ok apro una parentesi (
in Asia da un po di tempo hanno cominciato ad addestrare i cadetti secondo la nuova MPL (multicrew pilot license) che consiste in 70hr di volo (no solo never) piu 130hr di simulatore (qualsiasi modello ma principalmente 320 e 737).
quindi dopo 200hr li mettono seduti a destra di un cpt a fare il PM ovvero a preparare il caffe per il cpt per qualche annetto.
anche se in EU ancora non e' arrivata questa MPL prima o poi arrivera', questo e' il futuro ed in futuro non ci saranno piu aviatori ma conduttori di autobus err volevo dire airbus .
anzi mi sembra che in qualche modo sia gia arrivata, da come ho capito ci stanno tante linee che assumono con 200hr .
chiudo la parentesi)
io credo che 200hr non sono niente, poca esperienza.
non ho mai incontrato nessun pilota con le ali dietro la schiena...tutti hanno dovuto imparare...si impara ora dopo ora da soli o con altri piloti...volando in IMC o VMC....e mi fermo qui se no mi viene da piangere.
volare un 737 non e' piu difficile che volare un 152, ma un 737 trasporta qualche centinaio di persone e richiede una esperienza maggiore e per come la vedo io i due piloti in cockpit dovrebbero avere circa la stessa esperienza (difatti avete mai visto un twin con un motore piu piccolo dell'altro mica vola ).
questo alle compagnie non piace, perche avrebbero troppi esperti da pagare.
la cosa triste e' che le linee hanno gioco facile perche la maggiorparte dei ragazzi che cominciano l'addestramento vorrebbero subito volare in uno di questi scintillanti jet con una bella divisona e le eupallettes .
fortunatamente non prendo aerei di linea e quando volo uno dei due piloti sono io
lo stesso dicasi per la mia famiglia

Ciao,
hai detto.....volare un 737 richiede un'esperienza maggiore............
Quindi e' piu difficile.

ecco bravo vola solo quando voli tu che ci fai un piacere a tutti

vedo che le cose non cambiano mai
io ho dato la mia opinione, giusta o sbagliata che sia, fare della polemica e' l'unica risposta che sai dare 50%n1 ?

Infatti 50% ha sbagliato, non doveva neanche risponderti
ciao

Cosa vuol dire? preferiresti comandanti con 200 ore o solo f/o con 5000?
ma dai...

ciao

mettere un com con 5000hr e un copilota con 200hr e' secondo me un sproporzione considerevole...tutte le decisioni in cockpit saranno sempre spostate a sinistra e vedo difficile una collaborazione.
i due piloti servono ad aumentare l'affidabilita di un sistema, ma per funzionare veramente devono essere paragonabili.
le compagnie aeree evidentemente ragionano in modo diverso, e quello che vogliono e' semplicemente risparmiare dei soldini.
questo e' quello che penso, se qualcuno ha un opinione diversa benvenga.

Allora prova a sostituire la parola 5000hr con esperienza.........
Quando succede qualcosa quello con 200 ore sai quale e' la prima cosa che fa' ?
Guarda a sinistra !!!
Quello che e' seduto a sinistra invece , non puo' permettersi di guardare a sinistra.
Come ti hanno gia detto continua a volare solo , un motivo ci sara' .
Ciao.

Ma scusa cosa c'è di meglio di due personalità diverse a bordo di un aereo?
Sarà meglio un Cpt esperto ed un f/o meno esperto ma che comunque ha la stessa preparazione di base dello stesso cpt con il quale possa confrontarsi(e col tempo crescere) ed arrivare insieme alla decisione giusta da prendere?
O è meglio avere 2 piloti clonati che pensino allo stesso modo e che sbaglino allo stesso modo che possano andare a cacciarsi nei guai senza avere almeno uno dei due che si accorge di cosa succede?
Ti ripeto, conosco f/o che sono entrati nelle migliori compagnie europee facendo le scarpe a gente con milgiaia di ore e che ricevono elogi a destra ed a manca ed hanno solamente 200 ore...ma cosa c'è di male? ma xchè bisogna essere giudicati solamente per quello che c'è scritto nel logbook?

PS: Un f/o compiacente che dice sempre si può avere sia 200 che 5000 ore. purtroppo l'esperienza non cambia l'ambiente o il modo di comportarsi dicerte persone. e guarda caso quelli che non ne vogliono sentire sono proprio gli "old school" non i novelli.

non la capirò mai questa


ciao

Manu
il mio era un discorso in generale, le eccezioni ci sono sempre ma sono eccezioni, le ore di volo non sono la sola cosa importante ma sono indicative di una certa esperienza.
il bagaglio di un pilota e' fatto da altre cose come capacita personali, conoscenze tecniche, conoscenze umane etc. e tutto questo si somma alle ore in cui il poveretto ha speso la sua vita volando.
io non mi considero old school e nemmeno new school.
credo semplicemente che molte persone pensano che prendere scorciatoie ti porti allo stesso risultato.

