5 RINGS: bien d'accord. Il vaut mieux travailler son niveau d'anglais
avant de franchir la Manche pour le CPL, le MEP, l'IR ou le MCC. OK, il n'est pas indispensable d'etre
bilingue, mais il vaut quand meme mieux assurer... Parce qu'une fois le stage entame, il est trop tard pour combler d'eventuelles lacunes linguistiques - et parce qu'on se retrouve parfois avec des eleves-pilotes hollandais, ou danois, ou suedois, etc. qui, eux, sont bilingues!
Pour s'aider sans bachoter, il faut beaucoup lire en anglais (en particulier des magazines "aero" pour les mots-cles) et regarder des films ou documentaires (au cinoche ou en DVD) en VO sous-titre pour l'anglais parle. Et se procurer des manuels techniques post-ATPL (par correspondance chez Transair par exemple).
Sam34 a raison; on obtient en general un service plus personnalise (et de meilleurs prix) dans les FTO de taille humaine, a condition de faire l'effort de se renseigner. Il y a pas mal de FTO specialisees dans le CPL/IR modulaire, a Bournemouth, Stapleford, Bristol, Exeter, Cranfield, Coventry, Wolverhampton, Leeds, Perth, etc.
Cheers
