Deltaqualiflight
Thread Starter
Join Date: Jul 2007
Location: ITALIA
Age: 43
Posts: 10
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Deltaqualiflight
Salve A Tutti Ragazzi. Sono Nuovo Del Forum E Ho Bisogno Di Sapere Notizie Sulla Deltaqualiflight Di Arligton In Texas. La Conoscete,qualcuno Di Voi Conosce Persone Che L'hanno Frequentata? Grazie A Tutti E A Presto
Nb. Voglio Realizzare Il Mio Sogno!!! Se Avete Qualche Consiglio Su Altre Scuole,fatemi Sapere.
Nb. Voglio Realizzare Il Mio Sogno!!! Se Avete Qualche Consiglio Su Altre Scuole,fatemi Sapere.
Join Date: Apr 2006
Location: Rome, Italy or Dallas, TX
Age: 37
Posts: 39
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
NON andare ASSOLUTAMENTE là...200 studenti, 2 aeroplani e organizzazione pessima.
Viene sponsorizzata in italia da un comandantone Alitalia che racconta in giro fandonie...
Io attualmente sono CFI qua in U.S....se vuoi qualche dritta mandami pure un PM
Viene sponsorizzata in italia da un comandantone Alitalia che racconta in giro fandonie...
Io attualmente sono CFI qua in U.S....se vuoi qualche dritta mandami pure un PM
Join Date: Jul 2006
Location: Cagliari, Sardinia, Italy.
Age: 54
Posts: 532
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Confermo...
Anch'io ho sentito bruttissime voci di gente fuggìta vìa per le attese lunghissime e la delusione rispetto alle promesse...
Oh, ma quanti marchi ci sono sul Forum?
Che inflazione! 
Peccato che adesso con l'Euro non valiamo più nulla, pezzi da museo!
Marco
Oh, ma quanti marchi ci sono sul Forum?
Che inflazione! Peccato che adesso con l'Euro non valiamo più nulla, pezzi da museo!
Marco
Thread Starter
Join Date: Jul 2007
Location: ITALIA
Age: 43
Posts: 10
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Deltaqualiflight
GRAZIE MILLE "MarcoAER"! PENSAVO FOSSE UNA SCUOLA SERIA.... SE HAI DEI CONSIGLI,,SONO TUTTO ORECCHIE. DEVO INIZIARE DA ZERO,VOGLIO CONSEGUIRE L'ATPL E RAGGIUNGERE UN MINIMO DI 1500 ORE! CERCAVO UNA SCUOLA NEGLI STATES ANCHE PER MIGLIORARE IL MIO INGLESE,CONVERTIRE SUCCESSIVAMENTE LA LICENZA IN JAA!! MA SOPRATTUTTO HO 27 ANNI!! 
GRAZIE ANCORA.
GRAZIE ANCORA.
Prego...
Join Date: Mar 2006
Location: Lausanne, Switzerland
Age: 55
Posts: 411
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Io sono andato qui, e mi sono trovato benissimo:
http://www.flightsafetyacademy.com
Magari e' piu' costosa di altre, ma il livello di addestramento, la serieta' dei programmi e degli istruttori, e la reputazione e preparazione che viene data ai diplomati non ha eguali nel mercato.
Ciao, Luca
http://www.flightsafetyacademy.com
Magari e' piu' costosa di altre, ma il livello di addestramento, la serieta' dei programmi e degli istruttori, e la reputazione e preparazione che viene data ai diplomati non ha eguali nel mercato.
Ciao, Luca
Join Date: Jul 2006
Location: Cagliari, Sardinia, Italy.
Age: 54
Posts: 532
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Eh, ma...
Tu sei Luca, che c'entri sul thread dei marchi?
E' in Florida, però...
A parte le battute: manca una cosa fondamentale: quanto costa?
Io ho sentito dire in giro che sìa una delle più care, e non sono neanche sicuro che rilascino licenze JAA...
Puoi confermare/smentire/commentare, please?
Marco
E' in Florida, però...
A parte le battute: manca una cosa fondamentale: quanto costa?
Io ho sentito dire in giro che sìa una delle più care, e non sono neanche sicuro che rilascino licenze JAA...
