manuelvi

Confermo.
C'è addirittura gente che ha passato una convocatoria un paio di anni fa che dopo 1 anno si è sentita dire fatti il type e poi vediamo.
Alla fine sono entrati.
Per i soldi per quello che so anche con una striscia nn si sta poi così male

ciao

Echo-Zulu

ciao Manuelvi, la tua risposta la ritengo la più interessante tra le tutte, perchè fornisce un quadro forse un pò più completo.

Quindi in definitiva, prima si completa il corso modulare o integrato, per poi passare al type che dovrebbe assicurare anche con un budget di 200 ore comunque buone possibilità di assunzione, ovviamente se come dice qualcuno nel forum c'è la possibilità di farne a meno, oppure trovare metodi per farsi detrarre le spese del type dalla compagnia che ben venga...

...Nessuno vuole fare questa professione per avere un sacco di soldi....

...Almeno io non lo faccio per questo poi se ci sono pure i soldi ....

mau mau

Chiedere a te? Anche tu sei una lingua lunga...nei corridoi della linea invece di minchiate non se ne sparano mica vero??!

Scherzi a parte... le voci da bar che sento, provengono da piloti (anche di linea)...a volte miei amici e quindi degne di credito...altre da sconosciuti a cui posso dare credito come no...quindi solo chiacchere. Ad ogni modo se oggi ci sono varie opportunità senza esborsi di denaro come dici, non può che farmi molto piacere per chiunque aspiri alla linea e mi fa piacere che sia come dici tu. Soprattutto per Netjet.
Anche se rimango della mia opinione retrogada che apprezzo più l'esperienza anche se fatta su 3000 di cessnino piuttosto che 10 ore di simulatore e 200 ore totali tutte con l'istruttore.

OT: TAR, giacchè sai sempre tutto, potresti rispondere se ti capita, al post sull'Urbe? ho una curiosità insoddisfatta alla quale non vuole rispondere nessuno riguardo alla sid URB di LIRA .

manuelvi

Ciao.
Hai descritto in tre righe l'esatta situazione attuale.
Ora trai le tue conclusioni.

buona fortuna!

MV

tarjet fixated

Ho letto il 3d al quale ti riferisci e non esito un secondo a risponderti: NON LO SO.
Volo da molti anni in linea e solo da aeroporti IFR e quindi non ho ne' l'esperienza ne' l'arroganza per parlare di cose che non mastico quotidianamente.
Sicuramete chi, come te, vola da aeroporti VFR ed ha 3000 ore di cessnino sapra' arrangiarsi o perlomeno sapra' a chi rivolgersi.
Se vuoi ti posso parlare degli avvicinamenti con 2 NDB senza DME/TIME dei paesi dell'est pero'....

Se vogliamo tornare all'argomento del 3d facendolo in maniera seria penso sia meglio lasciar perdere le voci di corridoio e gli amici chiacchieroni e dare informazioni reali e fondate.
Posto qui sotto quello che riporta il sito di NJE:

mau mau

Grazie per l'aiuto TAR, ma la SID URB è una sid di Ciampino e fino a prova contraria, ciampino è un aeroporto IFR.



Adulatore.... ne ho molte meno di ore di cessnino.....cmq è interessante notare come un pilota di linea con tanta esperienza come te non sappia come partire da un aeroporto VFR per un inserimento IFR sucessivo. Scusa per che compagnia hai detto che voli?
Scherzi a parte, la questione era un'altra e non riguarda direttamente l'Urbe, bensì si parla di una SID di un aeroporto IFR dalla quale non si sa come continuare, non partendo dall'ultimo punto ne una transition e non passando da questo nessuna aerovia.

Tornando in topic, quanto hai riportato su netjet è una gran buona cosa.

