Le Caravan de JP
Le caravan me manque..... Je peux en avoir une autre tranche ???
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Moi je potasse le manuel de ce gros 206 a moteur diesel .
Le constructeur peut remercier Fedex pour avoir fait un avion qui ne sait pas seulement reveler bon petit "freigther" mais aussi tres bon avion de brousse . En afrique on en voit partout.
J.P. faut pas voler la fenetre ouverte t'as les cheveux tout decoiffes sur la photo
!
Gusto
Le constructeur peut remercier Fedex pour avoir fait un avion qui ne sait pas seulement reveler bon petit "freigther" mais aussi tres bon avion de brousse . En afrique on en voit partout.
J.P. faut pas voler la fenetre ouverte t'as les cheveux tout decoiffes sur la photo
!Gusto
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206,208
Ah le 206, quel merveilleuse machine... Mon premier vrai job (with real money at the end of the month) et mon premier 6 cylindres.
Gusto, si tu aimes le 206, tu vas adorer le 208. Les meme qualites mais la puissance, le volume, la reverse, la vitesse et l'odeur de Jetfuel en plus.
T'as raison pour la coiffure de JP, il a une meche devant les yeux...
) et mon premier 6 cylindres.Gusto, si tu aimes le 206, tu vas adorer le 208. Les meme qualites mais la puissance, le volume, la reverse, la vitesse et l'odeur de Jetfuel en plus.
T'as raison pour la coiffure de JP, il a une meche devant les yeux...
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Hey les Mecs;
Ouai je sais pour la coiffure!! Fais C.... J'avais ete specialement chez le coiffeur pour la photo.
Comme quand j'etais petit pour la photo de classe.
Grosse leche de Simba a tous.
Ouai je sais pour la coiffure!! Fais C.... J'avais ete specialement chez le coiffeur pour la photo.
Comme quand j'etais petit pour la photo de classe.
Grosse leche de Simba a tous.
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T'as un superbe avion JP
Mais comme dit AMEX, le 206 est une merveilleuse machine. Ce n'est pas l'avion de mon premier vrai job (chuis pô payé) mais c'est la premiere machine qui me fait exercer le métier de pilote, apres les baptemes.
Mais j'ai probleme avec cet avion: je décolle toujours avec 4 ou 5 pax mais j'atterris toujours tout seul!
Mais comme dit AMEX, le 206 est une merveilleuse machine. Ce n'est pas l'avion de mon premier vrai job (chuis pô payé) mais c'est la premiere machine qui me fait exercer le métier de pilote, apres les baptemes.
Mais j'ai probleme avec cet avion: je décolle toujours avec 4 ou 5 pax mais j'atterris toujours tout seul!
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Mon 206 n'a pas de trous mais mes pax ont viré la porte cargo, heureusement pour eux, ils tombent toujours près du terrain face au vent!
Quand je vois cette photo je me rends compte que j'ai encore jamais vu un 206 avec une porte (à part en photo), c'est quand même beaucoup plus beau (et ça doit être plus chaud et moins bruyant avec)!
Quand je vois cette photo je me rends compte que j'ai encore jamais vu un 206 avec une porte (à part en photo), c'est quand même beaucoup plus beau (et ça doit être plus chaud et moins bruyant avec)!
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Salut a tous;
Pas etonnant que tu ais froid si tu laisses la porte ouverte.En plus a quoi ca sert de prendre des passagers si y sautent de ton avion a tous les coups.Y sont fous ses Gaulois!!!!
Grosse leche de Simba a tous!
Pas etonnant que tu ais froid si tu laisses la porte ouverte.En plus a quoi ca sert de prendre des passagers si y sautent de ton avion a tous les coups.Y sont fous ses Gaulois!!!!
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J'imagine que tu veux parler d'IFR à vocation commerciale pour le Caravan ?
Les JAA planchent sur la question, mais il faut s'attendre à des autorisations ammenagées de contraintes à la "mord moi le noeud"
Par exemple, il est à prévoir que les opérateurs devront soumettre un dossier des routes envisagées, incluant les différents plans "B" en cas de pannes moteurs ...
En clair : Le SID du terrain LFXX, devra garantir un champ "vachable" à n'importe quel point . Autant dire que Jeppesen a du pain sur la planche pour réamenager les SID & STARs pour les opérateurs à venir !
