bonjour à tous,

Bon et bien, je suis déçu, car avec mon atpl théorique français, je dois continuer ma pratique en France... Certes je m'y attendais, mais avec le temps je pensais que les choses évolueraient plutôt dans le bon sens! toujours pas...

J'avais l'intention de faire la pratique en UK surtout pour l'anglais.

Donc j'aimerai demander à ceux qui ont ce parcours, à savoir : formation en France puis expatriation en UK ou Irlande, comment avez-vous procédez ?
je m'explique :

Etes -vous plutôt parti après la formation, ou bien avant, revenir ensuite en France pour continuer la formation puis repartir ?

Ce qui m'énerve c'est que je vais perdre un peu de temps finalement, car faire la formation directement en UK m'aurait permis d'une pierre deux coups de pratiquer anglais et aéro...

Bon j'espère que je me suis fait comprendre!

Merci bien!

c'est la CAA qui a refusé de valider ton ATPL théorique français chez eux?

non ça risque pas... lol
Non j'ai eu la DGAC française, et faut faire la pratique et théorie dans le même pays....
en fait je crois qu'il acceptent que dans le cas d'une formation intégrée, sauf que l'IR doit se faire dans le pays qui délivre la licence..
je suis en formation modulaire.

Si tu veux faire le CPL et le ME/IR en GB, c'est plutot a la CAA qu'il faut t'adresser... Ce ne serait pas la premiere fois que la DGAC interprete le JAR-FCL 1 d'une facon protectionniste qui lui est propre! J'en ai moi-meme fait les frais lorsque j'ai demande la validation de ma licence JAA (CAA) et que c'a m'a ete refuse pour une obscure interpretation (franco-francaise) du JAR-FCL1! Passons...

Il est notoire que la DGAC fait tout pour empecher les eleves-pilotes francais de se former a l'etranger, de facon a proteger artificiellement le marche pour les FTO francaises.

Vu l'etat du marche de l'emploi pour les jeunes pilotes en France, a quoi bon y faire l'ensemble de sa formation - puisque ton premier emploi sera probablement a l'etranger?

Cheers

non en fait il faut s'adresser aux deux!
puisqu'il s'agi d'un accord commun! j'ia demandé à la CAA, ils étaient dac à condition que la dgac le soit aussi! et apparement après plusieurs coup de fil ça n'est pas possible...

On est d'accord, c'est donc bien la DGAC qui te met des batons dans les roues... bienvenue au club!

Cheers

bonjour,

Il me semble que tu es obligé d'effectuer le CPL dans le pays d'obtention de l'ATPL, pour le reste tu fais se que tu veux.

DGAC ... c'est ridicule pourquoi passe t'on des licences JAR-FCL alors ...

Re Bonjour à tous , je viens d'avoir le boss du bureau des licences de la DGAC qui viens de me confirmer que l'ATPL Français était reconnu par la CAA et qu'il n'y avais pas de problème pour faire TOUTE la pratique ( CPL IR MEP MCC ) au UK ou dans tout autre état JAR-FCL si la formation pratique est bien JAR-FCL .


Voila

Je suis très surpris que la DGAC vous donne des réponses comme ça .



JB (qui part au UK tres bientot )

ha ben c'est ce que j'avais eu comme réponse au début!
seulement j'ai appelé plusieurs fois, et le gar (une autre personne) m'avait confirmé que non! donc en fait à la DGAC ils doivent se contredire... pff n'importe quoi..
bon ben merci beaucoup pour la confirmation! mon lundi commence plutôt bien

Oui oui, il se contredisent, et parfois la même personne, donc méfiance pour le jour où il va falloir valider sa formation auprès de la DGAC. Quand j'ai converti mon CPL américain en JAR, j'était avec un autre stagiaire dans le même cas. la DGAC a accepté mes heures de nuit à la demande de l'instructeur, du moment qu'il me faisait passer un check d'une heure. La même personne a répondu par téléphone à mon collègue - qui avait plus d'heures de nuit que moi- qu'il fallait qu'il refasse sa qualif de nuit ici... va comprendre

bull!!!! bull!!!! bull!!!!,

Sam34 quoi qu'en dise la DGAC, prends contact avec la CAA qui te dira si ELLE et seulement ELLE, t'accepte dans ses FTO pour suivre la partie pratique du training.

