Hogy

Olbie,

Je suis également d'accord avec tes propos, j'ai pratiqué le coin également, quand le radar est tout rouge tu n'as pas d'autres choix que de tenter quelque chose.

Safe flights guys.

mermoz92

Surtout avec un dégagement Yaoundé tout aussi orageux.

SV4L

salut à tous

je ne penses pas que ce soit un probleme de selection ni d elitisme c est un accident aérien de plus pour AF qui peut etre plus lié à la formation et surtout ensuite au suivi des deviations lors des controles en ligne ou simu; je suis francais avec un atpl francais ( jar maintenant) et license US apres 10 ans dans le charter francais je suis maintenant à l etranger ou je cotoie beaucoup de pilotes de plusieurs licenses et pays différents; le discours est le meme que le notre quand ils parlent des pilotes des compagnies nationales de leur pays respectifs ( arrogance;elitisme etc);
je penses en effet que le syst AF recrutement est nul( bien que je ne l ai jamais passé) surtout pour les pros mis au chomage par différentes malversations ou leur situation est critique et les plus jeunes des aéroclub endéttés qui n ont pas fait des etudes sup ,et l attitudes de certains pilotes (snpl entre autres) arrogantes et déconnectés avec la réalité sont affligeants;
mais quand il y a crah ou incident majeur "pensons d abord aux copains " car cela pourrait arrivés à chacun d'entres nous et pour ceux qui volent régulierement en Afrique Asie ou aussi les States on en connait tous les pieges cachés qq soit le type d avion;
alors justement ayons un peu plus de classe que certains de AF ou d autres sites qui cassent les petites boites ou le charter et les autres compagnies etrangères; et attendons le rapport d accident et souhaitons pour eux qu ils ne feront pas partis des pilotes jetés en pature pour soulager les consciences des autres.

bons vols a tous

Manflex55

Eh oui. Le 19 Novembre pour etre precis. Scenario classique d'escalade: changement de piste de la 06 a la 24, 1ere approche manquee, 2e approche sous des trombes d'eau, l'equipage ne voit la piste que par intermittence, touche 2000 pieds trop long, trop vite, ne peut pas arreter l'avion a temps, sort de la piste et plonge dans le fosse. L'avion explose. 131 morts. Suite a ca, TAP avait interdit les decollages et atterrissages sur la 24 par temps pluvieux.

rduarte

Mais la on parle de conditions extremes et en 1977, j aimerai voir (ou pas) la resolution du meme probleme en 2010 avec deux pilotes sortis des selections "genetiques" de TAP (ne pas oublier que la piste a ete modifiee et allongee)

mermoz92

Continuons alors avec de "jolies sorties de piste" !

french clover

D'après le BEA camerounais,les pilotes auraient gardé une vitesse élevée en approche car ils étaient attendus au "Saint-Pére"!

mermoz92

Ce n'était pas plutôt au 21 ou au 78 ? Je ne sais plus !......Car je n'y suis jamais allé me faire tirlipoter !
Je préfère de loin BKK, qu'aime beaucoup le très sympa CC, l'un des deux pilotes "impliqués".

sam34

AF privilégie les cadets, alors qu'elle se vantait de recruter dans diverses origines...que se passe t'il?
AF soutient que sa sélection permet de déceler des contres indications au métier, au lieu d'un profil. Mais aujourd'hui est-ce toujours vrai ?
ça ressemble plutôt à un gros moule, presque un clonage de pilotes au profil de tête bien remplies comme il a été dit, y a qu'à voir les cadets, la plupart ont le profil, ingénieur, math sup ou spé..

clader

Je pense qu'il n'y a pas que la formation, un cadet passionné peut faire un bon pilote.

