ec-euk

Bhe che dire!!

Come vedi Skyaldo é un istruttore e dice le stesse cose che dico io.

Caro ragazzo devi maturare un poco non puoi dire di andare a vedere le pagine web jaa. (anche se ufficiale) non é un documento valido. Gia mi inmagiono che ti presenti a un esame di Iberia e gli dici al presidente della commisione le stesse cose che hai messo nel reply precedente " io ho il certificato medico C1 italiano e nei web dicono che vale, ho anche degli amici che non anno avuto problemi " ...(nemeno si ridono di te)......avanti il prossimo.
Nel PPrune forum ci sono molti profesionisti che avranno letto il tuo reply, e si saranno resi conto del tuo attegiamento.
Il riconoscimento medico C1 italiano non é valido all estero oggi come oggi e non iporta se in una pagina web dicono il contrario.
Se domani Spaña acceta il C1 é perché ci sono state trattative tra le varie aministrazioni Italo Spañole.( é un esempio )

Ti ripeto che solo in caso straordinario puoi convalidare COM IFR
MULTI ATPL per un anno se ti fanno un contratto di lavoro, ed é un caso ripeto straordinario.

La jaa non puo obligare ad altri paesi ad accetare certificati é license.
La JAR é un orientamento che DOVREBBERO seguire i paesi firmanti
non é un iposizione internazionale.
La legislazione aerea di oñi paese é sovrana, anche se é dovere di oñi paese orientare la propria legislazione in arminia con la JAR
( cosa che italia non ha fatto )
Non ti puoi difendere dicendo che la centralina dell ufficio JAA di non so dove dice che il direttore dell enac é un bugiardo.

PS : che siñifia "boiata" non mipiace come suona!

Marco un essagio anche per te:
Ho appena visto che hai inserito un reply conteporaneamente a me.

Il discorso é identico anche per te.
Non puo un uficio straniero JAA, FAA, CAA, ICAO , CEAC, ecc. dirti cuello che deve e non deve fare un altro paese.
Solo ti puo orientare é dirti al massimo che accettano la normativa di un determinato paese contrattante.
Saluti.

marco#fto

da quello che mi dicono i sindacati in IBERIA non vogliono neanche comandanti A 320 con 6 anni di anzianità residenti in Spagna solo perchè cittadini Italiani
non è un problema di riconoscimento titoli ma un problema di protezionismo.
In Spagna non assumete Cpt con 6 anni di comando in AZ
in Francia non ci assumono perchè nn siamo di madrelingua francese.
in inghilterra nn parliamone, nn volgliono stranieri neanche per fare le pulizie a bordo degli am.

solo da noi assumiamo Belgi ex Sabena, ex SwissAir, com.ti Inglesi in pensione e comti Olandesi di 70 anni.
Perchè siamo europei.

e quando questi colleghi ci chiedono un passaggio da e x bru noi li portiamo ( anche se lavorano in compagnie in concorrenza ) perchè siamo colleghi e abbiamo rispetto per ciò che hanno passato e per le loro famiglie


Da quello che vedo invece i nostri allievi vanno all'estero,svuotano il portafoglio, e poi tornano disoccupati a cercare lavoro.
che non troveranno perchè nessuno li conosce e nessuno gli dà fiducia

ec-euk

Si effettivamente in IB i comandanti o sono iberici o niente da fare , cuesto é molto triste.
Il mio esempio di IB era per dire una comañia conosciuta.
In titalia non capisco perché molte compañie preferiscono piloti stranieri Alitalia compresa.
Ho visto piloti ATR di AZ Olandesi e Svedesi!!!
Non so perché dimmi tu.

marco#fto

esatto in AZ ci sono anche piloti Olandesi e Svedesi.
Perchè noi applichiamo le regole comunitarie.
A questo punto non so se facciamo bene o male.
visto che il resto della comunità europea dice di applicarle ma non lo fà.

quindi non è un problema di mutual recognition della JAR FCL è un problema ben più vasto.

Gli italiani li volete solo per fare i corsi poi ( bene o male ) gli date un pezzo di carta e li spedite indietro.

e poi perchè non siamo nazionalisti, vai a vedere a parigi quanti hanno una automobile non di produzione francese.
Per noi l'erba del vicino è sempre la più bella.
Basta vedere come si comporta un pax italiano a bordo di Lufthansa e come si comportano a bordo di AZ

va bhe buona notte

Speevy

Ec-euk, io gia' lavoro all'estero e problemi non li ho mai avuti,
il c1 italiano essendo emanato secondo normative JAA (e accettato dal MUTUAL AGREEMENT) deve essere accettato da tutti gli stati firmatari di tale atto! Adesso basta, il sito JAA pubblica una circolare che indica gli stati approved dal Mutual Agreement e che viene mandata periodicamente a tutti gli stati member, ma tu le normative JAR FCL le conosci veramente come dici?