Puoi confermare/smentire/commentare, please?
Marco
Join Date: Mar 2006
Location: Lausanne, Switzerland
Age: 55
Posts: 411
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Di costi non ne posso proprio parlare, ormai sono passati 14 anni e la benzina e' piu' che raddoppiata di prezzo... un'ora di Seminole costava $169 ai tempi, non ho alcuna idea di quanto costi ora. Meglio sentire direttamente loro.
Per quanto riguarda la conversione JAA, c'e' una pagina che ne parla:
http://www.flightsafetyacademy.com/c...ernational.php
Pensa che il mese scorso per puro caso ho incontrato un altro "alumni" della FlightSafety Academy che ha iniziato "ab-initio", quindi a zero ore, il mese stesso che io ho fatto l'esame CPL/ME/IR, quasi 14 anni fa. Il buon Michael ora e' Comandante di B747-300 in Japan Airlines, con base a HNL. E' arrivato li' dopo aver convinto la sua compagnia aerea greca a provarlo a destra sull'A300, e con la preparazione che ha ricevuto a Vero Beach, un Line Oriented Flight Training tra i migliori al mondo, non ha avuto alcun problema a fare la transizione su del metallo pesante, malgrado prima avesse volato solamente su PA44 o poco piu'.
http://www.flightsafetyacademy.com/about/benefits.php
Ai tempi la tag line era: "the best safety device in an airplane is a well-trained pilot". Mai affermazione si e' mostrata piu' corretta.
Ciao, Luca
Per quanto riguarda la conversione JAA, c'e' una pagina che ne parla:
http://www.flightsafetyacademy.com/c...ernational.php
Pensa che il mese scorso per puro caso ho incontrato un altro "alumni" della FlightSafety Academy che ha iniziato "ab-initio", quindi a zero ore, il mese stesso che io ho fatto l'esame CPL/ME/IR, quasi 14 anni fa. Il buon Michael ora e' Comandante di B747-300 in Japan Airlines, con base a HNL. E' arrivato li' dopo aver convinto la sua compagnia aerea greca a provarlo a destra sull'A300, e con la preparazione che ha ricevuto a Vero Beach, un Line Oriented Flight Training tra i migliori al mondo, non ha avuto alcun problema a fare la transizione su del metallo pesante, malgrado prima avesse volato solamente su PA44 o poco piu'.
http://www.flightsafetyacademy.com/about/benefits.php
Ai tempi la tag line era: "the best safety device in an airplane is a well-trained pilot". Mai affermazione si e' mostrata piu' corretta.
Ciao, Luca
Join Date: Jul 2007
Location: cremona
Age: 43
Posts: 3
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
scuola di volo in America
mi raccomando controlla che la licenza che andrai a conseguire sia JAA, altrimenti te la puoi anche scordare una conversione.
ciao e in bocca al lupo
ciao e in bocca al lupo
Join Date: Aug 2004
Location: bespin, the cloud city
Posts: 1,168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Io ho sentito dire in giro che sìa una delle più care, e non sono neanche sicuro che rilascino licenze JAA...
Ai tempi la tag line era: "the best safety device in an airplane is a well-trained pilot".
mi raccomando controlla che la licenza che andrai a conseguire sia JAA, altrimenti te la puoi anche scordare una conversione.
"How much money are you gonna spend for your training? Answer: ALL! If you have 50k you will spend 50, if you have 100...". Go figure, gals!
PZ
Join Date: Jun 2007
Location: Milan
Age: 39
Posts: 63
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Qualcuno di voi è recentemente stato alla FSA o ha intenzione di andarci recentemente? Io ho visto parecchi siti di scuole in USA e ne ho visitate un paio, ma leggendo in giro sui forum ho solo letto cose positive della Flight SAfety..tenendo conto del cambio euro-dollaro così forte direi che fare i brevetti laggiù e poi convertire viene a costare quanto fare i brevetti, che so, a Professione Volare! Ma volete mettere la qualità (che pure a PV è molto alta per essere in Italia) e soprattutto il bonus di imparare perfettamente l'inglese?
oltre alla esperienza personale?
cmq..io dovrei andar lì per settembre-ottobre? qualcuno viene?
ciao a tutti!
oltre alla esperienza personale?
cmq..io dovrei andar lì per settembre-ottobre? qualcuno viene?
ciao a tutti!