Ma è sempre attendibile e alla luce del sole quanto viene scritto su un sito internet?
Tralasciando siti poco seri tipo quello di vanna marchi o mille altri nei quali si scrivono cose e poi la realtà è diversa, mi viene in mente tanto per fare un esempio la pubblicità che faceva la Rayan affermando che volavi a 1 euro. Ok...Poi andavi sotto e alla fine imparavi che volavi si a un euro ma poi ci aggiungevi tasse e tutto il resto compresi soldi se vuoi imbarcare il bagaglio e il biglietto da 1 euro era riservato solo a 2 posti.
Non per mettere in dubbio una compagnia seria come Netjet per carità...ma non escluderei totalmente a priori chi dice che invece soldi ne chiedono.
Tutto qua.

tarjet fixated

Mau Mau,

l'Urbe non mi risulta aeroporto IFR, non conosco bene CIA (ci sono stato un paio di volte anni fa),non ho sotto mano ne' le SID di CIA ne' l'Area Chart di Roma e quindi non mi azzardo di dire a nessuno come filare i propri piani di volo VFR/IFR.

Per quanto gli altri tuoi commenti beh...che dirti?Se fossi un pilota bravo,preparato e professionale come te lavorerei anche io su un Cheyenne invece che in una compagnia aerea non trovi?

Per quanto riguarda NetJets, ti ho postato la dicitura esatta dal loro sito europeo, conosco direi "parecchio bene" la situazione sia da loro che anche in NetJets USA....se vuoi continuare ad avere dubbi e sfiducia tipiche da single pilot autodidatta fai pure, pero' cerca di non dare info scorrette alle quali magari qualche sprovveduto potrebbe anche credere.

mau mau

Mi scuso se si va OT, ma TAR noto che tu agli scherzi stai molto poco nonostante si scriva che si scherza....mentre gli altri (e me) devono ciucciarsi il tuo modo di scherzare saccente sarcastico e denigratorio (peraltro senza dire che scherzi). Questo è un problema tuo e mi chiedo se riesci ad essere simpatico a qualcuno...boh lo spero per te.

CIAMPINO (no URBE.... ciampino repeat CIAMPINO) ha SID che terminano su URB (NDB dell'Urbe) e dal quale non partono ne transitions ne passano aerovie. Quindi la domanda è PERCHE?
Ok non lo sai...come non detto: aspetterò che qualcuno che lo sa mi risponda (se esiste qualcuno più preparato di te)

1 - Ci sono compagnie aeree che usano cheyenne, non ci vedo nulla di male, ma a quanto pare a te lavorare su un cheyenne suona come lavoro di serie C: a me piace molto. 2 - Hai sottolineato il solito concetto che il pilota che guida il più grosso si sente meglio di quello che guida il più piccolo. Tu poi ti senti meglio di tutti 3 - E' più probabile trovare un pilota bravo e preparato su un turboprop che su un aereo di linea, (certo non parlo di me visto che mi definisci pilota autodidatta.
Riguardo ai dubbi me li tengo grazie...non si sa mai. Meglio un dubbio in più che in meno.

tarjet fixated

Mau Mau,


in questo 3D si chiedevano info circa ore di volo post ATPL e le solite domande sul T/R; tu, dopo aver dato un paio di info false, lo hai addirittura voluto pilotare sul NDB di URB pur di dire qualcosa.
Non sta scritto da nessuna parte che si debba per forza partecipare a ogni topic, infatti io non ho partecipato a quello sulle fantomatiche SID di Urbe perche' non avevo nulla da dire.

Per quanto riguarda i piloti per me esistono quelli umili, onesti e con voglia di migliorarsi ; gli altri non li considero, che volino sul Cheyenne o sul Boeing.
Certo che di opportunita' di confrontarsi e di conoscere cose e colleghi nuovi sul Boeing ce ne sono di +.

