kingair200

Alors a une certaine époque l'aviation du " 3eme niveau" etait l'aviation d'affaires, le 2eme niveau était ce que l'ont nomme les "feeders" maintenant, le premier niveau c'etait UTA, Air inter, Air france, etc..
Je ne vois rien de pejoratif dans le nom 3eme niveau beaucoup de pilotes a cette epoque ont debutés comme ca, avant de passer au "1er" ce qui malheusement se perd.

ZBMAN

Kingair, merci pour ta reponse, je m'endormirai moins con ce soir

Manflex, tu vois, c'etait pas la peine de s'énerver!

Shuwi

Je ne sais pas d'où vient ce terme 3ème niveau.
C'est le terme que j'ai toujours entendu quand j'étais coordo à CDG.

Manflex55

Oui ben maintenant c'est plus une "certaine epoque".

Ah bon. Alors moi qui ai debute dans le 1er niveau et qui suis maintenant dans le 3e niveau sans etre passe par le 2e niveau, j'ai un moins bon parcours? Et pourquoi suis-je mieux paye que mes collegues du "1er niveau" (ceux de BA en tous cas)? Vraiment n'importe quoi. Encore une fois, qu'on m'explique pourquoi "1er", "2e" et "3e". Et quand Porco faisait du charter sur ses pistons, c'etait quel niveau? 8e?

PPRuNeUser0215

Non, c'etait le Caniveau

Tu travailles dans les compagnies de "nombres premiers" niveau... Claim to fame for you

Quant a moi ayant commence par les compagnies de bas etages (meme pas de niveau), j'ai ensuite fait une excursion dans une boite qui avait des bi turboprops avant de passer sur jet. Ce genre de compagnie est de type passage a niveau.

Depuis donc lorsque croisant au Niveau 370, je me pose des questions sur le niveau de radiations ici et plus haut.

Doudou

En fait si j'ai bien compris Manflex a régressé au cours de sa carrière comme si il était passé du CM2 au CM1...

Manflex55

Malheureusement

kingair200

Ce n'est pas moi qui ait inventé ces termes , je fais aussi partie du 3eme niveau et je n'y vois rien de dégradant.

Manflex55

Tu n'es jamais alle sur un forum ou quoi? Ca devie en permanence, c'est justement l'interet. Si tu veux des infos, lis les journaux.
On n'a pas du lire les memes messages.
1. C'est pas parce que tu te sens bien quelque part que tu ne te sentiras pas mieux ailleurs
2. C'est quoi un "salaire coherent"?
3. On ne parle pas "categorie" mais "niveau".
Je me retiens beaucoup pour ne pas corriger tes fautes d'orthographe, crois-moi.
Libre a toi d'y revenir si tu as quelque chose a ajouter, mais ne me dis pas ce que je dois ou non ecrire. Ceci est un forum d'expression libre.
Mademoiselle en fait.

Shuwi

Manflex, je ne comprends pas très bien ton comportement.
Tu t'énerves chaque fois que quelqu'un utilise un mot ou une expression qui ne fait pas partie de ton vocabulaire ?
Ne t'en déplaises, ce n'est pas moi qui ai inventé cette expression et je ne suis apparemment pas le seul à la connaître.
Enfin, je ne suis toujours pas sur une avion de 3ème niveau et je serai bien heureux le jour où j'y serai (peut-être...).

ATC Watcher

Je vais vous parler d' un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre ( Aznavour )

Il n' y jamais eu d' avions de 3eme niveau. Seulement des compagnies de 3eme niveau dans une classification DGAC datant du tout debut des annees 70.
le 1er niveau c' etait l' International ( AF-UTA, BEA, BOAC, etc..)
le 2eme etait le regional ( Air Inter, TAT, Rousseau, Air Alpes, etc..)
le 3eme etait l' aviation d' affaires ( Mysteres 20 etc...)


Deja en 70 on pouvait voler en Beech 90 ou F27 en 2eme niveau et sur Mystere 20 ou 50 , voir en Gulfsteam en 3eme.