Join Date: Jul 2007
Location: cremona
Age: 43
Posts: 3
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
papazulu,
non vorrei sbagliarmi ma se vai leggere le jar fcl 1.015 la conversione di una licenza rilasciata da un paese non JAA non è automatica.
magari mi sbaglio ... però....
ciao
non vorrei sbagliarmi ma se vai leggere le jar fcl 1.015 la conversione di una licenza rilasciata da un paese non JAA non è automatica.
magari mi sbaglio ... però....
ciao
Join Date: Aug 2004
Location: bespin, the cloud city
Posts: 1,168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
non vorrei sbagliarmi ma se vai leggere le jar fcl 1.015 la conversione di una licenza rilasciata da un paese non JAA non è automatica.
Posso farti i nomi di Australiani, Sudafricani, Neozelandesi e Yanks che hanno felicemente (anche se non proprio per 4 soldi come feci io...) convertito recentemente le loro rispettive licenze nazionali in JAA.
Ma come? La "J" non stava x JOINT? Aspetta però...siamo nel paese piu bello del mondo...
Why rush? Ad oggi, anno del signore 2007 abbiamo ancora gli accordi sottobanco ad-hoc che a suo tempo il mio e altri HoT's tessevano con le cariatidi de' Roma x fà volà stì ragazzi.PZ
Deltaqualiflight
Join Date: Apr 2006
Location: Rome, Italy or Dallas, TX
Age: 37
Posts: 39
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Io attualmente sono alla Skymates di Arlington, TX e lavoro qui come istruttore. Mi trovo davvero bene. Il proprietario è anche Italiano
I prezzi si aggirano sui 30.000 DOLLARI per un CPL/ME/IR di 250h. Tempi 6-8 mesi.
Se vuoi info piemmami
I prezzi si aggirano sui 30.000 DOLLARI per un CPL/ME/IR di 250h. Tempi 6-8 mesi.
Se vuoi info piemmami
Join Date: Aug 2004
Location: bespin, the cloud city
Posts: 1,168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Io attualmente sono alla Skymates di Arlington, TX e lavoro qui come istruttore.
I prezzi si aggirano sui 30.000 DOLLARI per un CPL/ME/IR di 250h. Tempi 6-8 mesi.
Alla prima domanda se preferisci puoi ripondere con un PM.
PZ
Join Date: Oct 2006
Location: on the beach
Posts: 217
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
lookin' for
Io attualmente sono alla Skymates di Arlington, TX e lavoro qui come istruttore. Mi trovo davvero bene. Il proprietario è anche Italiano
I prezzi si aggirano sui 30.000 DOLLARI per un CPL/ME/IR di 250h. Tempi 6-8 mesi.
Se vuoi info piemmami
per caso hai gli estremi di walter della nebbia , aveva negli anni nvanta una f.s mi pare a denton tx???
grazie
I prezzi si aggirano sui 30.000 DOLLARI per un CPL/ME/IR di 250h. Tempi 6-8 mesi.
Se vuoi info piemmami
per caso hai gli estremi di walter della nebbia , aveva negli anni nvanta una f.s mi pare a denton tx???
grazie
Join Date: Oct 2006
Location: namibia
Age: 84
Posts: 39
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
""Io attualmente sono alla Skymates di Arlington, TX e lavoro qui come istruttore. Mi trovo davvero bene. Il proprietario è anche Italiano
I prezzi si aggirano sui 30.000 DOLLARI per un CPL/ME/IR di 250h. Tempi 6-8 mesi.""
Azz...io mi ricordo che 7 anni fa pagai CPL+IR+ore di riempimento poco più di 20.000$... bei tempi
cordialmente
seaflavour
I prezzi si aggirano sui 30.000 DOLLARI per un CPL/ME/IR di 250h. Tempi 6-8 mesi.""
Azz...io mi ricordo che 7 anni fa pagai CPL+IR+ore di riempimento poco più di 20.000$...
bei tempi cordialmente
seaflavour
Join Date: Mar 2006
Location: Lausanne, Switzerland
Age: 55
Posts: 411
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Aggiungo un commento, da "alumni" di FlightSafety Academy.