Mais bon, ça avance ...
ATC Watcher, grand gourou , toi qui à l'info (j'imagine ! ) qu'en sais tu ?
Les JAA planchent sur la question, mais il faut s'attendre à des autorisations ammenagées de contraintes à la "mord moi le noeud"
Par exemple, il est à prévoir que les opérateurs devront soumettre un dossier des routes envisagées, incluant les différents plans "B" en cas de pannes moteurs ...
En clair : Le SID du terrain LFXX, devra garantir un champ "vachable" à n'importe quel point . Autant dire que Jeppesen a du pain sur la planche pour réamenager les SID & STARs pour les opérateurs à venir !
Mais bon, ça avance ...
ATC Watcher, grand gourou , toi qui à l'info (j'imagine ! ) qu'en sais tu ?
Pegase Driver
Ah ! la flaterie nous aura tous! J 'aime bien me faire traiter de grand gourou .. Je suis en plus aux anges en ce moment pour tout autre chose : je viens de (re)devenir papa.. une petite fille adorable .
je me sens un peu comme Nougaro dans sa chanson " Cecile ma fille ". un peu gaga quoi...
Bon alors vos Caravan IFR, vous voulez sans doute parler de transporter des pax commerciallement en France ( c.a.dire en IFR ) en monomoteur monopilote. Je ne suis pas dans le secret des Dieux JAA mais cela devrait etre une question de temps. Si les Canadiens et la FAA sont deja d' accord, ( Austalie aussi ?) je ne pense pas que la JAA pourra le refuser longtemps. Cela me rapelle les ETOPS . Ils ont traine les pieds, puis il a bien fallu s' y mettre. ( la dessus ils sont meme devenus hyper flexibles : apres les nombreuses pannes sur les 777 et les pressions de Boeing
)
Si je me rapelle bien une petite compagnie Francaise qui dessert une Ile Bretonne ( Noarmoutier?) en utilisant Un Caravan a deja une derogation ...
Je ne suis pas au boulot en se moment ( conge paternel) donc je ne peux pas verifier.
je me sens un peu comme Nougaro dans sa chanson " Cecile ma fille ". un peu gaga quoi...
Bon alors vos Caravan IFR, vous voulez sans doute parler de transporter des pax commerciallement en France ( c.a.dire en IFR ) en monomoteur monopilote. Je ne suis pas dans le secret des Dieux JAA mais cela devrait etre une question de temps. Si les Canadiens et la FAA sont deja d' accord, ( Austalie aussi ?) je ne pense pas que la JAA pourra le refuser longtemps. Cela me rapelle les ETOPS . Ils ont traine les pieds, puis il a bien fallu s' y mettre. ( la dessus ils sont meme devenus hyper flexibles : apres les nombreuses pannes sur les 777 et les pressions de Boeing
)Si je me rapelle bien une petite compagnie Francaise qui dessert une Ile Bretonne ( Noarmoutier?) en utilisant Un Caravan a deja une derogation ...
Je ne suis pas au boulot en se moment ( conge paternel) donc je ne peux pas verifier.
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Felicitations
pour le nouveau papa . Enjoy .Felicitations de loin.
Jolie photo du van , ca vaut pas le mien tout mauve .Un 206 avec des bouts en moins est probablement une idee assez cool .Peut etre que ca fera enfin avancer cette charrette ..
La discussion sur le caravan m'oblige maintenant a demander a nos freres du nord si il y'a reellement un marche pour ce type d'appareil en Europe .Autant j'envisage tres bien le TBM ou le PCXII , la vitesse du van et toutes ces extras surfaces givrantes ne m'apparaissent plus exceptionnellement adaptes (apres tout quand fedex l'a lance , c'etait le seul sur le marche ) a part ponctuellement pour des ops du type "iles bretonnes" ou orckneys .
Jolie photo du van , ca vaut pas le mien tout mauve .Un 206 avec des bouts en moins est probablement une idee assez cool .Peut etre que ca fera enfin avancer cette charrette ..
La discussion sur le caravan m'oblige maintenant a demander a nos freres du nord si il y'a reellement un marche pour ce type d'appareil en Europe .Autant j'envisage tres bien le TBM ou le PCXII , la vitesse du van et toutes ces extras surfaces givrantes ne m'apparaissent plus exceptionnellement adaptes (apres tout quand fedex l'a lance , c'etait le seul sur le marche ) a part ponctuellement pour des ops du type "iles bretonnes" ou orckneys .
