Converstion ou validation ATPL FAA en PPL(A) francais
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Converstion ou validation ATPL FAA en PPL(A) francais
Bonjour a tous,
Je cherche des infos sur les moyens d'obtenir un PPL(A) pour voler en France a titre recreationnel sur base d'un ATPL FAA et 11500h de vol.
Je me suis incrit dans un aeroclub et je compte bien passer le test theorique mais j'esperais pouvoir valider mes 11500h de vol pour eviter de devoir faire les 45h mini qu'un ab-initio doit faire. J'ai envoye un mail a la DGAC pour demander des renseignement et la reponse est : un maximum de 10h peuvent etre prises en compte, autrement dit je devrais faire 35h de vol avant de pouvoir passer le pratique. Cela me semble completement ridicule... Je comptais bien faire une bonne dizaine d'heures histoire de me "remettre dans le bain" de l'aviation generale et pour me rehabituer aux specificites du vol a vue sur monomoteur piston (je suis actuellemnt cdt 747-400 pour une compagnie asiatique).
La reglementation n'est pas tres claire a ce sujet, je cherche donc quelq'un ayant deja eu ou entendu de pareil cas.
Merci d'avance et a bientot ici...
Alain.
Je cherche des infos sur les moyens d'obtenir un PPL(A) pour voler en France a titre recreationnel sur base d'un ATPL FAA et 11500h de vol.
Je me suis incrit dans un aeroclub et je compte bien passer le test theorique mais j'esperais pouvoir valider mes 11500h de vol pour eviter de devoir faire les 45h mini qu'un ab-initio doit faire. J'ai envoye un mail a la DGAC pour demander des renseignement et la reponse est : un maximum de 10h peuvent etre prises en compte, autrement dit je devrais faire 35h de vol avant de pouvoir passer le pratique. Cela me semble completement ridicule... Je comptais bien faire une bonne dizaine d'heures histoire de me "remettre dans le bain" de l'aviation generale et pour me rehabituer aux specificites du vol a vue sur monomoteur piston (je suis actuellemnt cdt 747-400 pour une compagnie asiatique).
La reglementation n'est pas tres claire a ce sujet, je cherche donc quelq'un ayant deja eu ou entendu de pareil cas.
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Franchement la DGAC peut être con à un point c pas possible. Pour quelqu'un qui a un PPL ICAO (donc FAA compris) et plus de 100HDV total le seul théorique à passer est celui sur les facteurs humains. Et en géneral 10h de vol avant l'examen de conversion c'est suffisant. Surtout pour un CDB 747 avec plus de 11000HDV.
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J'avais en fait envoye le meme email a deux personnes differentes a la DGAC.
Je viens de recevoir la reponse du 2e: "L'organisme déclaré, c'est à dire l'aéroclub, peut vous proposer une formation adaptée à votre expérience."
Donc pour le 1er seulement 10h peuvent etre creditees, pour le 2e mon aeroclub peut me faire une formation "a la carte" selon mon experience.
Je suis un peu perplexe...
Je vais redemander a l'aeroclub pour voir s'ils peuvent creuser la question a mon sujet. Quand je me suis inscrit ils ne savaient pas trop.
Suite au prochain episode ;-)
En attendant si l'un d'entre vous a une suggestion je suis preneur.
Je viens de recevoir la reponse du 2e: "L'organisme déclaré, c'est à dire l'aéroclub, peut vous proposer une formation adaptée à votre expérience."
Donc pour le 1er seulement 10h peuvent etre creditees, pour le 2e mon aeroclub peut me faire une formation "a la carte" selon mon experience.
Je suis un peu perplexe...
Je vais redemander a l'aeroclub pour voir s'ils peuvent creuser la question a mon sujet. Quand je me suis inscrit ils ne savaient pas trop.
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Extrait du site dgac.fr
Pour obtenir une licence française conforme au JAR FCL (PPL, CPL ou ATPL) vous devez passer les examens théoriques et pratiques de la licence française pour laquelle vous postulez .
Pour cela, vous devez vous adresser directement à un organisme de formation français pour effectuer la formation à cette licence, cet organisme de formation pourra éventuellement réduire le nombre d’heures de formation pratique selon l’expérience que vous détenez.
La liste des écoles approuvées FTO (pour la théorie et la pratique) est disponible à l'article suivant École et formations.
La formation à la licence de pilote privé PPL peut également être effectuée dans une association ou société aéronautique. Les coordonnées de ces structures sont disponibles grâce à l'annuaire aéronautique que vous trouverez à la rubrique suivante Annuaires aéronautiques.
Si vous détenez une licence de pilote de ligne étrangère conforme à l’OACI avec une qualification de type en état de validité sur un appareil certifié multilpilote, ET que vous détenez une expérience d’au moins :
pour les pilotes d’avions : 1500 heures de vol sur avions certifiés multipilotes,
pour les pilotes d’hélicoptères : 1000 heures de vol sur hélicoptères certifiés multipilotes,
comme commandant de bord ou comme copilote, vous pouvez être autorisé à passer directement les épreuves théoriques et pratiques de l’ATPL sans suivre de formation approuvée et sans passer par le stade de la licence de pilote professionnel (CPL).
Pour cela vous devez présenter une demande qui sera soumise pour avis au groupe d'experts (GPE) du conseil du personnel navigant, par l'intermédiaire du formulaire de demande de dérogation disponible en cliquant ici.
