi sono sempre stati usati materiali ferrosi (alluminio).
Per capire la portata del progetto 787 basterebbe dire che da ora in poi anche airbus ne copiera' le soluzioni tecnologiche (dai compositi al bleedless) con i suoi prossimi aerei, solo che gia' oggi e' circa 5 anni indietro.

Topper80

Confermo senza idraulici: (pneumatici ci sono, purtroppo l'ossigeno serve sempre...). I comandi d volo sono tutto elettroattuati. Resta una parte idraulica solo per il carrello. CIAO

tarjet fixated

topper l'impianto idraulico e' presente sul 787 sebbene parecchie utenze siano passate da idraulico ad elettrico (soluzione vantaggiosa per peso,manutenzione e monitoraggio).
Un'altra novita' assoluta e' l'impianto frenante che e' attuato elettricamente.
Il grosso degli interventi "innovativi" per quanto riguarda l'impiantistica e' pero' la totale eliminazione dell'impianto pneumatico.
Per i dettagli c'e' un buon link QUI

Henry VIII

E' normale visto che anche Boeing a suo tempo ha ripreso soluzioni ideate da Airbus.Sono normali cicli industriali, vedi Michelin/Bridgestone in MotoGP. Per un periodo all'avanguardia uno, in un altro periodo all'avanguardia l'altro.
Se non ci fosse stata la concorrenza tecnologico/commerciale Airbus a Seattle facevano ancora aerei con tecnologia di 30 anni fa.

Se Boeing non voleva sopperive aveva bisogno di una svolta, ed in effetti la sta dando.

tarjet fixated

Topper,
mi sono documentato un pochino sui flight controls che in effetti, come tutti gli altri sistemi, sono stati soggetti ad un generale processo di "elettrificazione" e le superfici saranno mosse da un misto di attuatori elettroidraulici ed elettromeccanici.

Henry VIII

Interessante 3d a proposito dell'utilizzo di nuove tecnologie.

tarjet fixated

Nel 3D sopracitato si parla di "crash test resistance" e di 'lightning strike capabilities" di strutture in materiali compositi (la fusoliera+ali del 787 nello specifico).
La capacita' di assorbimento degli urti dei materiali compositi (fibra di carbonio n.d.r.) e' facilitata dalla caratteristica propria al carbonio di dissipare l'energia in tutte le direzioni, basti pensare alle scocche in carbonio delle F1 e della loro altissima capacita' protettiva del pilota in caso di urto.
Ultimamente si vedono anche caschi motociclistici in carbonio omologati come i loro predecessori in fibre plastiche.
Per quanto la resistenza alle scariche elettriche la soluzione di Boeing e' tanto semplice quanto banale: la struttura dell'aereo sara' verniciata con un coating che le dara' le stesse caratteristiche di bonding di una struttura convenzionale.

Ecam Action Man

I fan Boeing definivano i Bus "aerei fatti di plastica"
Adesso si vantano di usarne di piu

shinners

per la questione dell'impianto frenante con impulsi elettrici, anni fa BMW presentò esemplari di "brake by wire" non ancora commercializzati per questione di costi e di affidabilità credo


per quanto riguarda il visore del cockpit del 787 che proietta informazioni su una sorta di pannello all'altezza degli occhi del pilota, beh da qualche anno, in USA le cadillac sono dotate di un dispostivo che proietta informazioni sul parabrezza (addirittura può essere collegato al radar del "distronic" per visualizzare la presenza di ostacoli non visibili dai fari, quest'ultima funzione non so però se sia solo a livello di prototipo o inclusa negli esmplari di serie)

insomma un tempo la tecnologia areonautica arrivava molto prima rispetto a quella automobilistica, ora mi sembra che si sia perso molto tempo e Boeing non so quanto faccia bene al mercato dato che propone molti modelli di aerei anche se rivisitati da 30 anni o addiritturta di più
meno male che col 787 le cose un poco stanno cambiando

tarjet fixated

shinners,
quello che tu chiami "pannello all'altezza degli occhi" presente sulle Cadillac (a me risulta essere la nuova Corvette) si chiama HUD (head up display) che e' un'invenzione di parecchi anni fa applicata inizialmente sugli aerei da caccia militari e successivamente passata ai civili come ausilio ai decolli ed avvicinamenti di precisione in bassa visibilita'.
Sul 787 sara' una standard feature sia per Cpt. che per F/O.