Bravi manuelvi, Nick1 e fiftypercent! Avete ragione. Ma scusa ohnorice (e mi rifaccio all'ultimo post di manuelvi) ma tu hai idea di quello che le compagnie spendono per le selezioni dei piloti? E sai che la gente che li seleziona sono persone espertissime sia per quanto riguarda il lato squisitamente tecnico, ma anche quello psicologico ed attitudinale?
Pensi veramente che le compagnie vogliano fare la "politica del risparmio" sugli FO, rischiando la vita dei passeggeri, dell'equipaggio e dell'aereo (oltre che il loro probabile fallimento qualora l'opinione pubblica venisse a scoprire una cosa del genere!!)? Stai tranquillo, prendi serenamente, insiema ai tuoi familiari, un bell'aereo di linea e vatti a fare una vacanza. Vedrai che cambierai idea e ne tornerai rigenerato!!
Saluti

speevy..dove sei proprio tu che hai iniziato il thread?!qui servono rinforzi!!eheheh

Ciao fiftypercent, non mi sembra che servano rinforzi, credo che, non avendo replicato al mio post, ohnorice ci dia ragione (regola del "silenzio/assenso"). O no?
Saluti

honoriceagain, scusa, io ho solo 18 anni e sono solo un wannabe. Nonostante ciò, so che prima o poi non avrò più 18 anni e spero che allora, più prima che poi, anch'io possa aver coronato il mio sogno, che penso tu possa immaginare quale sia. Premetto anche che per motivi economici non sarei sicuramente fra coloro a pagarsi il type, a dire il vero non sò nemmeno come pagarmi il commerciale e via dicendo. Quale sarebbe secondo te la strada per diventare piloti di linea senza pagarsi da soli migliaia di ore su macchine complesse, visto che secondo te uno che ha 200 ore non sa fare altro che il caffè per il captain? Penso che metodi di selezione impostati sulla meritocrazia non sempre darebbero un posto a uno con 5000 ore piuttosto che a uno con 200. Ci sono piloti pan che di ore non ne hanno neanche mille.

p.s.: non dirmi "bhè, allora vai a fare l'accademia", se potessi non starei qui a discuterne.

be dudi a volte il silenzio indica altre cose che l'assenso, se tu pensi che le compagnie guardino altro che al profit ok rispetto la tua opinione ma non la condivido.
flight259 se non puoi fare l'accademia, be' comincia con la ppl e vedi se veramente ti piace e se la ppl ce l'hai gia be trovati un lavoro e i soldi che guadagni li spendi in addestarmento e ratings.
una volta che hai CPL cerca in giro dove ti possono far volare possibilmente pagandoti qualcosina...se non trovi niente in Italia be allora vai fuori (in EU o Africa).
generalmente nessuno ti regala niente, particolarmente in questa "professione" non bisogna perdersi d'animo.

Mi chiamano e io arrivo....
il mio post era iniziato più che per far polemica, per aiutare i colleghi (come qualche anni fa' sono stato aiutato io proprio da pprune.).
Il resto sinceramente non mi interessa, la cadetship funziona da anni e viene usato proprio dalle grandi compagnie.
Io non ho fatto questa "route", ma se al tempo fosse capitato pre carita' l'avrei presa al balzo...
Ma ricordatevi che quando dite 200 ore non tutti ce la fanno a passare queste selezioni (in Uk mi sembra che il ratio sia 1 su 100) percio' non prendono tutti ma i pochi che hanno le caratteristiche giuste:
Preparati, flessibili e con una velocita' di apprendimento non comune (per ovviare presto alla sicura mancanza di esperienza iniziale).
Poi secondo me la gavetta fa' bene e tra pagare il type e farla preferisco farla, ma il pagamento del type e la cadetship sono due cose diverse.

Io ripeto la mia thread era iniziata con un'altro scopo....

Speevy.

P.S. 50n1 stasera sono a Galla, chiama....

Mi permetto di aggiungere che, nella mischia della lotta, ci siamo persi un dettaglio:

l'operatore logico, nei requisiti pubblicati, era "OR"... 1000hrs OR 500 multiengine, OR 200 on the bus.

Lascio ai più saggi l'interpretazione dei significati nascosti.

Ciao

che poi per essere proprio pignoli i requirements recitano "100 hrs on the bus"
ancora più significativo eh?
ehehhe.. ciao!