Se il vostro target e' di spendere poco sul training, aspettatevi che prima o poi questa cosa vi si rivolti contro nel corso della vostra carriera di pilota commerciale.
Molte scuole costano meno perche' semplicemente si fa meno attivita' su macchine davvero complesse, dove il workload di cockpit e il modo di lavorare e' molto differente.
Per darvi un idea, durante il mio training nell'estate del 1993, io feci l"IFR basico su PA28-160 Warrior (S verticali, salite, discese, procedure turn, e cosi' via), ma il programma della scuola prevedeva solamente questo sul Warrior.
Tutto il resto, ivi compresa *tutta* la radionavigazione, veniva fatta sui Seminole, con HSI e RMI. Non ho *mai* volato una procedura VOR su un Warrior, semplicemente il programma non lo prevedeva.
Alla fine dei corsi sono uscito con 60 ore di bimotore invece delle 8-10 tipiche delle altre scuole; io in 8-10 ore manco riuscivo a tenere il bimotore livellato in crociera, figuriamoci un po' volare una procedura strumentale!
Tornato in Italia, ho passato al primo colpo lo scritto del Commerciale, e ho fatto l'attivita' di volo all'Aero Club di Roma Urbe, sul mitico C310 I-DRAC. Ebbene, le mie 60 ore di bimotore mi hanno permesso di fare solamente 5 ore, e cioe' il minimo di preparazione per poter svolgere l'esame, e di poi passare l'esame di CPL/ME/IR italiano davvero ridendo... altri che venivano dagli USA, con 8-10 di bimotore, hanno dovuto iniziare a comprare pacchetti di ore su C310, a cifre folli (600.000 lire/ora se non ricordo male, contro i $169 a cui io pagavo il Seminole in FSA) solamente per prepararsi allo stupido esame Commerciale italiano...
Ricordatevi, in addestramento chi piu' spende meno spende, sempre e comunque.
PZ, d'accordo con te su tutta la linea. E che magnifici ricordi di Vero Beach!
Ciao, Luca
Se il vostro target e' di spendere poco sul training, aspettatevi che prima o poi questa cosa vi si rivolti contro nel corso della vostra carriera di pilota commerciale.
Molte scuole costano meno perche' semplicemente si fa meno attivita' su macchine davvero complesse, dove il workload di cockpit e il modo di lavorare e' molto differente.
Per darvi un idea, durante il mio training nell'estate del 1993, io feci l"IFR basico su PA28-160 Warrior (S verticali, salite, discese, procedure turn, e cosi' via), ma il programma della scuola prevedeva solamente questo sul Warrior.
Tutto il resto, ivi compresa *tutta* la radionavigazione, veniva fatta sui Seminole, con HSI e RMI. Non ho *mai* volato una procedura VOR su un Warrior, semplicemente il programma non lo prevedeva.
Alla fine dei corsi sono uscito con 60 ore di bimotore invece delle 8-10 tipiche delle altre scuole; io in 8-10 ore manco riuscivo a tenere il bimotore livellato in crociera, figuriamoci un po' volare una procedura strumentale!
Tornato in Italia, ho passato al primo colpo lo scritto del Commerciale, e ho fatto l'attivita' di volo all'Aero Club di Roma Urbe, sul mitico C310 I-DRAC. Ebbene, le mie 60 ore di bimotore mi hanno permesso di fare solamente 5 ore, e cioe' il minimo di preparazione per poter svolgere l'esame, e di poi passare l'esame di CPL/ME/IR italiano davvero ridendo... altri che venivano dagli USA, con 8-10 di bimotore, hanno dovuto iniziare a comprare pacchetti di ore su C310, a cifre folli (600.000 lire/ora se non ricordo male, contro i $169 a cui io pagavo il Seminole in FSA) solamente per prepararsi allo stupido esame Commerciale italiano...
Ricordatevi, in addestramento chi piu' spende meno spende, sempre e comunque.
PZ, d'accordo con te su tutta la linea. E che magnifici ricordi di Vero Beach!
Ciao, Luca