La DGAC ne va bien entendu pas te donner sa bénédiction.

Contact le CAA, si tu n'y arrives pas PM moi.

Le reste c'est des conneries.

De plus pour la validation de la licence par la DGAC, si tu te pointes avec une licence JAR, pas d'échapatoir possible, tout ce que la DGAC peuut faire c'est faire trainer c'est tout...elle ne peut pas dire non.

Pour exemple ma validation initiale pour décrocher un job en France m'a pris 4 mois, pour le renouvellement (si si vous lisez bien) 2 jours.

Lance le processus avec la CAA, dès qu'ils recevront des choses écrites des Anglais ils ne pourront plus se défiler.

J'ai des copains d'autres pays JAR qui ont suivi cette route et cela fonctionne.

entre nous soit dis Sam34, je me demande pourquoi tu n'as pas fait un court à distance avec un FTO GB, tu aurais gagner du temps et de l'argent.

J'avais décidé de faire l'atpl frnaçais, car il me reste tout de même trois cartouches à utiliser pour l'Enac... en effet ils acceptent que ceux qui ont un atpl délivré par la dgac française. Et mine de rien je compte toujours tenter l'Enac, je pense que ce n'est pas à négliger non plus.

salut sam,
je me suis renseigné moi aussi
pour pouvoir faire ma pratique
avec le CTC pool en GB et ils m'ont ASSURER
que je n'avais pas besoin de repasser ma theorie.

PS: l'ENAC c'est genial, mais faut avoir fait une MPSI ou PCSI baleze.
Et pour l'ENAC/U ils faut etre bilingue de chez bilingue

Pour rentrer a CTC (et c'est pas de la soie!) ou "simplement" faire son CPL, ME/IR ou MCC ici, il vaut mieux aussi etre bilingue de chez bilingue...

Cheers

d'un autre côté si on ne saute jamais le pas....une langue ne vient jamais toute seule...je pense perso que Sam34 devrait trouver un moyen de bétonner son anglais et ensuite d'aller faire son cours en FTO, c'est probablement le choix le moins risquépour sa progression et son porte monnaie.

Bonsoir à tous ,

Voila la reponse d'OAT concernant la formation pratique après ATPL :

laisse tomber OAT.. pff
eux c'est "give us your money and see you later"
penche toi vers Bristol flying center, Stapleford. elles sont très bien. Le niveau est excellent.
Oat c'est le genre pub, pompe a fric, uniforme tout beau... bref le genre d'école qui fait miroiter bon nombres d'aspirants pilotes. je ne dénigre pas leur compétences, juste que pour faire pilote pas la peine de passer par ce type de FTO qui favoriseont english and Integrated.

5 RINGS: bien d'accord. Il vaut mieux travailler son niveau d'anglais avant de franchir la Manche pour le CPL, le MEP, l'IR ou le MCC. OK, il n'est pas indispensable d'etre bilingue, mais il vaut quand meme mieux assurer... Parce qu'une fois le stage entame, il est trop tard pour combler d'eventuelles lacunes linguistiques - et parce qu'on se retrouve parfois avec des eleves-pilotes hollandais, ou danois, ou suedois, etc. qui, eux, sont bilingues!

Pour s'aider sans bachoter, il faut beaucoup lire en anglais (en particulier des magazines "aero" pour les mots-cles) et regarder des films ou documentaires (au cinoche ou en DVD) en VO sous-titre pour l'anglais parle. Et se procurer des manuels techniques post-ATPL (par correspondance chez Transair par exemple).

Sam34 a raison; on obtient en general un service plus personnalise (et de meilleurs prix) dans les FTO de taille humaine, a condition de faire l'effort de se renseigner. Il y a pas mal de FTO specialisees dans le CPL/IR modulaire, a Bournemouth, Stapleford, Bristol, Exeter, Cranfield, Coventry, Wolverhampton, Leeds, Perth, etc.
Cheers