Sai che una volta assunto da una compagnia straniera per comodita ti viene rilasciata una licenza JAA ma emanat dallo stato presso il quale tu lavori (vedi Easyjet!!)
Io non conosco le normative Spagnole, ma se e' come dici siete voi che non seguite le JAR e comunque guarda hai stufarto, continui a ripetere la tua tesi e non vuoi ascoltare gli altri, sara' perche' vuoi spingere a tutti i costi i WANNABE a scegliere la spagna!

Boiata e' un termine delle miei parti per indicare cacca di vacca, BULLS..T.

Il vero problema e' che come dice MARCO si fa' del protezionismo (vedi Lufhansa, mandatory german Speaking o AIR Europa mandatory Spanish speaking), pero' noi dalle nostre parti siamo pieni di piloti stranieri, mi spieghi perche? E credimi non c'entra il tuo amato C1 medical!

Mitiko, fai quello che vuoi e mi raccomando non dimenticarti della Slovenia, anche loro sono JAR FCL e costa niente volare li...

Good luck and Good Flying
Speevy

marco#fto

Caro ec-euk,
ti mando la risposta della JAA riguardo alle domanda di chiarimenti da me formulata:


Ref#: 09/01-1/05-E177 (E151)

Dear Mr. Lorenzi,

I would like to inform you that ENAC Italy is recommended for mutual recognition in the field of JAR-FCL 1 (Aeroplane) and JAR-FCL 3 (Medical) without any restrictions.


With kind regards,

Paula Klop-Vieira de Almeida
Secretary Licensing Division
Central JAA


ciao

ec-euk

A me non interessa se la gente studia in Italia Spaña o deove vuoi tu.
A me non mi viene in tasca niente.
Avrai notato che io ripeto le mie raggioni come tu ripeti la tue!
La jar la conosco, peró non posso sapere tutti gli appendici e sub- parte, e se ti devo essere sincero non sono mai riuscito aleggerla tutta sono 3 volumi enormi.
Mi fa piacere che lavori all estero, senza aver avuto problemi.

Caro Marco

La risposta al tuo reply sta nella paroala " recommended", ....gia sai a dove punto.
La JAA solo puo "racommended " a Berlusconi , niente piú.


Mi piacerebbe che altra gente partecipasse a questo foro, isto che é stato letto da piú di 500 persone.

Forse sto diventando vecchio, e non capisco le cose



in senso ironico per chi non l avesse capito

marco#fto

Va bhe dai ... lascia stare Berlusconi che ha già i suoi guai ( come l'INTER).
Non facciamone un caso di politica internazionale.



ciao ciao

ec-euk

Hai rag.

Forza Roma

Henry VIII

ec-euk
Se in qualche stato la recommenation for mutual recognition viene usata a senso unico e soltanto quando e come fa comodo, NON e' l'Italia che non armonizza la propria legislazione con le JAR, ma gli altri, caro amico.

E mi sembra che la Spagna sia un esempio al 100 %.

Se per ottenere la recognition occorrono "trattative tra i governi" allora e' inutile avere fatto le licenze Jar-Fcl con recommandation di mutual recognition, potevamo rimanere come prima.

A coloro che si meravigliano del fatto che in compagnie italiane ci sono ANCHE piloti stranieri, auguro di dover lasciare il proprio paese per necessita' di lavoro e sentirsi rispondere cavolate tipo "i comandanti o sono iberici o niente da fare ".
Masticando un po' di "boiata" in giro per il mondo potrebbe accadere che funzioni un po' meglio anche il cervello.

marco-fto
Riciclo una frase di Dante :
Non ti curar di lor, ma guarda e passa.

mitico
non male l'idea della Slovenia, non conosco gli aspetti aeronautici, ma dovrebbe essere economicamente molto competitiva per il costo della vita, e poi ti togli di mezzo spagnoli, francesi e tutti quelli che una volta ottenuta la licenza ti vorrebbero ridere in faccia.

Ciao

Tiennetti

Giusto per precisare che per molti versi la spagna é messa come noi....

A parte Iberia, dove cisono solo Spagnoli, giá nella sua sussidiaria Air Nostrum (Iberia Regional) c'é una grandissima quantitá di Olandesi, la maggior parte venuti da Denim Airlines (societá a cui ANS si appoggia)
Recentemente Denim Airlines ha fatto una selezione per piloti basati in Spagna.... e l'olandese costituiva titolo preferenziale!

Anche la nuova nata Vueling ha la maggior parte dei comandanti che sono Tedeschi e sono pochissimi gli spagnoli che volano per questa compagnia

Nella vecchia scuola di Bae Systems di Jerez, ora chiamata European Flight Training la maggior parte degli istruttori sono Inglesi!

Le scuole Inglesi stanno spostando la parte pratica in Spagna (usando lo slogan: stanco di giornate uggiose e viaggi all'aeroporto per poi non volare?) e richiedendo istruttori INGLESI

Uno dei vettori NAZIONALI é AirBerlin.... e questo giá dovrebbe dire molte cose

Quindi le cose per loro stanno messe esatamente come noi

Henry VIII

Mi fa piacere sentire che anche la' si respira aria di comunita' europea.