Mais il y a surtout l'EGO Air France.

mermoz92

Il n'y a surtout plus de sélection en vol à 20 ans, comme à l'Ecole de l'Air....
Les "sous-off" se réjouissent....

ibelieveicanfly

Gusto,

Je suis assez d'accord avec toi.Mais d'un coté il faut une certaine solidarité entre pilotes. D'un autre coté ,si le problème vient vraiement du coté de la mentalité des pilotes de majors comme arrogance et en croyant être au dessus de toutle monde...ils ont inventé les molécules d'air,non?En suisse,les pilotes ex-swissair sont appelés les astronautes par les pilotes ex-crossair.Finalement,ne vole-t-on pas sur le même ILS?
Je pense qu'il faut souvent se remettre en question,et ce,indépendamment d'où l'on vient,de quelle formation l'on a acquit,etc..
J'ai volé chez crossair pendant 5 ans puis swiss pendant la débacle de Sairgroup,et là je me suis vraiment rendu compte de la 'supériorité que veulent exprimer certains,et encore maintenant,après 4 ans de fusion cela existe bel et bien,malheureusement.A méditer

mermoz92

http://jonathan.blog.lemonde.fr/

ZBMAN

ce jonathan n'y connais visiblement rien... c'est qui ce guignol?

mermoz92

Aucune idée, mais quelles dont les tiennes sur ce qu'il ne connaît "visiblement pas" ?

ZBMAN

Primo ce garçon n'aime pas que les copis soient PF, surtout s'ils sont ex-stewart Dejà d'entrée ça décridibilise son propos.

Deuxio, il nous fait tout un blabla sur les responsabilités du PF lorsque celui ci se trouve etre copi. Je te renvoie à son paragraphe "responsabilités réelles". Il confond statut (CdB, OPL) et fonction à bord (PF, PNF). Le fait que le copi (PF) merde son approche ne décharge absolument pas le CdB d'initialiser une remise de gaz, car c'est lui et lui seul , qui devra repondre des actions de son equipage, ainsi que de la securité des pax et des biens materiels dont il a la charge. L'article suggere de plus que le pilote n'aurait pas du deconnecter l'AP et l'ATHR 24s avant l'atterro, ce qui n'a rien de choquant. La personne qui a ecrit ce blogue semble ne pas se rendre compte que la plupart des atterros se font justement sans l'AP, et parfois sans ATHR (faut bien s'entrainer). De plus les conditions de vent à Toronto etaient certainement telles que de toute façon ils etaient etaient certainement hors des clous de la certif en ce qui concerne un autoland. Je connais pas les performances de l'ATHR sur 340 mais sur 320, machine sur laquelle je suis qualifié, ses performances sont loin d'etre top quand les conditions de vent sont difficiles, et moi quand je trouve que l'ATHR ne suit plus, ben je deconnecte. Donc d'apres ce Jonathan je suis doublement criminel car je je n'utilise pas les automatismes et en plus je suis copi.(mais bon ça va puisque je n'ai jamis été stewart!)

Je pense que ce mec a un truc perso contre AF, et contre les ex stewart

ZBMAN

Par contre en ce qui concerne la photo prise à St Marteen, faut bien avouer que là, effectivement, faut pas trop pousser. Entre poser trop court ou trop long faudrait trouver un juste milieu!

gandalf_blanc

Pour info amha cette photo est faite comme toujours à SXM avec un télé qui écrase tout rapport visuel.
Oui l'avion est bas comme tjrs sur cette piste mais que prouve cette photo ?
Rien, de la spéculation sans intérêt.

Yaka

C'est vrai qu'un télé ça écrase, mais ça écrase TOUT.
Et quand on voit la taille des gus qui sont dessous, 20 pieds, c'est peut être même un peu généreux...
Airliners est truffé de photos similaires, et en regardant bien c'est clair que si il n'a pas le record, il n'en est pas bien loin...

mermoz92

Pourquoi ne pas demander au chef de la sécurité des vols AF, CDB PNF pendant cette courte finale, qu'il nous montre ses paramètres sur cette approche ?