Vous joindrez à votre demande tous les éléments qui vous semblent utiles (copie de votre licence, attestation de l'autorité authentifiant cette licence, documents divers attestant de votre expérience dans des compagnies aériennes, copies des pages de votre carnet de vol).
Suivant l'avis du GPE, des exigences supplémentaires pourront être requises avant que vous ne passiez l'examen pratique (exemple : partie théorique de la formation au travail en équipage dite "MCC" ; examen d'aptitude à la langue anglaise dit "FCL 1.200" ; compétences linguistiques ; etc.).
Il n'y a pas la reponse mais pour moi les heures sont validees et un examen en vol par un examinateir PPL devrait suffire
Pour obtenir une licence française conforme au JAR FCL (PPL, CPL ou ATPL) vous devez passer les examens théoriques et pratiques de la licence française pour laquelle vous postulez .
Pour cela, vous devez vous adresser directement à un organisme de formation français pour effectuer la formation à cette licence, cet organisme de formation pourra éventuellement réduire le nombre d’heures de formation pratique selon l’expérience que vous détenez.
La liste des écoles approuvées FTO (pour la théorie et la pratique) est disponible à l'article suivant École et formations.
La formation à la licence de pilote privé PPL peut également être effectuée dans une association ou société aéronautique. Les coordonnées de ces structures sont disponibles grâce à l'annuaire aéronautique que vous trouverez à la rubrique suivante Annuaires aéronautiques.
Si vous détenez une licence de pilote de ligne étrangère conforme à l’OACI avec une qualification de type en état de validité sur un appareil certifié multilpilote, ET que vous détenez une expérience d’au moins :
pour les pilotes d’avions : 1500 heures de vol sur avions certifiés multipilotes,
pour les pilotes d’hélicoptères : 1000 heures de vol sur hélicoptères certifiés multipilotes,
comme commandant de bord ou comme copilote, vous pouvez être autorisé à passer directement les épreuves théoriques et pratiques de l’ATPL sans suivre de formation approuvée et sans passer par le stade de la licence de pilote professionnel (CPL).
Pour cela vous devez présenter une demande qui sera soumise pour avis au groupe d'experts (GPE) du conseil du personnel navigant, par l'intermédiaire du formulaire de demande de dérogation disponible en cliquant ici.
Vous joindrez à votre demande tous les éléments qui vous semblent utiles (copie de votre licence, attestation de l'autorité authentifiant cette licence, documents divers attestant de votre expérience dans des compagnies aériennes, copies des pages de votre carnet de vol).
Suivant l'avis du GPE, des exigences supplémentaires pourront être requises avant que vous ne passiez l'examen pratique (exemple : partie théorique de la formation au travail en équipage dite "MCC" ; examen d'aptitude à la langue anglaise dit "FCL 1.200" ; compétences linguistiques ; etc.).
Il n'y a pas la reponse mais pour moi les heures sont validees et un examen en vol par un examinateir PPL devrait suffire
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Elpilotofrances Hyghflyer na pas parlé de la licence ATPL mais simplement PPL.
Franchement si jamais la DGAC te fait chier tu fais ta conversion dans un pays limitrophe ça prend 2 jours et un simple test en vol plus un écrit Human Factors ou Air Law tu en a pour 2 jours et là avec ta licence JAR tu peux voler partout en Europe notamment en France.
Franchement si jamais la DGAC te fait chier tu fais ta conversion dans un pays limitrophe ça prend 2 jours et un simple test en vol plus un écrit Human Factors ou Air Law tu en a pour 2 jours et là avec ta licence JAR tu peux voler partout en Europe notamment en France.
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elpilotofrances j'avais deja vu cela sur le site de la DGAC, mais ca n'est pas exactement le texte du jar-fcl. Il y a bien le petit passage qui dit "vous devez vous adresser directement à un organisme de formation français pour effectuer la formation à cette licence, cet organisme de formation pourra éventuellement réduire le nombre d’heures de formation pratique selon l’expérience que vous détenez", mais c'est tout pour le PPL, le reste comme le dit 737-NG concerne les ATPL.
Je passerai a mon aero-club fin de semaine et je leur demanderai de s'adresser directement au bureau des licences du coin pour avoir la reponse. Apres tout je paie mon adhesion a l'aero-club donc ils peuvent bien se renseigner un peu.
Merci a tous les deux pour vos reponses en tout cas.
Je passerai a mon aero-club fin de semaine et je leur demanderai de s'adresser directement au bureau des licences du coin pour avoir la reponse. Apres tout je paie mon adhesion a l'aero-club donc ils peuvent bien se renseigner un peu.
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Elpilotofrances Hyghflyer na pas parlé de la licence ATPL mais simplement PPL.
Franchement si jamais la DGAC te fait chier tu fais ta conversion dans un pays limitrophe ça prend 2 jours et un simple test en vol plus un écrit Human Factors ou Air Law tu en a pour 2 jours et là avec ta licence JAR tu peux voler partout en Europe notamment en France.
non car tu auras une "conversion" et non pas une "vraie" licence JAR.
Tu pourras voler sur les avions du pays de conversion.
Franchement si jamais la DGAC te fait chier tu fais ta conversion dans un pays limitrophe ça prend 2 jours et un simple test en vol plus un écrit Human Factors ou Air Law tu en a pour 2 jours et là avec ta licence JAR tu peux voler partout en Europe notamment en France.
non car tu auras une "conversion" et non pas une "vraie" licence JAR.
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