Aujourd' hui cette classification n' existe plus parce que tu as des compagnies de l' ancien 1er niveau ( international) en Fokker 50 et du 3eme niveau en A340 ( Sheik de Brunei ) ou B747 ( Amiri flights de l' Emir du Qatar ), alors que le 2eme niveau ( regional ) est devenu Europeeen et represente a lui seul plus des 3 /4 des vols commerciaux .


Donc voler sur un avion d' une compagnie de l' ancien 3eme niveau est plutot un compliment aujourd' hui.

Shuwi, si tu relis tes posts tu verras que ta classification " jet de 3eme niveau" etait pejorative, et ressentie a juste titre, comme telle.

Il faut se mefier des vielles definitions que l' on en maitrise pas, par ce qu' on les as entendues quelque part .

flyblue

Le petit "détour" explicatif était intéréssant, mais si vous voulez mon avis il est temps de revenir à nos pistons

...aà propos, Manflex peut sembler un peu grognon aux nouveaux, mais ceux qui suivent ses contributions depuis un moment savent bien que ce n'est pas sa vraie nature... ne vous faites pas impréssionner...

Shuwi

c'était juste histoire de le taquiner, rien de méchant...

Shuwi

ATCWatcher --> Ce n'était pas mon intention d'être péjoratif, je l'ai déjà dit.
C'est comme ça que l'on parlait entre coordos.
Désolé pour ceux que ça a vexé ( hein Manflex )

jonjon

frank.af,

Tu le dis toi même tu es nouveau sur le forum et plus particulièrement sur le french forum. Il a ceci de spécial: tu démarres un topic intéressant (ou pas) les gens réagissent et une fois que le tour de la question est fait (et des fois même pas!) ça part en vrille...
Moi j'attends toujours que ManFlex arrive car il pimente le forum qui serait sinon moribond!

Et pour info, moi non plus je bosse pas et je commence à peine me formation (en plus sur le tard!), ça ne m'empêche pas de lire les postes de ce topic avec un 2eme voire 3eme degrés!

Et Manflex, pour te remonter le moral vu que je sais que
1) tu es pilote de 3eme niveau (pas terrible)
2) tu habites en Angleterre (moi aussi à moitié) et que tu détestes
3) ...pas encore trouvé un 3eme point

La France vient de battre les british au rugby...

JJ

copitec

Tu pourrais étoffer ta réponse en ce qui concerne le recrutement "social" interne qui te semble anormal ???
Je vais éclairer ta lanterne :
AF ne facilite pas du tout le recrutement interne comme tu peux le penser .
Tu passes la "même" selection que les pros avec les "mêmes" critères de selection . Les pourcentages de réussites sont les "mêmes" que chez les pros c'est à dire 10 à 20 % !!!
Pour passer cette selection :
- avoir moins de 32 ans pour une 1ere présentation.
-présentation avec minimum un PPL et 100hdv en CDB ( Voilà le seul gros avantage !!!!)
-généralement tu passes la selection dans les 6 mois aprés la présentation de ton dossier (2ieme gros avantage ).
-si tu loupes la selection, tu peux la repasser 3 ans aprés sachant que l'atpl théorique est valable 36 mois , tu es bon pour te payer un IFR pour la 2ieme présentation !!!
Je n'ai pas les chiffres exacts mais on peut tabler je pense sur 2 à 3 pilotes par an issus de la selection interne ( pour environ 20 candidats par an pour 70000 employés , le rapport est faible )
Des recrutements internes , il y en a dans toutes les boites , des stews Corsair sont maintenant PNT Corsair , je connais un cordo Airliner qui est maintenant PNT Airliner. Moi j'étais mécano d'escale avant de devenir PNT AF. Cà fait parti de la promo interne et c'est tant mieux , ça motive le personnel qui fait déjà parti de la boite et qu'on connait déjà !!!
J'espère avoir bien éclairer ta lanterne !!
Copitec