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Je ne travaille plus sur le 208 mais a l'epoque, etant l'un des trois 208 sur le G-reg je m'occupait un peu de SETA (Single Engine Turbine Alliance).
Bien sur Bob Crowe (dealer Cessna) etait tres optimiste quant a la future acceptaion du 208 pour Public Transport.
C'etait deja le cas en 97 quand ma boite avait achete le 208, c'etait toujours le cas en 2001 quand je bossais sur Caravan, j'imagine donc que les choses n'ont pas beaucoup change.
Ni en ce qui concerne son enthousiasme (de commercial) ni en ce qui concerne la possibilite d'operer une telle machine en Transport Public, en tout cas en ce qui concerne la CAA.
AirMed and Centreline ont depuis, chacun achete un 208 (ah les belles paroles) mais le 208 de Centreline est reg en Scandinavie et opere la bas (lease).
Celui d'AirMed, il me semble opere du cargo en VFR only (Sounds like a great way to make money....Not!!). Ils offrent aussi des Class Rating sur la machine.
Recemment le sujet semble avoir pris un peu plus d'ampleur, j'espere donc que les choses sont vraiment en train d'evoluer et sooner rather than later on pourra voir ces machines operer commercialement dans nos cieux.
Pour ceux qui pensent a leur retour en Europe et qui ont fait de la bete, ce serait une opportunite ideale qui permettrait de mettre a pied a l'etrier sans perte de temps. Avec des heures sur type, pas de doute qu'un Captain sera en demande.
Bien sur, ce n'est pas encore le cas mais bon, ca va bien finir par venir (dit il en pensant a tous ces 208 qui operent dans le monde entirer depuis 15 ans).
En ce qui concerne les champs vachables, je me souviens qu'a l'epoque on parlait de "suitable landing area" repertoriee (et choisie par l'operateur mais appouvee par la CAA) pour chaque route particuliere.
Je ne me souviens plus des chiffres mais en gros ca marchait comme une route ETOPS avec un trajet permettant de rester en local en cas de probleme moteur. Peut etre devrait on appeler ca ESOPS (extended Signle Engine OPS).
Les choses ont du evoluer depuis mais la CAA parlait aussi d'augmenter les T/O minima a un niveau ridicule (ce qui il me semble, n'est pas le cas en Suede -pour prendre un exemple Europeen).
Il n'y avait alors pas de requirement pour two membres d'equipage mais SETA pensait garder cette possibilite de cote au cas ou ils auraient besoin d'une concession de la CAA.
Bref, c'etait fin 2001, depuis je ne suis plus dans le coup donc Mr Matiere de saucisson Rose, tu en sais donc un peu plus sur le sujet.
En ce qui concerne le marche potentiel du 208, j'y crois car quand on voit les vieux PA31 sur lesquels on se trainent, le coup horaire de notre 404 compare a ceux d'un Caravan....
Pour le Cargo en tout cas, cela me semble etre plus qu'ideal.
Pour ce qui est du transport de PAX c'est pareil sauf qu'il faudra convaincre la CAA et les PAX. Pas facile mais comme le dit ATC Watcher, c'est comme ETOPS a l'epoque, ca s'est fait.
ATC Watcher
C'est Noel de bonne heure (ou de Bonheur)
Bien sur Bob Crowe (dealer Cessna) etait tres optimiste quant a la future acceptaion du 208 pour Public Transport.
C'etait deja le cas en 97 quand ma boite avait achete le 208, c'etait toujours le cas en 2001 quand je bossais sur Caravan, j'imagine donc que les choses n'ont pas beaucoup change.
Ni en ce qui concerne son enthousiasme (de commercial
) ni en ce qui concerne la possibilite d'operer une telle machine en Transport Public, en tout cas en ce qui concerne la CAA.AirMed and Centreline ont depuis, chacun achete un 208 (ah les belles paroles) mais le 208 de Centreline est reg en Scandinavie et opere la bas (lease).
Celui d'AirMed, il me semble opere du cargo en VFR only (Sounds like a great way to make money....Not!!). Ils offrent aussi des Class Rating sur la machine.