Ciao

ec-euk

Henry grazie di aver partecipato.

Credo anche io che i direttori di molote compañie spañole dovrebbero masticare molta cacca (boiata), prima di parlare.
L ideale é che in compañie come IB si guardi piú la formazione professionale piú che il passaporto! Purtroppo non é cosi.

Henry.

L ENAC nelle sue circolari sempre si rimette a normative JAR, cuesto é un buono.
Non ostante tutto Polonia Italia e Portogallo rilasciano license che, per un motivo o per un altro, non sono del tutto accettate da altri paesi.
Propio ieri ho parlato telefonicamente con un mio collega direttore
del HH/RR dela KLM che ha tre italiani che si stanno per incorporare alla societá soltanto che ci sono delle complicazioni aministrative che lo impediscono dovuti alla licensa JAR/FCL e C1 rilasciati in italia.
In un certo senso anche UE é una bolla di sapone.
La laurea in Sociologia italiana non é riconosciuta nei paesi scandinavi.
Il dliploma dell istituto tecnio indusrtiale ( si scrive cosi?) rilasciato in italia non permette l accesso alle universita di certi stati europei,
tra cuesti la spaña.
Il colmo é che nel primo caso, dei gli studenti in sociologia, possono fare l erasmus nei paesi scandinavi e vice versa peró terminati gli studi non si accettano convlidazioni.
Peggio ancora gli stessi studianti che si sono diplomati nell I T industriale poi laureati in ingeñeria in Italia, SI sono amessi ai master spañoli.
Per completare il quadro é vero o no che tra le varie universita PUBLICHE italiane non si riconoscono determinati esami da una
facoltá allaltra, ( la bomba é che spesso nemmeno nelle universita della stessa cittá stessa facolta )
Questo se succede in una cittá dello stesso stato pensa un pa a livello internazionale! ANCHE SE ALLA FINE TUTTO SI PUO SISTEMARE

Tutto questo e peggio ancora succede in Spaña.
Peró no toccate i traguardi che a raggiunto Sapaña a livello di normative aeronautiche, perche senno peccate di iñoransa (colui che iñora)

Un altro esempio di noramativa internazionale molto importante é
il massimo numero di anni che puó avere un pilota COM sobre volando i celi di Francia Italia o Spaña.
Non entro nel merito di cuesto problema perche sicuro che gia lo sapete, vi vedo molto preparati.

Sono passati pochi anni dall incoporazione della JAR lasciate tempo al tempo e tutto si armonizera in tutti i paesi questo spero

Saluti.

Mitico

Finalmente ho sistemato internet...
scusate l'assenza ma ho avuto dei casini bestiali per installare il router Wireless ADSL....
tornando a noi...

sono rimasto assente dal dibattito per pochi giorni ma leggendo vedo che l'aria non è cambiata...

certo che è buffo pensare che un pilota, come tale e come stile di vita, è un CITTADINO DEL MONDO e non solo dell'EUROPA... ed è altrettanto buffo, se non PREOCCUPANTE, che si scontri con le realtà che avete elencato.... "questo mi da molto da pensare".


Marco #fto, volevo chiederti dove hai preso l'ATPL... se mi vuoi rispondere ti prego di farlo tramite e-mail a queto indirizzo:
[email protected]

la domanda, ovviamente, è rivolta anche a tutti gli altri... se volete...
i consigli sono sempre ben accetti...

adesso vi saluto e ringraziandovi ancora per l'interessamento mostrato su questo argomento, sicuramente perchè avete vissuto in prima persona tutto quello che dite su questo forum, Vi chiedo di non scannarvi ma di pensare all'unica passione che ci unisce...
e che ci porta ad essere e a pensare come una persona sola, quando siamo seduti in cockpit..........
(anche se la mia ancora molto modesta).......

sarò un sognatore ma a me piace pensarla così.

notte e a presto

Henry VIII

Tiennetti

Vuoi una traduzione Henry? Nel dubbio te la faccio

Ciao,
Io non ti raccomanderei di fare la tua formazione qui in Spagna

L'autorità (DCAG) è un nido di topi corrotti, le scuole (quelle che conosco) sono autentiche *fregature*: aerei vecchissimi, gli instruttori sono in maggioranza *bruciati* e *se ne fregano* e impiegheresti quasi un anno in più per terminare quello che ti promettono

Quando si tratterà di volare, è molto molto molto difficile lavorare in Spagna senza raccomandazione, e si dice che nel resto d'Europa volorizzano poco le licenze Spagnole (però questa ultima cosa sinceramente non sò se è vero, potrei sbagliare)

Oltretutto ultimamente sla Spagna non è cosi conveniente, i prezzi sono saliti molto (mi riferisco a mangiare, vivere e il resto)

Henry VIII

Tks TNT, il mio modesto spagnolo era sufficiente a comprendere il senso e le parole del post.
Cmq molto meglio la tua traduzione "integrale".
Ciao