oliver_p

tante ore di monomotore da soli viaggiando sono un'esperienza magnifica e costruttiva.
ho volato circa 900 h usando gli stati uniti come base d'appoggio e facendo un paio di mesi all'anno dove puoi fare tranquillamente 200/300 ore. Ho scattato delle foto magnifiche facendo più volte il giro completo dell'america, messico e canada. Avevo sempre una tenda con me e il sacco a pelo. qualche piccola disavventura doganale al rientro dal messico, le fabbriche della md e della boeing, le rocky mountains..sono cose spettacolari. anche il maintain at or below 1000 for separation a poche miglia da NY in vfr è stato splendido. L'unica nota negativa la mancanza della pasta, ma rientrando dopo un'abbuffata ti dimentichi questa nota dolente!
io suggerirei di fare lo strumentale americano (3 settimane al massimo) epr goderti in sicurezza i giri. non perchè ti infogni nel brutto tempo, ma per una questione di sicurezza personale e perchè ..non si sa mai.
torni, fai le conversioni se le vuoi fare e sennò è un pretesto per andare in vacanza e farti qualche giretto con la moglie e amici su aeroplanetti che costano 40/100 dollari all'ora a seconda di cosa vuoi volare.
ho sfruttato l'occasione del traino alianti e del "portare" l'aereo da e per le manutenzioni e i voli officina per fare altre orette molto divertenti.
reputo formativo la licenza di aliante, mi era costata all'epoca 4 milioni (1998) e volare un aliante ora costa circa 60 euro ora la prima ora, 30 la seconda e gratis dalla terza in poi.
comprarne uno usato costa come una panda. ma sono considerazioni personali.
sul 320 volo come sul monomotore, non c'è grossa differenza. solo l'atterraggio invece di farlo tanto a naso lo faccio quando sento la voce nasale dei 20 piedi. anche l'atterraggio/decollo con vento al traverso è differente perchè l'airbus ha un sistema tutto suo (se pieghi lalettone si alza lo spoiler) ma sui convenzionali (boeing, ecc) credo (non lo so perchè non li ho mai volati) puoi fare volantino al vento e un pochino di comandi incrociati limitando il crab.
scusate, sono un chiacchierone..quando ho tempo mi perdo!
Ciao a tutti, spero possa essere stato d'aiuto.


x mau_mau sull'ot urbe

partendo da un aeroporto vfr spedisci il fax un due orette prima c.a all'aro e lasci un tuo num di telefono. poi richiami dopo un'ora per sapere se è stato accettato.
o fai un decollo vfr e fai un inserimento in qualche punto specificandolo sul piano (molto meglio) e richiedendo la clearence dell'inserimento in radio con il ctr preposto oppure (ma io non lo farei volentieri) decolli in ifr e voli imc fuori dallo spazio aereo controllato in attesa di clearence (è legale ma non mi piace).

Il tutto si trova sull'aip oppure sulle parti general - rules and regulation delle carte eag o jeppesen.

poi ci sono delle cose particolari per ogni aeroporto / paese che andrebbero guardate sempre nei documenti soprascritti anche a riguardo della perdita della radio che differiscono dalla standardizzazione icao; le trovi sempre sul general, rules and regulation credo alla parte 14.

Famme sapè se ti sono stato d'aiuto.ciao mau

ciao

mau mau

Hai ragione TAR.
E' vero le mie info sono tutte "sentito dire" pertanto da prendere con le molle. Tu hai notizie certe al 100% quindi benvengano. Ragazzi basta spendere, andate a fare domanda dove vi è stato consigliato cosa aspettate?
Certo mi chiedo come mai tanti continuino a seguire la strada del pagarselo se in così tante compagnia non si paga.

Non perchè volevo dire qualcosa a tutti i costi, visto che c'eri ho voluto chiedere se lo sapevi.
Sorry per l'OT.

Per le ore di volo dopo l'ATPL ho forti dubbi che servano a qualcosa per l'assunzione in linea...a meno che non siano di jet!

Per Oliver: Grazie ma certe cose le so....
il problema riguarda un'altra cosa: leggi meglio e se vuoi rispondi su apposito post

tarjet fixated

ecco i requisiti NJE dove si evince che anche ore di turboprop possono servire a qualcosa:

Per quanto riguarda la veridicita' delle notizie penso sia corretto cercare di scrivere cio' che si conosce per certo o per quasi certo cercando di tralasciare chiacchiere da aeroclub o da radio galley, questione di serieta'.
Di sicuro al 100% poi c'e' solo la morte....