Recemment le sujet semble avoir pris un peu plus d'ampleur, j'espere donc que les choses sont vraiment en train d'evoluer et sooner rather than later on pourra voir ces machines operer commercialement dans nos cieux.
Pour ceux qui pensent a leur retour en Europe et qui ont fait de la bete, ce serait une opportunite ideale qui permettrait de mettre a pied a l'etrier sans perte de temps. Avec des heures sur type, pas de doute qu'un Captain sera en demande.
Bien sur, ce n'est pas encore le cas mais bon, ca va bien finir par venir (dit il en pensant a tous ces 208 qui operent dans le monde entirer depuis 15 ans).
En ce qui concerne les champs vachables, je me souviens qu'a l'epoque on parlait de "suitable landing area" repertoriee (et choisie par l'operateur mais appouvee par la CAA) pour chaque route particuliere.
Je ne me souviens plus des chiffres mais en gros ca marchait comme une route ETOPS avec un trajet permettant de rester en local en cas de probleme moteur. Peut etre devrait on appeler ca ESOPS (extended Signle Engine OPS).
Les choses ont du evoluer depuis mais la CAA parlait aussi d'augmenter les T/O minima a un niveau ridicule (ce qui il me semble, n'est pas le cas en Suede -pour prendre un exemple Europeen).
Il n'y avait alors pas de requirement pour two membres d'equipage mais SETA pensait garder cette possibilite de cote au cas ou ils auraient besoin d'une concession de la CAA.
Bref, c'etait fin 2001, depuis je ne suis plus dans le coup donc Mr Matiere de saucisson Rose, tu en sais donc un peu plus sur le sujet.
En ce qui concerne le marche potentiel du 208, j'y crois car quand on voit les vieux PA31 sur lesquels on se trainent, le coup horaire de notre 404 compare a ceux d'un Caravan....
Pour le Cargo en tout cas, cela me semble etre plus qu'ideal.
Pour ce qui est du transport de PAX c'est pareil sauf qu'il faudra convaincre la CAA et les PAX. Pas facile mais comme le dit ATC Watcher, c'est comme ETOPS a l'epoque, ca s'est fait.
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C'est Noel de bonne heure (ou de Bonheur
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Amex;
Ton approche du van en Europe,commence deja a me faire rever.Et il est vrai que je n'avais pas cet optique en tete.
ATC WATCHER!!
Felicitation;Proficiat!!
Simba vous envois de grosses leches.
Grosse leche de Simba a tous.
Ton approche du van en Europe,commence deja a me faire rever.Et il est vrai que je n'avais pas cet optique en tete.
ATC WATCHER!!
Felicitation;Proficiat!!
Simba vous envois de grosses leches.
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Pegase Driver
Merci a tous pour vos gentilles remarques ..
Un enfant qui te regarde ouvre une autre porte sur la vie ...
Quand on aime on veut partager :J' etais juste en train de reflechir tout haut si il etait possible de fixer , un siege de bebe sur un Duo Discus, mais helas ma femme n' est pas ( du tout) d' accord !
Bon cela nous enleve de la discussion sur le Caravan. A propos vous connaisez la difference entre un Pilatus et un Caravan ?
C' est la meme qu' entre une montre suisse et une montre americaine . (Prix compris !!!)
La petite vous envoie des bises....
Un enfant qui te regarde ouvre une autre porte sur la vie ...
Quand on aime on veut partager :J' etais juste en train de reflechir tout haut si il etait possible de fixer , un siege de bebe sur un Duo Discus, mais helas ma femme n' est pas ( du tout) d' accord !
Bon cela nous enleve de la discussion sur le Caravan. A propos vous connaisez la difference entre un Pilatus et un Caravan ?
C' est la meme qu' entre une montre suisse et une montre americaine . (Prix compris !!!)
La petite vous envoie des bises....
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[IMG]C
Documents and Setting\Patrick\Mes Documents[/IMG]
Et voici un autre Caravan de l'interieur...cette fois ci : le transport d'une tonne de materiel de cuisine.
Safe Landing
Desole pour l'image ca ne marche pas!
Je Cherche...
Documents and Setting\Patrick\Mes Documents[/IMG] Et voici un autre Caravan de l'interieur...cette fois ci : le transport d'une tonne de materiel de cuisine.
Safe Landing
Desole pour l'image ca ne marche pas!
Je Cherche...