salut a tous ,
jai une petite question concernant les type ratings delivrees dans les ecoles US (corporate acft) ;
que faut il faire pour la rendre valide si lon possede une licence jar ? doit repasser des tests pratiques en vol ou au sim ou bien sagit il purement de formalites administratives .
autre question, beaucoup decoles proposent des type ratings ou lon ne fait que du sim , pas de vols reels (touch and goes etc...); quelle est la difference(excepte le prix) avec une full type rating ( T/G inclus) ? peut on commencer(theoriquement ) a travailler pour une compagnie si lon possede une abbreviated TR?
merci et joyeux noel a tous <img src="smile.gif" border="0"> ,
loz ,

Loz,
pour la premiere partie de ta question:je ne sais pas (n'ayant pas de licence Jar)
pour la deuxieme:si tu parle de vrai type rating (above 12500lbs ou jet)il n'y a pas de difference sur les heures effectuees sur sim ou avion...crois tu que l'on fait des t/g avec un 747 pour un rating f/o...
Si tu parle de check out (-de 12500lbs except jet)Il est peut etre preferable (a discuter..)de faire des heures sur avion.Mais le simu est plus rapide et plus pratique pour effectuer toutes les procedures d'urgences et panne.
Si tu est aux USA regarde les prix proposes.
Mais n'oublie pas qu'un Type rating a tes frais ne donne pas forcement un boulot!
Safe flight.

Ah la joie des transfers... Je te conseille l'intéressante lecture des JAR-FCL 1.240, 1.245 & de leurs Appendix associés. En gros si tu as un TR FAA + 500h SUR LE TYPE (très important ça), tu dois juste passer un LPC (Line Proficiency Check) avec un examinateur apprové JAA pour ajouter le TR à ta licence JAA. Si tu n'as pas les 500h, les ennuis (& les factures) commencent avec la théorie, les heures de training obligatoires, etc.

Comme je l'ai souvent répété sur ce site, investir ds un TR sans heures &/ou sans contrat à la clé, ça n'augmente que le portefeuille des propriétaires de simu, & sûrement pas tes chances de trouver un boulot.

MF

Entièrement d'accord avec Manflex,

Si tu as une licence JAA, tu effectues une qualif dans un TRTO homologué par les JAA. Un point c'est tout.
Si tu as une licence non Européenne, tu restes dans ce cadre là...mais lorsque l'on est rssortissant Européen, à quoi sert-il d'avoir une licence ex-otique et de ne point pouvoir produire le passeport du même tonneau ?

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Salut Fonck,
entierement d'accord avec Manflex mois aussi,Mais il ne faut pas exagerer avec les licences "exotiques".
Pourquoi une licence (par exemple FAA) et un passport Francais: pour voler simplement!
Pourqoi une licence FAA: parceque c'est mois cher! et assez vacilement convertible dans beaucoup de pays.Evidemment tu oublies l'Europe (pas toujours, je connais quelques pilotes qui bossent en EU avec des licences canadiennes ou US)
J'ai un ATP FAA, un CPL Marocain,un Cpl Zambien et bientot une autre...un passport Francais et je vole...Gardons l'esprit ouvert..Il n'y a pas dans le monde que l'Europe et son JAA (pas non plus que la FAA)
Evidemment si tu habites a Alencon et que tu veux travailler a Bagnoles de l'Orne uniquement il te faudras une licence JAA...Mais tous les pilotes EU n'ont pas les moyens d'investir dans une licence JAA. C'etait mon cas! et je ne suis pas le seul.Le rating "passion" n'est sur aucune licence.
Safe flight et meilleurs voeux pour la nouvelle annee 2002.
4144r

Salut 4144r,

Meilleurs voeux à toi aussi, j'espère pour toi que le champ ne sera pas trop chaud <img src="tongue.gif" border="0">

"Exotique" m'a échappé, c'était pour faire court. Maintenant, il faut expliquer: je voulais écrire "extra-européen-amérique-du-nord"...évidemment ça fait plus long. <img src="wink.gif" border="0">
Je connais très bien 5 canadiens qui volent en Europe, ils ont du passer un ATPL Portugais (le moins cher et le plus rapide, en plus pas besoin de parler la langue!)afin de pouvoir demander un permis de travail. Ils sont tenus par les couilles en fait...

Bon, faut aller mettre la tenue de caniveau (celle avec laquelle on peut se mettre minable tout en conservant un semblant de classe) <img src="tongue.gif" border="0">

bonne année
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